Строительство железных дорог

Питающий состав движется за указанными бригадами, отставая от последней на расстояние 50 м. из условия  безопасности производства работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                     Перевозка звеньев с питающего состава к головной части укладочного поезда осуществляется моторной платформой с четырьмя платформами.

Когда весь укладочный поезд  входит на вновь уложенный путь, и от его конца до начала производства работ расстояние становится равным 100м., вступает в работу балластный поезд. Из указанных 100 м. – 50 м. занимают локомотив и турный вагон балластного поезда, а 50 м., по условиям техники безопасности, остаются свободными между локомотивами укладочного и балластного поездов. Рис. 3.1(турные вагоны не оказаны).

Вслед за балластным поездом(хоппер-дозаторной вертушкой) производит выправку пути машина ВПО-3000. она поднимает электроподъемниками путь на 5-8 см. и вибрационными плитами, которые заводятся под концы шпал , уплотняет балластную призму.

Одновременно она рихтует  путь с помощью рихтовочного устройства системы МИИТа.

Машина ВПО-3000 вступает в работу, когда между концом хоппер-дозаторной вертушки и началом работ расстояние становится равным 100м.

Все перечисленные рабочие  поезда выезжают на перегон в указанной  выше последовательности. При этом во всех поездах локомотив находится в голове, за исключением укладочного поезда, у которого в голове расположен укладочный кран, а в хвосте поезда – локомотив.

После открытия перегона для движения поездов и пропуске одного - двух поездов со скоростью 15 км/час устанавливается скорость 60 км/час до конца рабочего дня на фронте работ выполняют выправку пути, чтобы отменить предупреждение и восстановить скорость движения поездов, установленную для данного участка.

 

 

 

 

 

4.4 Определение  необходимой продолжительности  “окна”.

 

Необходимая продолжительность “окна” определяется по формуле:

T_o=t_p+kml+t_c,

T_o=63,21 +1,7*56*1,15+51=223,6 мин.

T_o – продолжительность “окна”, мин.;

t_p  -время необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин.;

k=1,15– коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов по соседнему пути;

m – норма машинного времени на укладку одного звена, мин.;

l – протяжение фронта работ в “окно” в звеньях путевой решетки;

t_c  - время, необходимое на приведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена, мин.;

Рассмотрим, как определяется t_p:

t_p=t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆  ,

t_p=14+15+3+3,4+20+7,8 =63,21мин. 

t₁ – время затраченное на оформление закрытия перегона для движения поездов, на пробег машин к месту работ и на снятие напряжений в контактной сети.

t₁=14 мин.;

t2 – время, необходимое на то, чтобы прибывшую на место работ щебнеочистительную машину привести из транспортного состояния в рабочее.

t₂ =15 мин.;

t₃ – интервал времени между началом работы ЩОМ-Д и началом работы бригады, производящей грубую выправку пути, t₃=3 мин.;

t₄ – интервал времени между началом работ бригад, производящих грубую выправку пути и разболчивание стыков.

Время, необходимое на развертывание работ бригады, разболчивающей стыки, определяется тем, что эта  работа должна производится одновременно на таком количестве стыков, чтобы общий темп этой работы был равен темпу работы щебнеочистительной машины. Для удовлетворения этого требования Разболчивание должно производится одновременно на трех стыках.

Таким образом, для развертывания работ бригады по разболчиванию стыков, бригада, производящая грубую выправку пути, должна выполнить свою работу на участке 75 м. поскольку грубая выправка пути производится в темпе работ ЩОМ-Д, то время t₄ может быть определено из выражения:

t₄=0,075 t_щk,

t₄=0,075*39,6*1,15=3,4 мин.

где t_щ – техническая норма времени ЩОМ-Д на очистку 1 км пути,       t_щ=39,6 мин/км.

t₅ – время, затраченное на разболчивание стыков на участке, необходимом для начала работ путеразборочного поезда.

Поскольку разборочный поезд разбирает путь за собой, то он может начать работу только после того, как полностью войдет на участок пути l_нпр, на котором будут разболчены стыки.

Протяженность l_нпр определяется по формуле:

l_нпр=25+ l_рп+50

l_нпр=25+ 405+50=0,45км.

