Зимнее содержание автомобильных дорог

 

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
9	Угол	90	45	0	45	90	45	0	45
	sin αi	1	0,707	-	0,707	1	0,707	-	0,707	3,828
	Wn	1,53	6,48	-	3,24	16,81	60,50	-	4,32	92,88
10	Угол	75	30	20	60	75	30	20	60
	sin αi	0,966	0,5	-	0,866	0,966	0,5	-	0,866	4,664
	Wn	1,48	4,58	-	3,97	16,24	42,79	-	5,29	74,35
11	Угол	45	90	45	0	45	90	45	0
	sin αi	0,707	1	0,707	-	0,707	1	0,707	-	6,828
	Wn	1,08	9,17	8,64	-	11,88	85,57	11,88	-	128,23
12	Угол	45	0	45	90	45	0	45	90
	sin αi	0,707	-	0,707	1	0,707	-	0,707	1	3,828
	Wn	1,08	-	8,64	4,58	11,88	-	11,88	4,58	44,19
13	Угол	10	40	80	50	10	40	80	50
	sin αi	-	0,643	0,984	0,766	-	0,643	0,984	0,766	4,786
	Wn	-	5,90	12,03	3,51	-	55,02	16,54	4,68	97,68
14	Угол	70	20	20	70	70	20	20	70
	sin αi	0,94	-	-	0,94	0,94	-	-	0,94	3,76
	Wn	1,44	-	-	4,31	15,80	-	-	5,75	27,29
15	Угол	25	20	65	70	25	20	65	70
	sin αi	-	-	0,906	0,94	-	-	0,906	0,94	3,692
	Wn	-	-	11,08	4,31	-	-	15,23	5,75	36,36
16	Угол	20	65	70	25	20	65	70	25
	sin αi	-	0,906	0,94	-	-	0,906	0,94	-	3,692
	Wn	-	8,31	11,49	-	-	77,53	15,80	-	113,13

 

Объемы снегоприноса по участкам справа и слева сводим в таблицу 7

Таблица 7. Объемы снегоприноса по участкам

№ участка	Протяженность участка, км	Слева
		Справа
1	2	3
1	0,7	15,74
		25,19
2	0,5	21,72
		92,97
3	0,9	12,10
		75,27
4	1,5	18,07
		25,31
5	1,8	19,10
		25,18
6	0,4	19,91
		107,64
7	1,1	11,35
		63,00

 

1	2	3
8	0,4	19,95
		24,74
9	1,0	12,33
		80,55
10	1,4	11,35
		63,00
11	2,3	19,16
		109,33
12	1,1	17,54
		25,12
13	0,9	76,24
		21,44
14	0,8	7,19
		20,11
15	0,9	20,98
		15,39
16	0,7	93,33
		19,80

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Подсчет количества снегозадерживающих  устройств и насаждений с обоснованием  выбора их типа.

 

К снегозадерживающим устройствам  относят переносные щиты, снегозадерживающие заборы, снегозащитные устройства из снега.

На участках где снегопринос более 25 м³/м, устраиваются снегозащитные мероприятия. На участках где снегопринос более 25 м³/м, устраиваются снегозащитные насаждения, которые являются наиболее надежными и экономичными средствами защиты. Достоинства: высокая снегосборность, пылезащитные свойства, повышение урожайности сельскохозяйственных земель, обеспечение водоотвода от дороги и т.д.

При W<100 м³/м устраивают насаждения в 5 рядов (3 ряда деревьев и по 1 ряду высоких и низких кустарников).

 

                             

                                                   1                            2                      3

Рисунок 3 Схема  снегозащитных насаждений:

1 - кустарники низкие; 2 - кустарники высокие; 3 - деревья низко кронные;

 

В первые два года дополнительно  к насаждениям необходимо устанавливать шиты (заборы), или прорывать снегозащитные траншеи.

Переносные щиты - маневровое средство снегозащиты. Они могут применяться в качестве самостоятельного средства защиты дорог от снежных заносов и как средство усиления посадок или траншей.

Щиты устанавливают сплошной линией параллельно оси дороги, привязывая их к кольям. Расстояние между кольями должно быть 1,9 м. Чтобы предохранить щиты от примерзания к грунту, их следует привязывать к кольям так, чтобы просвет от поверхности земли составлял 5 см. Т.к. W<100 м³/м, и скорость ветра менее 20м/с выбираем IV тип щита (рис.3).

Щиты устанавливаем в местах перехода их выемки в насыпь – “нулевых” точках.

Концы щитовых линий следует снабжать разветвленными отводами в сторону  дороги под углом 135°, а от дороги 170° к основной линии, причем между  отводами и основной линией необходимо делать разрыв 4 м (рис. 4).

