Авиационные пассажирские перевозки

Посадка пасажирів у літак повинна виконуватись таким чином, щоб транзитні пасажири по можливості зайняли свої місця в салоні першими.

Під час нерегулярності польотів обслуговуються всі пасажири з дійсними авіаквитками і заброньованим місцем (статус бронювання «OK») для такого рейсу, а також пасажири без права на бронювання, якщо вони вже прийняті для перевезення. Під час обслуговування пасажирів при нерегулярності польотів варто мати на увазі, що пасажири часто можуть відчувати незручності, яким можна запобігти своєчасним застосуванням необхідних заходів, навіть, якщо це не завжди відповідає економічним інтересам відповідального перевізника.

Якщо для подальшої поїздки від місця нерегулярності польоту до місця призначення або до місця стикування пасажир не має польотного купона, то оформлюється передатний маніфест «FLIGHT INTERRUPTION MANIFEST» -(FIM) (дод. 3) у трьох екземплярах, підписується передавальним (відповідальним) та приймаючим перевізниками, і передається приймаючому перевізнику з копіями польотних купонів.

Контрольні завдання

1. Побудуйте алгоритм технології обслуговування пасажирів після прильоту.

2. Побудуйте алгоритм обслуговування пасажирів в аеропорту трансферу та транзиту.

3. Визначте особливості обслуговування пасажирів у разі нерегулярності польотів. Проаналізуйте інформацію, що вноситься в документ  FIM.

4. Визначте межу відповідальності авіаперевізника за затримку пасажирів у разі нерегулярності польотів.

Лекція13

Обслуговування пасажирів спеціальних категорій

План

1. Пасажири з обмеженими фізичними можливостями.

2. Пасажири, що перевозять дрібних тварин та птахів.

3. Пасажири, недопущені на територію країни.

Література: [3]; [15]; [18]; [19].

Пасажири з обмеженими фізичними можливостями. Взаємодія з людьми з обмеженими фізичними можливостями (ОФМ) (визначення, що використовує ООН) у багатьох діючих аспектах життя, включаючи громадський транспорт, має позитивне поліпшення за останні роки.

ООН оцінює, що близько 10% світового населення страждає ОФМ, а це понад 600 млн людей. Приблизно 2/3 живуть у країнах, що розвиваються. В країнах, що розвиваються, нараховується близько 20% покаліченого населення, 50% населення вражені інвалідністю.

На жаль, необхідно враховувати, що кількість людей з ОФМ продовжує збільшуватися, і ця тенденція буде мати місце й надалі. Збільшення кількості інвалідів потрібно взяти до уваги у всіх громадських місцях, включаючи й аеропорти.

Проблеми, що виникають, іноді можуть вирішуватися шляхом усунення фізичних перешкод, завдяки застосуванню відповідного обладнання. Особлива увага приділяється тому факту, що без добре підготовленого, продуктивного, ввічливого й акуратного персоналу, зусилля архітектора, дизайнерів та експлуатантів можуть не дати результатів. Персонал повинен бути активним, організованим, а також має знати все, що стосується обслуговування людей з ОФМ.

Крім того, необхідно враховувати потреби літніх людей, пасажирів з ОФМ, дітей та їх супроводжуючих.

Необхідно, щоб персонал попередньо ознайомився з труднощами, які можуть виникнути під час спілкування з людьми з ОФМ, та з усіма проблемами, що можуть стати причинами непотрібних ускладнень у процесі прильоту, вильоту, транзиту через аеропорт.

Форма попереднього запису індивідуальних потреб необхідна, щоб інформувати персонал аеропорту й авіакомпаній про допомогу, яку потребує кожна людина з фізичними відхиленнями. З цією метою авіакомпанії-члени ІАТА надали стандартні рекомендації з обслуговування, відомі за назвою "MEDIF" - медична інформаційна форма.

Також ІАТА розробила Картку для непрацездатних людей, що часто подорожують, відому за назвою "FREMEC". Авіакомпаніями була розроблена система класифікації і кодифікації. Влада аеропорту заохочує посилання на такі коди та класифікації за необхідності. Однак ці коди не стосуються пасажирів з відхиленнями в розумовому розвитку. Резолюція 700 ІАТА включає усі вище перераховані визначення і дає повний опис їхнього використання. Вона обов'язкова для всіх авіакомпаній-членів ІАТА у всіх країнах, крім США і Канади, де використовується Рекомендована Практика 1700, що має таке ж значення, що і Резолюція 700 ІАТА, але являється не обов'язковою.