25м – длина первого звена разбираемого участка;

l_рп – длина разборочного поезда;

50 м – расстояние, по  технике безопасности;

l_рп  может быть определено из выражения:

l_рп = l_ук +(in_з+2) l_п +50

l_рп =25 +(2*9+2) 15 +50=375 м =0,375км

l_ук=25 м.– длина укладочного крана,

i=2 – количество платформ, на которых размещается один пакет звеньев;

n_з =9– количество пакетов звеньев;

2 – количество моторных  платформ в разборочном поезде;

l_п =15 м - длина платформ.

50 м – длина тарного  вагона с локомотивом.

Величина l_рп зависит от протяженности разбираемого участка пути, от количества звеньев в одном пакете. Последнее зависит от рода поездов, вида шпал и конструкции укладочного крана. При  электротяге, деревянных шпалах и кране УК-25/9 в одном пакете помещают 6 звеньев. При тепловозной тяге, когда над путем нет контактного провода, в одном пакете помещают 8 звеньев.

Количество пакетов  звеньев n_з определяется по формуле:

n_з=l_фр/25n_п

n_з= 1400/25*6=9м

где 25 м – длина  одного звена пакета;

n_п =6- количество звеньев в пакете.

Зная о том, что до начала работы разборочного поезда должно быть произведено разболчивание стыков на участке l_нпр и что эта работа должна производится в темпе работы ЩОМ-Д, время t₅ может быть определено по формуле:

t₅ = l_нпр t_щk _,

t₅ = 0,45*39,6*1,15=20 мин.

t₆ – интервал времени между началом работ путеразборочного и путеукладочного кранов.

t₆ = kn_звt_з

t₆ = 1,15*4*1,7=7,8 мин.

t_з=1,7 мин – техническая норма времени на погрузку одного звена путеразборочным поездом.

n_зв – количество звеньев, которые нужно снять с пути для того, чтобы смог вступить в работу планировщик балластной призмы и путеукладочный поезд, n_зв=4 звена по 25м.

  l – количество звеньев пути.

l=l_фр/25

l=1400/25=56

При погрузке пакета без  лыж с поворотом нижнего звена  количество звеньев  в одном пакете  n_п может быть принято при рельсах  Р75 – 4 звена n_п=6.    l_зв=25 м.

 

 

 

Рис 4.1

Подставив значения входящих величин, получим:

L₁=25+30+15*( l_фр/ (l_зв* n_п))*I,

L₁=25+30+18*( 1400/ (25*6))*2=0,325 км,

Длина поезда, состоящего из хопперов-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ и локомотива, определяется по формуле:

L₂=l_лок+(W_щ/W_хд)*l_хд 

L₂=30+(840 /33,4)*10,9=0,304км.

  W_щ – количество щебня, подлежащего выгрузке на участке фронта работ, м³

W_хд  =33,4 м³ - емкость кузова хоппер-дозатора,

l_хд=10,9 м – длина одного хоппер-дозатора,

Величина W_щ определяется по выражению:

W_щ=600 l_фр10^-3м³,

W_щ=600*1,4*10^-3=840 м³

600 – объем щебня  выгружаемого на 1 км вновь уложенного  пути,  м³

Длину выправочно-подбивочо-отделочной машины  ВПО-3000 с турным вагоном  и локомотивом можно принять L₃= 100м.

Протяженность участка L_B, где для открытия перегона нужно произвести выправку со сплошной подбивкой шпал.

L_B =L₁+L₂+L₃+100+25*2,

L_B =325+304+100+100+25*2=0,929км.

Поскольку выправка пути машиной ВПО-3000 и выгрузка щебня  выполняется в одном темпе, а фронт выгрузки щебня меньше, чем фронт выправки пути, то учитывается только время, которое необходимо затратить на выправку пути.

t_B=L_Bm_Bk,

t_B=929*0,0339*1,15=36 мин.

где  m_B=0,0339 мин/м. – норма машинного времени на выправку пути,

В итоге  t_c=10+5+t_B, мин.

t_c=10+5+36=51 мин.

По полученным значениям  определяется необходимая продолжительность  “окна”.