Рисунок 4 Схема снегозащитного щита

 

Рисунок 5 Схема ограждения выемок щитовыми линиями.

 

 

 

4. Меры по организации борьбы  с зимней скользкостью и наледями

 

Меры  по предотвращению зимней скользкости  направлены на предупреждение формирования гололеда и снежно-ледяных отложений  на дороге и на их ликвидацию, если они  уже образовались на дороге. В связи  с этим служба зимнего содержания дорог должна проводить следующие  мероприятия:

• профилактическую обработку покрытий, если появляется вероятность снежно-ледяных отложений, химическими веществами, чтобы предотвратить образование скользкого снежно-ледяного слоя или ослабить его сцепление с покрытием;
• плавление с помощью твердых и жидких химических материалов ледяного или снежно-ледяною слоя, если он уже образовался;
• россыпь по обледеневшему покрытию материалов, повышающих коэффициент сцепления колеса с дорогой (фрикционных материалов).

Основной  способ предотвращения зимней скользкости  и борьбы с ней - применение химических материалов. Фрикционный способ борьбы с зимней скользкостью должен использоваться лишь в тех случаях, когда применение химического способа по каким-либо причинам невозможно.

Работы  по предотвращению и ликвидации зимней скользкости на автомобильных дорогах  выполняют в соответствии с требованиями: Инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах.

Борьбу с  зимней скользкостью необходимо проводить, в первую очередь на участках, где  больше всего возможно возникновение  аварийных ситуаций: на подъемах и  спусках с большими уклонами, в  пределах населенных пунктов, на кривых малого радиуса, участках с плохой видимостью, в пределах автобусных остановок, на пересечениях в одном уровне, на искусственных сооружениях, подходах к ним и других местах, где может потребоваться экстренное торможение.

Борьбу  с зимней скользкостью в горной местности  следует начинать с участков дорог  с крутыми затяжными подъемами. Особое внимание должно быть уделено  участкам внешних кривых в плане, расположенных с наветренной  стороны хребта при северной экспозиции склонов, а также участкам примыканий и пересечений горных дорог и искусственных сооружений на них (мостов, противолавинных галерей, подпорных стен и т.п.).

При химическом способе борьбы с зимней скользкостью применяют твердые и жидкие хлориды. Наиболее эффективно в большинстве  случаев применение хлоридов без  смешения их с фрикционными материалами  и жидких местных хлоридов в виде рассолов с высокой концентрацией  солей.

Для борьбы с зимней скользкостью используют следующие  твердые хлориды: хлористый натрий в виде поваренной соли солепромыслов; соли сильвинитовых отвалов и зубера, являющихся отходом калийных комбинатов; хлористый кальций в виде чешуированного продукта содовых заводов; смесь хлористо-натриевой соли или соли сильвинитовых отвалов с хлористым кальцием чешуированным.

Наиболее  целесообразно применение реагентов  ХКФ (хлористый кальций фосфатированный) и НКМ (нитрит кальция).

Жидкие хлориды  одно и многокомпонентные применяют  в виде промышленных рассолов, в  том числе получаемых в виде отходов  промышленности, природных рассолов подземных, озерных и лиманных.

Нельзя  проводить работы по борьбе со скользкостью при температуре воздуха ниже значения температуры замерзания применяемого химического вещества. Это правило  имеет особое значение для рассолов, характеризующихся разнообразием  по количеству растворенных в них  солей. Предельные температуры, до которых  допустимо применение рассолов различной  концентрации, приведены в таблице  8.

 

 

Таблица 8. Температура замерзания рассола

Вид рассола	Концентрация		Температура воздуха, до которой
	%	г/л	допускается применение рассолов, °С
Хлористонатриевый	15	166	-11
	20	230	-16
Хлористокальциевый	15	170	-10
	20	238	-17

 

При снегопадах во время очень низких температур, когда химические материалы "не срабатывают", дорожные покрытия обрабатывают чистым песком или другими фрикционными материалами.

Чтобы твердая  хлористонатриевая соль не слеживалась, в нее добавляют 12 % хлористого кальция. Не слеживающаяся смесь из этих веществ, приготавливается до закладки ее на хранение на складе (солебазе).

Приготовление соляной смеси производится следующим  образом. На площадку с твердым покрытием  завозят соль и разравнивают слоем 10-15 см. Сверху распределяют необходимое количество хлористого кальция, после чего перемешивают бульдозером и сдвигают в штабель на хранение.

При фрикционном  способе борьбы с зимней скользкостью в качестве противогололедного материала применяют пескосоляную смесь. Ее приготовляют на пескобазах дорожно-эксплуатационных организаций путем смешения фрикционных материалов с кристаллической солью в процентном отношении от 90:10 до 80:20 (по массе соответственно).