Класифікація пасажирів з ОФМ з Резолюції 700 ІАТА:

1. LEGL (Ліва нога в гіпсі).

Для пасажирів з лівою ногою в гіпсі, що займають два місця одне за одним. При цьому нога в гіпсі підтримується відкидною спинкою переднього сидіння.

2. LEGR (Права нога в гіпсі).

Для пасажирів із правою ногою в гіпсі, що займають два місця одне за одним. При цьому нога в гіпсі підтримується відкидною спинкою переднього сидіння.

3. LEGB (Ноги в гіпсі).

Для пасажирів із двома ногами в гіпсі, що займають два місця одне за одним. При цьому ноги в гіпсі підтримуються відкидною спинкою переднього сидіння.

4. MEDA (Медичний пацієнт).

Пасажир з порушеною рухливістю внаслідок клінічного захворювання, яке протікає з ускладненнями, що перевозиться з дозволу медиків. Такий пасажир зазвичай має соціальну страховку  залежно від захворювання або нещасного випадку.

5.OXYG (Кисень).

Для пасажирів, що подорожують як в положенні сидячи, так і на носилках, що потребують особливого кисневого забезпечення під час польоту.

6.STCR (Пасажир на носилках).

Пасажир, що може перевозитися на носилках. Такий пасажир може мати або не мати соціального захисту або спеціальної страховки.

7.WCHR (Інвалідне крісло - R для під'їзду).

Пасажир, що може підніматися, спускатися по сходах, рухатися по салону літака, але який має потребу в інвалідному кріслі або інших засобах для пересування від ПС до термінала, у терміналі, між пунктами відправлення та прибуття з міської сторони термінала.

8.WCHS (Інвалідне крісло - S для сходів).

Пасажир, який не може підніматися і спускатися по сходах, але який може пересуватися по салону літака, має потребу в інвалідному кріслі для пересування від ПС до термінала, у терміналі, між пунктами відправлення та прибуття з міської сторони термінала.

9.WCHC (Інвалідне крісло - С для салону).

Повністю паралізований пасажир, який може пересуватися тільки за допомогою інвалідного крісла або інших пристосувань, потребує допомоги протягом всієї подорожі від прибуття в аеропорт до посадки в ПС. Або, якщо необхідно, і спеціальне сидіння, пристосоване для специфічних потреб пасажира.

10. BLIND (Сліпий пасажир).

Вказують чи супроводжується він собакою.

11. DEAF (Глухий пасажир).

Вказують чи супроводжується він собакою.

12. DEAF/BLIND.

Сліпий і глухий пасажир, який може пересуватися тільки в супроводі.

Відповідно до положення правил ІАТА, авіапідприємства повинні застосовувати стандартні процедури, пов'язані з перевезенням хворих пасажирів/інвалідів. Однак вони повинні відмовитися перевозити або продовжувати перевезення осіб, перевезення яких унаслідок їхнього фізичного стану або стану здоров'я на підставі встановлених фактів медичного або іншого огляду тощо, може мати загрозу для безпеки інших пасажирів, їх майна, для літака або екіпажу.

Для зручності видачі медичного дозволу для подорожі авіатранспортом (там, де це потрібно) медична служба кожного перевізника та всі перевізники застосовують стандартну форму INCAD.

Для кожного хворого пасажира/інваліда бланк INCAD або аналогічний бланк інформації про обслуговування (надрукований на папері або відображений на дисплеї автоматизованої інформаційної системи) має бути заповнений агентом у справах продажу при контакті з пасажиром, який потребує особливих умов перевезення.

Бланк повинен підписати сам пасажир або хтось від його імені. Перша частина копії INCAD має бути прикріплена до квитка пасажира. Ця процедура не проводиться, якщо пасажир є глухим або сліпим.

Відомості, які містяться в частині 2 INCAD, не підлягають розголошенню.

Для зручності повітряної подорожі пасажирам, які є хворими/інвалідами, медична служба будь-якого перевізника може видати стандартну карту пасажира, який часто користується повітряним транспортом (FREMEC). Забезпечення бланками цих карт регулюється умовами перевізника, який видає їх.

Для попередження на всіх стадіях обслуговування персоналу перевізника, який займається оформленням авіаквитків і наземним обслуговуванням, про необхідність застосування спеціальних процедур, перевізник може скористатися кодом (SP), який вказується за прізвищем пасажира, вказаного в графі «прізвище пасажира» авіаквитка або іншого документа.

Перевізник, який видав квиток, повинен отримати всі збори за послуги, наприклад, кисень, санітарна машина, інше спеціальне обладнання (рис.13.1).