Полученную величину сравним с возможностью “окна”, связанной с графиком движения поездов.

 

4.5Определение  возможности продолжительности  “окна”.

Возможная продолжительность “окна” зависит от числа путей на участке, интенсивности движения поездов. Способа связи при движении поездов, скорости движения поездов, расстояния между раздельными пунктами.

t_аб- время движения от станции а до станции б, мин.

t_аб=60*l_аб/V,

t_аб=60*13/90=8,4 мин.

l_аб=13км –расстояние от а до б, км.

V=90км/ч- скорость движения по участку от а до б.

На двухпутных участках  при одностороннем движении поездов  по незакрытому соседнему пути.

Т_о(возм)=1440-t_аб-(N-1)I;

Т_о(возм)=1440-8,4-(75-1)10=692, мин.

Где  N=75 - число поездов, проходящих  по ремонтируемому участку в сутки;  

I=10 - минимальный интервал между поездами попутного следования (можно принять 8-10 мин.)

Может возникнуть следующая  ситуация, когда:

1. Т_о=Т_о(возм)

2. Т_о<Т_о(возм)(получившееся в ходе вычисления неравенство) 

3. Т_о >Т_о(возм)

Лучшим вариантом является вариант 2 , здесь имеется запас  пропускной способности, и незначительные сбои в работе в период “окна” не приведет к задержкам поездов.

Худшим вариантом оказывается  вариант 3. когда по графику движения поездов нет возможности предоставить “окно”, ограничивающее выполнение заданного объема работ.

В этом случае разрабатываются  специальные организационно-технические  мероприятия:

1. устройство двухсторонней  блокировки.

2. сдваивание или страивание поездов.

3. отмена некоторых  поездов.

4. сокращение времени  стоянок поездов на станциях.

 

 

 

 

№	Наименование работ	Условные обозначения	Темп выполнения работ  м/ч	Время выполнения работ (мин.)
1	Оформление закрытия перегона, пробег разборочного поезда и снятие напряжений с контактной сети			14
2	Зарядка ЩОМ-Д			15
3	Очистка щебня машиной  ЩОМ-Д		1500	64,4
4	Грубая выправка пути		1500
5	Разболчивание стыков		1500
6	Разборка старой решетки  краном УК 25/9		882	109
7	Планирование балластной призмы		882
8	Укладка новой решетки  краном УК 25/9		882
9	Сболчивание стыков		882
10	Рихтовка пути		882
11	Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов		3000	32,2
12	Выправка пути машиной  ВПО-3000		1770	54,5
13	Установка 50% пружинных  противоугонов		1770

 

 

 

 

 

 

4.6 По выполненному расчету строится график производства основных работ по капитальному ремонту пути в  “окно”.

Результаты расчета  сводятся в таблицу.

Для построения графика  требуется определить еще интервалы времени:

1)между началом укладки  пути и началом работы по  сболчиванию звеньев 

τ₁ =(l_гуп +50)mk/25=(100+50)*1,7/25=10,2мин

2) между началом работы по сболчиванию звеньев  и началом работ по рихтовке пути

         τ₂ =5мин

3)между началом этой работы и началом работы хоппер-дозаторов

τ₃ =(l_рих+l_уп-l_гуп+150)mk/25=(50+325-100+150)*1,7*1,15/25=33мин

4) между началом работы хоппер-дозаторов и началом работы машины ВПО-3000

τ₄ =(l_бп+100)mk/25=(323+100)*1,7*1,15/25=33мин

5)между началом работы бригады и началом работы машины ВПО-3000

         τ₅ = 50*60k/1770=50*60/1770=1,7мин

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                Список литературы:

1. Амелин С. В., Андреев Г. Е. Устройство и эксплуатация пути: Учебник для вузов ж.-д. трансп. – М., Транспорт, 1986. – 238 с.
2. Шахунянц Г. М. Железнодорожный путь: Учебник для вузов ж.-д. трансп. – 3-е издание перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1987. – 479с.
3. Егиазарян А. В. Устройство и эксплуатация пути: Методические указания к курсовой работе. – Чита, 1982. – 59с.
4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации – М.,2000 – 190 с.