Экономические показатели работы железной дороги

Рис. 14. Схема вагонопотоков всех грузов

по участкам дороги, тыс.т

      Проверка             

Станция А:

=

=

  Станция Б:

=

=

   Станция В:

=

=

              По дороге в целом:

=

=

2.1.Определение объемных показателей  использования

работы подвижного состава

2.1.1. Расчет пробега груженых и порожних вагонов

              Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах  и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приеме и сдаче вагонов  по стыковым пунктам, а также о густоте вагонопотоков.

              Суммированием полученных данных схемы вагонопотоков каменного угля с соответствующими величинами схемы вагонопотоков остальных грузов получаем общую схему по всем сухогрузам, последующее суммирование величин которой с соответствующими  данными схемы вагонопотоков нефтяных грузов дает нам общую схему вагонопотоков груженых вагонов в целом.

              С целью правильного выполнения дальнейших расчетов производится проверка баланса по станциям и дороге в целом.

              Для более четкого представления логики расчетов предварительно разрабатывают технологическую схему.

              Густота перевозок в тыс.тонн и грузооборот нетто уже были определены в разд. 1.

              Эти величины рассчитываются с использованием данных соответствующих схем грузопотоков по формуле:

где - густота   i -го  участка (тыс.т);

        -  протяженность  i - го участка (км).

              Средняя густота перевозок по дороге определяется по формуле:

где - сумма тонно-км;

      -  протяженность железной дороги.

              Пробег в вагоно-км определяется по формуле:

                                                  ,

где   - густота  i - го участка (тыс.ваг.);

           -  протяженность  i - го участка (км).

Средняя густота вагонопотока  по дороге:

                                            .

                Результаты расчетов помещают в табл. 2.1.

                                           Т а б л и ц а   2.1

Определение густоты движения и пробега груженых вагонов

2.1.2. Определение годового баланса  местного порожняка

по железной дороге

              На сети железных дорог обращаются не только груженые, но и порожние вагоны. Обмен порожними вагонами осуществляется для  приведения транспортной системы в исходное состояние, когда вагоны готовы к новой погрузке, т.е. к началу нового перевозочного цикла. Порядок обмена вагонным парком, когда число груженых вагонов по каждому направлению туда совпадает с суммой груженых и порожних обратно, называется равночисленным обменом.

              На практике равночисленный обмен соблюдается только для специализированного подвижного состава, а для универсального применяются принципы комплексного регулирования вагонных парков с целью сокращения порожнего пробега.

              Различают следующие виды  вагонопотоков.

              1. Местный порожний вагонопоток, образующийся и используемый внутри дороги. Порожние вагоны появляются при превышении выгрузки над погрузкой станций. Они следуют в направлении обратно.

              2. Регулировочный порожний вагонопоток. Он следует по регулировочным заданиям МПС  от дорог с устойчивым избытком собственных  порожних вагонов к дорогам с устойчивым недостатком порожняка.   Через многие отделения и дороги этот порожний вагонопоток проходит транзитом.

              Расчет местного порожнего вагонопотока осуществляется на основе годового баланса по дороге. Порожним принимается направление с наименьшим грузопотоком.

              Для упрощения расчетов допускается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку в меру потребности в порожних вагонах. Все цистерны, освобождаемые на дороге, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.

              Табл. 2.2 заполняется на основе схем груженых вагонопотоков. Определив разницу между погрузкой и выгрузкой (станции или участка), получим избыток или недостаток порожняка (на станции или участке). В результате по дороге за год имеем избыток как сухогрузных вагонов, так и цистерн. Поэтому следует сделать вывод о более рациональном прикреплении станций и участков, имеющих недостатки порожняка, к станциям и участкам, где он избыточен.

              Данные баланса местного порожняка используются  в разработке схемы порожних вагонопотоков.

              На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и размеров  приема по стыковым пунктам составляют три схемы  движения порожняка для: а) сухогрузных вагонов; б) цистерн; в) порожних вагонов в целом.

              Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых вагонов по формуле:

,

где  -  густота движения порожних вагонов по  i-му участку;

        -  длина  i-го участка.

              Результаты заносятся в таблицу.

                                                                                                  Т а б л и ц а   2.2

Определение годового баланса местного порожняка по дороге, тыс.ваг.