Предварительная разведка на месторождении "Новое"

 

    Основные  параметры поперечного профиля  карьерных автомобильных дорог  принимаем согласно табл. 25.

    Ширина  проезжей части и обочины:

 

    Для обеспечения двухстороннего движения на однополосных карьерных дорогах предусматриваем площадки для разъезда длиной не менее 30 м с покрытием, аналогичным принятому для данной дороги.

    Расстояние  между площадками принимаем не более 100м (на расстоянии видимости встречного транспортного средства). Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке для разъезда должны быть длиной не менее 10 м.

 
 
 
 
 
 

     Проезжую часть  принимаем с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках автомобильных дорог всех видов, а также на кривых участках в плане радиусом свыше 300 м.

    Поперечный  уклон проезжей части при двухскатном поперечном профиле принимаем равным 35 %о и размер попереч. уклона обочин - 45%о (табл. 27).

    На  кривых участках в плане радиусом 300 м и менее устраиваем виражи с односкатным поперечным профилем (с уклоном  к центру кривой) равным от 20 до 40 %о (табл. 28). Величину уширения проезжей части  на закруглениях принимаем равной 2,0 м (табл. 29).

 
 
 
 
 

    Параметры плана принимаем согласно табл. 31

 

    Наибольший  продольный уклон на прямых участках карьерных дорог принимаем до 40 %о, при проходке траншей до 80 %о (что не противоречит ЕПБ при ведении открытых горных работ и техническим параметрам эксплуатируемых автотранспортных средств), а на кривых с наименьшим радиусом - 45 %о (табл. 32 и п.3.40). В случаях с затяжными продольными уклонами на дорогах, предусматриваем устройство мест для остановок автомобилей в виде вставок с горизонтальными площадками длиной не менее 50 м через каждые 600 м (п.3.43). Расстояние между концом кривой одной серпантины и началом кривой другой серпантины принимаем не менее 200 м (п.3.55).

    Пересечение и примыкание автодорог располагаем на прямых участках и выполняем под углом близком к 90° с учетом обеспечения видимости.

 

    Автомобильная дорога представляет собой сооружение, возведенное из нескольких горизонтальных слоев дорожно-строительных материалов и состоящее из земляного полотна, проезжей части, обочин и водоотводных сооружений

    Для отвода воды от земляного полотна  вдоль дороги устраиваем кюветы с  продольным уклоном 20 %о, на склонах  с верхней стороны - нагорные канавы.

    По  характеру сопротивления нагрузок от транспортных средств и по реакции на климатические воздействия дороги относятся к нежестким (с покрытием и слоями оснований из каменных, щебеночных, гравийных и грунтов из местных материалов).

    Типы  дорожных одежд, основные виды покрытий, материалы и способы их укладки с учетом опыта строительства и эксплуатации дорог на руднике принимаем согласно табл.41 - переходные и низшие.

    Общую толщину дорожной одежды и ее отдельных  конструктивных слоев определяем в соответствии с ожидаемым объемом перевозок, типом расчетного автомобиля, интенсивностью и составом движения, сроком действия дороги на каждом участке, климатическими, инженерно-геологическими и гидрогеологическими условиями в районе строительства. 

    

 

    Наименьшее  возвышение поверхности дорожного покрытия над расчетным горизонтом поверхностных вод принимаем 1,0 - 2,5 м, на основе опыта эксплуатации дорог в условиях рудника.

    Для насыпей применяем выровненные  вскрышные скальные породы, мало меняющие прочность и устойчивость под  воздействием природно-климатических факторов со слоем, в верней части земельного полотна, из грунта толщиной не менее 0,5 м и размерами обломков не более 20 см.

    Покрытие  устраиваем в несколько десятков сантиметров грунтами из дробленого фракционированного щебня (отходы от дробления известняка), гравия и подобранного песчанистого материала, разравнивается бульдозером, автогрейдером и укатывается движущимися автосамосвалами.

    Для движения транспортных средств на гусеничном ходу предусматриваем эти же автомобильные  дороги по причине нецелесообразности строительства специальных из-за очень редкого их передвижения. На расстояния более 2,5 км предусматривается перевозка их на специальных трейлерах.

    Для обеспечения безопасного непрерывного движения автотранспорта с установленными скоростями и нагрузками осуществляем работы по содержанию и ремонту дорог.

    К содержанию относятся работы, производимые в течение всего периода работы автотранспорта: - очистка от снега, грязи и материала просыпающегося из кузовов; - профилирование бульдозером и грейдером; - полив с целью обеспыливания; - подсыпка песком от гололеда.

    К ремонту относятся работы: - по предупреждению и немедленному исправлению мелких повреждений дороги (трещин, выбоин, просадок); - по ликвидации износа дороги (повышение прочности дорожного покрытия, доведение элементов дороги до норм, соответствующих определенной категории).

    Графический материал проектируемых автодорог  отражен на сводном плане карьера  в масштабе 1:5000.

    Длина проектируемой карьерной дороги для транспортировки вскрышных пород и забалансовых руд из карьера до фронта разгрузки на отвалах составит 1,5 км.

    Длина проектируемой дороги для транспортировки  руды от карьерной дороги до существующей рудовозной составит 2,5 км.

 

    4.9  Водоотлив и осушение  карьера.

 

    Согласно  данных гидрогеологической характеристики месторождения, подземные воды в юрских отложениях практически отсутствуют. Отмечается наличие трещино-карстовых вод в нижнекембрийских карбонатных породах, в питании которых участвуют атмосферные осадки.

    Для устранения притока поверхностных вод в карьеры, проходятся нагорные канавы со стороны ожидаемого стока талых вод и вод, образующихся после продолжительных ливневых дождей. Проходку канав производим бульдозерами.

    Гидравлический  расчет нагорной канавы.

 

    Исходные  данные:

     

    Ожидаемый приток воды в нагорную канаву в  период паводка:

    Q = A * F, л/сек

    Qmax = 18,5 * 0,075 = 1,4 л/сек, = 0,0014 м3/сек

    Ширину  нагорной канавы принимаем равной 6,0 м (при условии применения бульдозера D375A).

    Глубина воды в канаве определяется способом последовательного приближения, h = 0,5 м:

    1. Определяем модуль расхода канавы

 

    К = Q / (i)^1/2 = 0,0014 / (0,0036) ^1/2 = 0,018 м3/сек

2. Находим  смоченный периметр

Р = B + 2h * (1 +m²)^1/2 = 6 + 2 * 0.5 (1 + 1,0²)^1/2 = 7,4 м

    3. Площадь живого сечения канавы 

    W = B * h + m * h² = 6 *0,5 + 1 +0,5² = 3,25 м2

    4. Гидравлический радиус

    R = W / P = 3,25 / 7,4 = 0,44 м

    5. Модуль расхода канавы 

    К = W * c * R^1/2, м3/cек = 3,25 * 42,3 * (0,44) ^1/2 = 91,19 м3/сек

    где с - Коэф. Шези (с = 42,3 при R = 0,44 и n = 0,02)

 

    Следовательно, при высоте потока h = 0,5 м нагорная канава обеспечивает пропуск сточных  вод в период паводка.

 

    Объем вынутой горной массы при проходке канавы составит:

    V = S * L, м3

    где S - площадь поперечного сечения, ((6,0 + 7,0) / 2) * 0,5 = 3,25 м2

         L - протяженность канавы, м

    V =3,25 * 700 = 2275,0 м3 

 

    Места сброса воды предусмотрены в конце, указанных в графической части, нагорных канав.