Предприятие «АвтоВАЗ»

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Тамбовский  Государственный Технический Университет

 

                                                          Кафедра: «Экономика и Управления»   
 
 

Контрольная работа

По дисциплине : Менеджмент 

На тему: Предприятие «АвтоВАЗ»  
 
 
 

Выполнила: Студентка 4 курса, группы У-41з

Мешкова Людмила  Анатольевна

Студенческий  Билет № 7916 
 
 
 
 
 

                                                            Тамбов, 2009г  
 
 
 
 

                                     Содержание:

1. Вид деятельности данного предприятия

         1.1  История возникновения и  развития

         1.2  Деятельность компании 

2. Анализ системы управления

1. Структура собственности

3. Анализ системы управления деятельности
4. Заключение
5. Источники

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Вид  деятельности  данного  предприятия

1.1 История возникновения и развития 

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных  строительных площадок, ЦК КПСС  и Советским правительством было  принято решение о строительстве  нового крупного автомобильного  завода в городе Тольятти. Подготовка  технического проекта была поручена  итальянскому автомобильному концерну  «Fiat». Согласно контракту, на  этот же концерн возлагалось  технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство  Волжского автозавода Всесоюзной  ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на  стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр  земли под строительство первого  цеха завода — корпуса вспомогательных  цехов (КВЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился  монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных  заводах, 900 заводах социалистического  содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта  1970 года первые 10 кузовов будущих  автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного  конвейера завода сошли первые  шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном  повторявших итальянскую модель  «FIAT-124», но собранных целиком  из локализованных комплектующих. 28 октября 1970 года в Москву  был отправлен первый эшелон  с автомобилями «Жигули». Таким  образом, при расчётном сроке  строительства в 6 лет, завод  был пущен в эксплуатацию досрочно  на 3 года, что позволило СССР сэкономить  более 1 млрд советских рублей.

24 марта  1971 года Государственная комиссия  приняла в эксплуатацию первую  очередь Волжского автозавода, которая  будет выпускать 220 тысяч автомобилей  в год. 16 июля 1971 года был выпущен  100-тысячный автомобиль с маркой  «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной  комиссией подписан акт о приёмке  в эксплуатацию второй очереди  Волжского автозавода мощностью  220 тысяч автомобилей в год.  Официально завод был принят  Государственной комиссией с  оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного  автомобиля; указом президиума ВС  СССР Волжский автомобильный  завод был награждён орденом  Трудового Красного Знамени.

Проектная мощность завода — 660 тысяч автомобилей  в год.

Экономический кризис 2008—2009 годов 
 

В результате экономического кризиса 2008—2009 годов  и вызванного им кризиса сбыта  продукции в начале 2009 года «АвтоВАЗ»  попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам  составил около 14 млрд руб.

30 марта  2009 года Правительством России  было принято решение о выделении  государственной корпорации «Ростехнологии»  25 млрд руб., которые та, в свою  очередь, в виде беспроцентной  ссуды сроком на год передаст «АвтоВАЗу».

Также модельный ряд «АВТОВАЗ» попал  под государственную программу  субсидирования процентных ставок по автокредитам.

В сентябре 2009 года руководством компании было объявлено  о массовом сокращении персонала: до конца 2009 года будет сокращено 27,6 тыс. работников из 100 тыс. По словам представителей «АвтоВАЗа», это будет одной из мер на пути к недопущению банкротства  крупнейшей российской автомобилестроительной компании. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

• Деятельность  компании  
  

                Основные производства

Конвейер  на АВТОВАЗе

В состав производственных объектов ОАО «АВТОВАЗ»  входят:

• производство ремонта и обслуживания оборудования (ПРиОО);
• металлургическое производство (МтП);
• прессовое производство (ПрП);
• сборочно-кузовное производство (СКП);
• механо-сборочное производство (МСП);
• производство пластмассовых изделий (ППИ);
• корпус вспомогательных цехов (КВЦ);
• опытно-промышленное производство (ОПП);
• участок окраски кузовов.

Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку  на автомобильном треке, представляющем из себя две кольцевые трассы и  отдельные участки с испытательным  покрытием.

В 1970-х  годах в состав «Волжского объединения  по производству легковых автомобилей» были включены три предприятия:

• Белебеевский завод Автонормаль,
• Димитровградский автоагрегатный завод,
• Скопинский автоагрегатный завод.

После равала СССР, в результате акционирования, все предприятия стали акционерными обществами. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АВТОВАЗ», так и на другие автозаводы России. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2 Анализ системы  управления

2.1 Структура собственности 

С 22 декабря 2005 года, после ухода в отставку председателя совета директоров В. В. Каданникова, общим собранием акционеров установлено  следующее распределение пакетов  акций: 64 % акций ОАО «АВТОВАЗ»  принадлежат его же дочерним предприятиям — «AVVA» (38 %), ЗАО «ЦО АФК» (24 %) и  ЗАО «ИФК» (2 %). При этом ОАО «АВТОВАЗ»  принадлежат 86 % акций «AVVA», а «AVVA»  вместе с «АВТОВАЗ» владеют 60 % акций  «ЦО АФК».

В декабре 2007 года стало известно, что французская  автомобилестроительная корпорация «Renault»  планирует приобрести 25 % акций ОАО  «АВТОВАЗ»[6]. 29 февраля 2008 года сделка состоялась, договор о продаже  акций подписали глава совета директоров ИК «Тройка Диалог» Рубен  Варданян, президент «Troika Capital Partners»  Сергей Скворцов и глава корпорации «Renault-Nissan» Карлос Гон[7]. Окончательная  сумма сделки будет зависеть от итогов работы «АВТОВАЗ» в 2008—2009 годах, но не превысит 1,2 млрд долларов. После  погашения казначейских акций завода «Renault» получит контрольный пакет  акций.

На сентябрь 2008 года основные акционеры: Renault (25 %), «Российские  технологии» (25,1 %) и «Тройка диалог» (25,64 %) 

Руководство

На сентябрь 2009 года:

председатель  совета директоров компании — Чемезов  Сергей Викторович, также глава государственной  корпорации «Ростехнологии»,

президент-генеральный  директор — Комаров Игорь Анатольевич. 

Руководителями  ОАО «АВТОВАЗ» были:

1966−1975 — Поляков, Виктор Николаевич, генеральный директор.

1975−1982 — Житков, Анатолий Анатольевич,  генеральный директор.

1982−1988 — Исаков, Валентин Иванович, генеральный  директор.

1988−1996 — Каданников, Владимир Васильевич, генеральный директор.

1996−2002 — Николаев, Алексей Васильевич, президент-генеральный директор.

2002−2005 — Вильчик, Виталий Андреевич,  президент-генеральный директор.

2005−2006 — Есиповский, Игорь Эдуардович, президент-генеральный директор.

2006−2007 — Артяков, Владимир Владимирович, президент-генеральный директор.

2007−2009 — Алёшин, Борис Сергеевич, президент-генеральный  директор.

2009−  н.в. — Комаров, Игорь Анатольевич,  президент-генеральный директор (до  этого — вице-президент). 

29 декабря  2000 года в здании заводоуправления  ОАО «АВТОВАЗ» открылась галерея  портретов всех генеральных директоров  «АВТОВАЗ» с момента его основания 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Анализ  системы управления деятельностью

 
 

В сентябре 2004 года руководство предприятия  объявило о переводе всех выпускаемых  автомобилей на единый бренд, писать который было решено не кириллицей, как это предполагают нормы русского языка, а латиницей. Вместо аббревиатуры «ВАЗ» автомобили, в том числе  модели, выпускавшиеся не одно десятилетие, получили единое название Lada, ранее  применявшееся лишь в качестве торговой марки для экспортных вариантов. Между тем тогдашний руководитель «АВТОВАЗа» Владимир Каданников заявил, что самые меткие названия его  продукции даёт народ — «копейку»  и «зубило» не искоренит никакая  латиница.Журналист ведущего и старейшего российского автомобильного издания «За рулём» выразил недоумение в требовании написания латиницей давно существовавшего названия российского автомобиля Лада Самара, по его данным даже в 2008 году продавцы и покупатели по-прежнему используют старые наименование моделей — «двенадцатая», «тринадцатая» и т. п. 

23 сентября 2009 года президент компании Игорь  Комаров и профсоюз ОАО «АВТОВАЗ»  обсудили мероприятия, в соответствии  с которыми целевая численность  работников предприятия будет  составлять около 75 тыс. человек. 

В рамках антикризисной программы происходит перераспределение загрузки производственных мощностей. Руководство АВТОВАЗа сумело значительно снизить первоначально  обсуждавшуюся цифру высвобождаемого  персонала в количестве 36 000 человек.

Согласно  схеме, представленной профсоюзным  лидерам, в общей сложности планируется  высвободить не более 27 тыс. 600 сотрудников, включая 5 тыс. руководителей, специалистов и служащих, приказ по которым был  издан 14 сентября 2009 года.

На встрече  президента АВТОВАЗа с руководителями профсоюзной организации обсуждались  основные тезисы антикризисной программы. В условиях кризиса программа  предусматривает производство порядка 500 000 автомобилей в год. Предприятие  работает в одну смену, мощности загружены  на 65%. В такой ситуации необходимо снижение численности персонала, к  которому сегодня вынужденно прибегли все автопроизводители.  
 

Основная  задача – сохранить работоспособный  коллектив ВАЗа и действующее  предприятие.

Сегодня на АВТОВАЗе работает 102 000 человек. Такой  коллектив не может обеспечить эффективность  и самоокупаемость производства, поэтому достигнута договоренность о снижении численности персонала  на 27 тыс. 600 человек:  

• 13 000 пенсионеров, которым будут выплачены  все оговоренные коллективным договором  суммы. АВТОВАЗ гарантирует тем, кто уйдет на пенсию в сентябре-октябре  этого года, все выплаты в полном объеме;

• около 5 500 работников предпенсионного возраста (женщины в возрасте от 53 лет, мужчины  – от 58 лет) - у них есть реальная возможность получить и государственную, и корпоративную пенсию;

• 9 100 работников трудоспособного возраста, для которых  уже разработан план дальнейшей занятости. К началу 2012 года 6 000 из них будут  снова востребованы на АВТОВАЗе для  работы на новой линии, проект которой  принят АВТОВАЗом совместно с RENAULT. До этого людям будут предложены временные рабочие места в  г.Тольятти, работа на строительстве  объектов особой экономической зоны (ОЭЗ), проект которой обсуждается  в Правительстве РФ, переобучение сроком до 5 – 6 месяцев с выплатой стипендии. В дальнейшем от 3 000 до 5 000 человек планируется занять на предприятиях ОЭЗ.