Порядок оформления бухгалтерской отчетности ЖКП

17. Митюшкин  Т.С. Теория бухгалтерского учета:Учебник/  Под. ред. д.е.н. проф. С.К.Татур. - М.:Государственное издательство  сельскохозяйственной литературы, 1957.-374 с.

18. Міжнародні  стандарти бухгалтерського обліку .-К:”К.И.Н.Е.”,2001р. – 289с.

19. Міжнародні  стандарти бухгалтерського обліку .-К.:ФПБАУ, 1998.-73с.

20. Н.  Кравцова Оценка стоимости имущества  при приватизации (корпоратизации).//Бухгалтерия  1-3(416-418) 15января 2001го-да-с.90-98

21. Назарбаева  И.Учет основных средств и операций, увеличивающие балансовою стоимость  групп //Бизнес. Бухгалтерия. Право.  Налоги. Консультации. - №38–20/9/1999.-с.62-72

22. О.Язова.  Методика оценки индивидуального имущества.//Бухгалтерия 1 3(416-418) 15января 2001года-с.101-104

23. Ожегов  С.И.Словарь  русского языка.Изд.7-е,  стереотип.-М.:”Сов. Энциклопедия”, 1968.-900с.

24. Осокін  В.В. , Сорока І.В., Жидков В.В. Охорона  праці у торгівлі:Підручник

для студентів  торг. - ек. і комерц. вузів. - К.:Донецьк ., 1999.-192 с.

25. Палий  В.Ф.Палий В.В.Финансовый учет: Учеб. пособие : В 2-х ч.-М.:ФБК-

ПРЕСС, 1998.-Ч.1-304с.

26. Партин  Г.О. Бухгалтерський облік : основи  теорії та практики : Навч. посібник. – К.: Т-во “Знання”. КОО,2000, 245 с.

27. Руденок  О., Савченко О. Облік МШП // Податки  та бухоблік. - 2004.

28. Р.Мушински, С.Токарь. Бухгалтерский учет основных  средств по новым

правилам .//Бизнес №48(411).Бухгалтерия 27 ноября 2000года-с.55-58

29. Савицкий Б.П.Практическое пособие по бухгалтерському учету на автомобильном транспорте.М.:”Транспорт”,2001.-с.297

30. Свидерський  Е.И. Настольная книга бухгалтера.-К.-2005.-220с.

31. Соколов  Я.В. Бухгалтерский  учет от  истоков до наших дней:Учеб  пособие

для вузов.-М.:Аудит Юнити, 1996.-638с.

32. Соколов  Я.В.Бухгалтерский учет :от истоков  до наших дней.Учеб.пособие для  вузов.-М.:Аудит Юнити.1996.-638с.

33. Соколов  Я.В.История развития бухгалтерского  учета.-М.:Финансы и

статистика,1985-250с.

34. Солодченко  И.Об оценке товарно-материальных ценностей в налоговом

учете.//Бизнес №41(404).Бухгалтерия 9 октября 2000года-с.96-98

35. Сопко   В.Бухгалтерський обік :Навч. посібник.-К.:КНЕУ, 2008-448с.

36. Скирпан  О.П., В.М.Олійник, М.С.Палюх. Бухгалтерський  облік у сільському господарстві. – Книжково-журнальне видавництво, «Тернопіль», 2006.

37. Сук  П. Облік МШП // Бухгалтерія  – 2005. - №4.

38. Ткаченко  Н. М. Бухгалтерський фінансовий  облік на підприємствах України  -Київ: «А. С. К.», 2005р.

39. Шишкин А.К., Микрюхов В.А., Дышкант И.Д. Учет,  анализ , аудит на предприятиях : Учеб. пособие для вузов - М.:Аудит ЮНИТИ, 1996.- 496с.,часть

40. Юденко  В.А. Аналіз фінансових результатів  підприємства в умовах реформування  бухгалтерського обліку// Фінанси  України. - №8- 8/2000.-с.97-102 
 
 
 
 
 

Додаток А 

Перший  заступник голови

Київської міської державної

адміністрації

Д. Басс

«28» грудня 2011 р. 

Заява про наміри

капітального  ремонту автопроїздів мосту Метро через  р. Дніпро

     1. Замовник: Комунальна корпорація  «Київавтодор» (вул. Командарма Каменєва, 6, м. Київ, 01014, e-mail: avtodor@kievavtodor.net.ua).

     2. Місце розташування майданчика  будівництва:. м. Київ, Броварський проспект у межах р. Дніпро.

     3. Характеристика діяльності (об’єкта). Планована діяльність (капітальний ремонт) та об’єкт проектування (автопроїзди мосту Метро) не є видом діяльності та об’єктом, що становить підвищену екологічну небезпеку, і не являються джерелами транскордонного впливу.

     Технічні  і технологічні дані: автодорожній міст сумісний з метропроїздом; довжина  – 686 м; схема – 38,85+80,30+98,57+2×116,97+98,57+80,30+40,75 м; габарит проїзної частини Г7+7 м; ширина тротуарів - 2×2,5 м; проектне навантаження на дорожню частину                           Н-30+натовп та НК-80.

     4. Соціально-економічна необхідність  планованої діяльності.

     Капітальний ремонт автопроїздів мосту Метро  через р. Дніпро дозволить:

• поновити надійність і довговічність несучих конструкцій, конструкцій гідроізоляції та покриття проїзної частини і тротуарів автопроїздів і тим самим запобігти аварійності мосту;
• створити належні умови організації дорожнього руху автомобільного транспорту;
• поліпшити транспортну інфраструктуру м. Києва, у тому числі: збільшити пропускну здатність пасажиро- і вантажопотоків; підвищити комфортність та економічність перевезень пасажирів і вантажів автомобільним транспортом; розвантажити вулично-дорожню мережу міста;
• сприяти соціально-економічному та екологічно збалансованому розвитку міста;
• знизити у м. Києві рівень шуму та концентрації забруднюючих речовин в атмосферному повітрі за рахунок підвищення пропускної здатності автопроїздів і поліпшення умов руху;
• створити нові робочі місця;
• зберегти міст Метро як культурну спадщину столиці.

5. Потреба  в ресурсах при будівництві  і експлуатації

При капітальному ремонті автопроїздів мосту існує потреба в ресурсах:

      - земельних: у тимчасове користування – згідно з проектними рішеннями щодо розташування та розмірів будмайданчиків;

      - сировинних: залізобетонні та металеві конструкції та асфальтобетон (основні будівельні матеріали, які будуть використані в найбільших обсягах);

      - енергетичних: не визначено;

      - водних: не визначено;

      - трудових: не визначено.

      Обсяги  сировинних, енергетичних, водних та трудових ресурсів будуть визначені на завершальному  етапі проектування.

      При експлуатації автопроїздів мосту існує потреба в енергетичних ресурсах (електроенергія) для освітлення проїзної частини.

      6. Транспортне забезпечення (при будівництві  та експлуатації): доставка  персоналу, будівельних матеріалів та конструкцій передбачається по існуючих дорогах.

      7. Екологічні та інші обмеження  планованої діяльності за варіантами: у проектно-кошторисній документації будуть враховані екологічні, санітарно-гігієнічні, протипожежні, містобудівні й територіальні обмеження згідно з вимогами чинних нормативних документів, у тому числі ДБН 360-92** «Містобудування. Планування та забудова міських і сільських поселень».

      8. Необхідна еколого-інженерна підготовка  і захист території за варіантами.  Еколого-інженерна підготовка території  не передбачається. Захисні заходи  будуть розроблятися та впроваджуватись за результатами оцінки впливів на навколишнє середовище.

     9. Можливі впливи планованої діяльності  на навколишнє середовище:

     При капітальному ремонті автопроїздів мосту Метро на:

• геологічне середовище впливи не передбачаються;
• клімат та мікроклімат впливи не передбачаються;
• повітряне середовище можливі впливи від будівельних машин та механізмів (забруднення атмосферного повітря забруднюючими речовинами, що входять до складу їх викидів, шум і вібрація) і при проведені зварювальних та фарбувальних робіт;
• водне середовище можливі впливи в результаті: потрапляння у воду частин бетону та металу (при розбиранні залізобетонних конструкцій та металевих деталей), зміни умов поверхневого стоку та його забруднення в межах будівельних майданчиків, опосередкованого впливу при забрудненні атмосферного повітря;
• ґрунти можливі опосередковані впливи при забрудненні атмосферного повітря та водного середовища;
• рослинний і тваринний світ, заповідні об’єкти можливі опосередковані впливи при забрудненні атмосферного повітря та водного середовища (зміна існуючого стану біологічних та екологічних систем в зоні будівництва);
• навколишнє соціальне середовище проявлятимуться позитивні впливи (створення нових робочих місць) та негативні впливи (тимчасове обмеження руху транспортних заходів по автопроїздам мосту);
• навколишнє техногенне середовище проявлятимуться позитивні впливи (покращення техніко-експлуатаційних характеристик мосту Метро) та негативні впливи, що пов’язані з тимчасовим обмеженням руху транспортних заходів по автопроїздам мосту.

   При експлуатації автопроїздів мосту Метро на:

• геологічне середовище впливи не передбачаються;
• клімат та мікроклімат впливи не передбачаються;
• повітряне середовище впливатимуть транспортні засоби (забруднення атмосферного повітря забруднюючими речовинами, що входять до складу їх викидів, шумове навантаження);
• водне середовище можливі впливи в результаті забруднення водного середовища забруднюючими речовинами, що входять до складу стоків з дорожнього покриття;
• ґрунти впливи не передбачаються;
• рослинний і тваринний світ, заповідні об’єкти можливі опосередковані впливи при забрудненні атмосферного повітря і водного середовища (зміна існуючого стану біологічних та екологічних систем в зоні впливу мосту);
• навколишнє соціальне середовище проявлятимуться позитивні впливи (поліпшення транспортної інфраструктури м. Києва), негативні впливи відсутні;
• навколишнє техногенне середовище проявлятимуться позитивні впливи (поліпшення транспортної інфраструктури м. Києва), негативні впливи відсутні.

     10. Відходи виробництва і можливість  їх повторного використання, утилізації, знешкодження або безпечного  захоронення. При капітальному ремонті автопроїздів мосту Метро будуть утворюватись відходи будівельних робіт. Утворені відходи будуть повторно використовуватись на інших об’єктах будівництва транспортних споруд міста та області, або ж утилізуватися.

11. Обсяг  виконання ОВНС: згідно вимог ДБН А.2.2-1-2003 у повному обсязі.

      12. Участь громадськості: з матеріалами проектно-вишукувальної документації, у тому числі і з матеріалами оцінки впливів на навколишнє середовище (ОВНС), можна ознайомитись та подати пропозиції за адресою: Комунальна корпорація «Київавтодор» (вул. Командарма Каменєва, 6, м. Києв, 01014, генеральний директор Глінський Г.Я., тел.: (044) 285-03-36, тел./факс: (044) 284-75-20, e-mail: avtodor@kievavtodor.net.ua, borodina@kyivsdp.com.ua).  

      Заява про наслідки буде розміщена на сайті  комунальної корпорації «Київавтодор»  Київської міської державної адміністрації http://www.kievavtodor.net.ua.