Оплата проводиться ордером різних зборів (МСО – Miscellaneous Charges Order). Для кожного виду послуг необхідний окремий купон МСО.

У графі «обмеження/передатний напис» відповідних польотних купонів вказується номер МСО.

Рис. 13.1.  Автоліфт

Для осіб, які супроводжують інвалідів, квитки оформляються окремо.

Хворі пасажири/інваліди не приймаються для перевезення доти, поки все обслуговування не буде погоджене і підтверджене бронювання.

Під час реєстрації спеціальний код (SP) на польотному купоні повинен звернути на себе увагу перевізника, який зобов'язаний перевірити чи все готово для надання допомоги та перевезення хворого пасажира/інваліда.

Пасажири, що перевозять дрібних тварин та птахів. Дрібні домашні (приручені) тварини та птахи приймаються для повітряного перевезення на міжнародних пасажирських рейсах при дотриманні таких умов:

- щоб їх супроводжував дорослий пасажир (старше 12 років) з дійсним авіаквитком;

- пасажир, який бажає перевезти із собою дрібну тварину, птаха, зобов'язаний сповістити про це перевізника не пізніше, ніж у момент бронювання місця або при покупці авіаквитка;

- пасажир, який перевозить з собою дрібну тварину (птаха), повинен залишити перевізнику сертифікат, виданий спеціалізованою державною установою, яка повинна свідчити про хороший фізичний стан тварини/птаха, а також мати і всі інші документи, які вимагає ветеринарна влада країн вильоту, стоп-овера, трансферу і призначення;

- для перевезення тварини/птаха пасажир повинен забезпечити контейнер/клітку достатніх розмірів і з доступом повітря. Дно контейнера клітки має бути водонепроникним і вкритим абсорбуючими матеріалами, а двері повинні закриватися на замок.

У пасажирську кабіну літака можна брати до перевезення:

- собак-гідів сліпих пасажирів без обмеження у вазі, але за умови, що є сертифікат про спеціальне навчання. Вони повинні мати нашийник, намордник і перевозитися прив'язаними в ногах цих пасажирів;

- маленьких собак, котів, мавп, співочих птахів (канарейок, маленьких папуг тощо), які разом з контейнером/кліткою не важать більше 8 кг. Якщо в пасажира немає клітки, як виняток допускається перевозити тварину/птаха в кошиках, що щільно закриваються, дорожніх сумках, коробках зі щілинами для доступу повітря. Клітки птахів мають бути вкриті щільною тканиною, яка не пропускає світла. Однак, якщо в перевезенні бере участь авіакомпанія - член ІАТА, то контейнер-клітка для перевезення тварини/пташки повинна відповідати усім вимогам довідника «Live Animals Regulations», інакше в пункті трансферу тварину/птаха можуть не прийняти до реєстрації і перевезення;

- розмір контейнера/клітки не повинен перевищувати розміру ручної поклажі, який установлений відповідним перевізником;

- під час перевезення контейнер/клітка має бути розміщена під кріслом або біля ніг пасажира;

- не дозволяється годувати тварин під час польоту;

- в одній секції пасажирської кабіни дозволяється перевозити не більше двох тварин/птахів, а на всьому рейсі не більше чотирьох;

- в одній секції пасажирської кабіни не допускається перевезення двох антагоністичних тварин, як, наприклад, кіт та пес, кіт та птах тощо.

Тварини/птахи, які важать разом з контейнером/кліткою понад 8 кг, перевозяться у вантажних відсіках літака.

Загальну вагу тварини/птаха і контейнера/клітки не дозволяється включати в норму безкоштовного багажу пасажира.

Лабораторні тварини не приймаються до перевезення на пасажирських рейсах.

Всі інші специфічні особливості, пов'язані з умовами перевезення й обслуговуванням тварин/птахів у вантажних відсіках, детально викладені в спеціальному довіднику ІАТА „Live Animals Regulations”.

При складанні завантажувальної відомості «LOADSHEET» у графі «REMARKS» відповідного напрямку записати код «AVIH» («LIVE ANIMALS»).

У завантажувальній телеграмі рейсу, адресованій аеропортам по лінії проходження рейсу, після коду «AVIH» необхідно відмітити номер вантажного відсіку, де завантажена тварина/птах, наприклад, «AVIH/3».

Під час перевезення в пасажирській кабіні тварина/птах знаходиться під контролем і турботою самого пасажира.

Пасажири, недопущені на територію країни. Пасажир, недопущений на територію певної країни в пункт стоп-овера або призначення, повинен бути негайно перевезений з цього пункту: