Теоретичні основи організації надання транспортних послуг в туризмі

Планування чартерних рейсів займає важливе місце в організації авіаперевезень туристів. Чартерні перевезення здійснюються, як правило, по напрямках великих туристичних потоків, у високий сезон часу (особливо в літню пору року).

Вартість чартерного рейсу складається із собівартості льотної години експлуатованого повітряного судна. Як правило виконання чартерних  перевезень   здійснюють українські перевізники, що пропонують більш низькі ставки туроператорам у порівнянні з іноземними авіакомпаніями. Що робить значно дешевшою загальну вартість туристичного пакету і залучає більшу кількість українських туристів [31].

Обсяги перевезень туристів чартерними рейсами українських авіакомпаній складає більш 10% від загального обсягу перевезених пасажирів, і спостерігається тенденція  їхнього зростання, що складає більш 20% середньорічного приросту. Не враховувати цих факторів авіакомпанії не можуть.

До авіакомпаній, здійснюючих великі обсяги перевезень туристів чартерними рейсами, відносяться МАУ (більш 25 тис. туристів у рік), «Аеросвіт» (23,5 тис. туристів), виконуючи як епізодичні рейси, так і регулярні чартерні.

Основними напрямками по перевезенням українських туристів є: Іспанія (Малага, Валенсія, Альмерія, Канарські острови), Італія (Рим), Португалія (Фаро), Франція (Ніцца, Париж), Болгарія (Варна, Бургас), Кіпр (Ларнака), Єгипет (Хургада, Шарм-ель-Шейх), Туреччина (Анталія, Даламан) [32].

Основною перевагою виконання чартерних перевезень є відкриття нових туристичних ринків, що у наслідку надають можливість авіакомпаніям почати регулярні пасажирські перевезення, як це мало місце в авіакомпанії «Аеросвіт» при польотах чартерних рейсів у Ларнаку і перехід на виконання регулярних рейсів (у даний час – 3 рейси в тиждень), а також авіакомпанії МАУ по переходу з чартерного на регулярний рейс на маршруті Сімферополь-Франкфурт-Сімферополь. Тому такі зміни в діяльності авіакомпаній є наслідком успішності стратегії зовнішньоекономічної діяльності турфірми, її пріоритетів та напрямків розвитку [25].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Розділ 3 Шляхи  удосконалення транспортних послуг в туризмі

 

Щодо удосконалення надання послуг залізничним транспортом, Державна адміністрація залізничного транспорту «Укрзалізниця» працює над упровадженням швидкісного руху в Україні, зокрема, над формуванням національного швидкісного пасажирського транспортного коридору Львів–Київ–Харків–Донецьк на першому етапі і продовженням його до Дніпропетровська – на другому.

У 2010 році Південною  залізницею укладено контракт з корейськими  компаніями «Hyundai Corporation» і «Hyundai Rotem» на закупівлю 10 міжрегіональних  двосистемних поїздів, з поставкою перших шести до початку Євро-2012, а чотирьох інших – до кінця 2012 року. Також у січні 2011 року укладено договір з АТ «Шкода Вагонка» на придбання двох двоповерхових міжрегіональних електропоїздів подвійного струму.

Вагони міжрегіональних  електропоїздів будуть обладнані:

1. клімат-системою;
2. герметичними міжвагонними переходами;
3. вакуумними туалетами;
4. кріслами, що регулюються;
5. моніторами для перегляду відеопродукції;
6. багажними полицями:
7. багажними відсіками для великогабаритного багажу;
8. один із головних вагонів електропоїзду обладнаний 2 місцями та туалетом пристосованими для осіб з обмеженими фізичними можливостями.

У вагонах міжрегіональних  електропоїздів буде надана можливість:

1. харчування;
2. користування Wi-Fi.

Крім того, заплановано будівництво нового депо в Києві для обслуговування швидкісних поїздів Hyundai [13].

Для розвитку та залучення додаткового пасажиропотоку українська залізниця потребує:

1. кардинального покращення умов переїзду;
2. модернізації об’єктів інфраструктури залізничних ліній;
3. зниження собівартості та підвищення рентабельності перевезень;
4. розширення спектра пропонованих у поїздах додаткових послуг;
5. підвищення рівня підготовки кадрів та соціального забезпечення працівників галузі залізничного транспорту.

Потенційні  пасажири залізниці відчувають постійний  дефіцит квитків практично на всі напрямки, навіть за 45 діб до відправлення поїзда. Експерти пов’язують це з відміною в 2007 році продажу квитків  за паспортами, що сприяє діяльності перекупщиків, а також впровадженням рік тому  онлайн-бронювання. Таким чином значна частина потенційних пасажирів залізниці звертається за послугами транспортування до конкурентних видів транспорту.

Щоб привабити  клієнтуру виникає ідея організації  туристичних подорожей залізничним транспортом різної тематики для широкого кола туристів, що практикувалося у радянські часи  і звертаючись до результатів минулого, повинно бути продуктивним і цікавим для пасажирських перевезень і сьогодні. Тому у майбутньому в структурі «Укрзалізниці» необхідно створити компанію, яка надаватиме повний комплекс послуг з організації залізничних подорожей на спеціалізованому рухомому складі. Це позбавить клієнтів від необхідності укладання договорів з декількома організаціями з питань щодо оренди вагонів, розробки маршруту проходження, надання харчування та інших послуг [24]. Виникає так званий ланцюг постачання послуг. Найпростіший спосіб уявити його – показати як послуга надається через взаємодію ряду організацій, кожна з яких додає додаткову цінність. Наприклад, уявивши чотири підприємства при організації туристичного маршруту залізничним транспортом: туроператор, залізниця, екскурсоводи, служба таксі, надають свої послуги восьми клієнтам, кожна сама по собі, при цьому виникає 32 маршрути постачання послуг. А якщо скористатися послугами компанії створеної залізницею для туризму, то кількість маршрутів скоротиться до чотирьох вхідних і восьми вихідних, що значно скоротить витрати наведених підприємств і зручність надання послуг. Таким чином, пасажири забезпечуватимуться високим сервісним обслуговування, зникнуть проблеми з покупкою і підбором кількості квитків.

Перспектива збільшення міжнародних автомобільних перевезень, у тому числі транзитних, залежить від розвитку транспортно-дорожньої інфраструктури.

У сучасних умовах для забезпечення розвитку автомобільних перевезень в Україні необхідно вирішити три найважливіші задачі [26]:

1. налагодити виробництво транспортних засобів, які відповідають вимогам міжнародних стандартів для виконання таких перевезень;
2. створити розвинені мережі відповідно до оснащених автомагістралей національного і міжнародного значень;
3. вирішити організаційно-технічні й правові питання. 

Основною проблемою  морського транспорту є зростання  питомої ваги суден, технічний стан яких не відповідає сучасним вимогам, що призводить до конфліктів, катастроф, загострення екологічної ситуації в морській акваторії і портових містах [27].

В організації  пасажирських перевезень морським транспортом  основними завданнями є:

1. вдосконалення туристсько-експлуатаційних перевезень;
2. інвестування у проекти модернізації та розвитку нової інфраструктури морських портів;
3. забезпечення безпеки судноплавства в порту і на підхідних каналах;
4. реєстрація суден, видача посвідчень особи моряка, суднових документів, дипломів тощо (реєстраційно-дозвільні функції);
5. підвищення якості обслуговування пасажирів для впровадження на територію країни закордонних круїзних фірм.

Щодо повітряного  транспорту в Україні, основними проблемами його розвитку є застарілий парк літаків, невелика кількість внутрішньодержавних перевезень, невідповідність технічних можливостей аеропортів України сучасним міжнародним вимогам. 

Для подальшого розвитку повітряного транспорту та збільшення загального обсягу перевезень необхідно:

1. розширення мережі та парку літаків авіакомпаній, налагодження інфраструктури;
2. перепідготовка і підвищення кваліфікації фахівців (пілотів, обслуговуючого персоналу);
3. спорудження нових та реконструкція ряду старих аеропортів;
4. покращення послуг бронювання, встановлення знижок та пільг на тарифи квитків;
5. підвищення інвестиційної привабливості (залучення додаткових інвестицій як на мікрорівні (інвестицій окремих юридичних та фізичних осіб, кредитно-фінансових інститутів та ін.), так і на макрорівні та наднаціональному рівні (інвестиційних ресурсів транснаціональних утворень, урядів окремих держав,  міжнародних економічних та валютно-фінансових організацій).

Отже, транспортна інфраструктура України вимагає розвитку, а також будівництва нових залізничних ліній для швидкісного пасажирського руху та сучасних автомобільних доріг, модернізації річкового, морського та авіаційного транспорту, а також суттєвого підвищення якості обслуговування пасажирів на всіх видах транспорту. Поряд із розвитком конкуренції між видами транспорту з урахуванням їх переваг і недоліків необхідно продовжувати розвиток процесів інтеграції і взаємодії видів транспорту в умовах єдиної транспортної системи країни [29].

 

Висновки

 

 

Основні завдання курсової роботи виконані. Так, в першому розділі були досліджені теоретичні основи організації надання транспортних послуг в туризмі, а саме: охарактеризовані основні види транспортного облуговування туристів та досліджено особливості організації повітряних перевезень пасажирів.

У другому розділі була досліджена та проаналізована організація надання транспортних послуг авіакомпанією «АероСвіт», а саме: детально розглянута історія та діяльність авіакомпанії, особливості надання основних та додаткових послуг авіакомпанією, а також розглянуті взаємовідносини між туристичною фірмою та авіакомпаніями.

У третьому розділі було проведено дослідження та розглянуті шляхи щодо удосконалення транспортних послуг в туризмі.

За результатами дослідження  можна зробити наступні висновки:

1. Для організації подорожей використовується різноманітний транспорт – автомобільний, залізничний, авіаційний, морський, річковий, повітряний;
2. авіакомпанія «АероСвіт» – один з двох національних українських авіаперевізників. На сьогодні авіакомпанія обслуговує 60 міжнародних повітряних ліній, які сполучають Україну зі столицями, діловими центрами і всесвітньо відомими курортами 29 країн;
3. авіакомпанія АероСвіт» оновлює флот. Так, 13 березня 2012 року до Києва було доставлено новий Boeing 737-800, зібраний на заводі Boeing у Сіетлі. Він є стартовим із 11 літаків нового покоління, замовлених компанією за програмою оновлення середньомагістрального флоту;
4. незалежно від класу обслуговування, типу рейсу, часу його виконання, авіакомпанія «АероСвіт» докладає максимум зусиль, щоб зробити політ для пасажирів максимально комфортабельним. Так,  «АероСвіт» надає послуги онлайн реєстрацієї через сайт авіакомпанії; пропонує замовлення спеціального харчування; пропонується програма лояльності «Мередіан» та багато інших послуг;
5. транспортна інфраструктура України вимагає розвитку, а також будівництва нових залізничних ліній для швидкісного пасажирського руху та сучасних автомобільних доріг, модернізації річкового, морського та авіаційного транспорту, а також суттєвого підвищення якості обслуговування пасажирів на всіх видах транспорту. Поряд із розвитком конкуренції між видами транспорту з урахуванням їх переваг і недоліків необхідно продовжувати розвиток процесів інтеграції і взаємодії видів транспорту в умовах єдиної транспортної системи країни.

Під час написання  данної роботи, автором було проведено грунтовне опрацювання багатьох літературних та інтернет-джерел.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список використаної літератури

 

 

 

 Закон № 2344 – Закон України «Про автомобільний транспорт» від 05.04.2001 р. № 2344-ІІІ.

2. Писаревський, І. М.; Погасій, С. О.; Поколодна, М. М.; Андренко, І. Б.; Сегеда, І. В. Організація туризму: Підручник – Х.: ХНАМГ, 2008. – 541 с.
3. Биржаков М. Б., Никифоров В. И. Индустрия туризма: Перевозки. Издание третье, переработанное и дополненное. – СПб.: Издательский дом Герда, 2007. – 528 с.
4. Кифяк В.Ф. Організація туристичної діяльності в Україні. – Чернівці: Книги-ХХІ, 2003. – 300ст.
5. Бутко И. И., Ситников В. А. Транспортное обслуживание туризма: учебное пособие. М.: ИКП «МарТ», Ростов н/Д : Издательский центр «МарТ», 2006. – 336 с.
6. Фастовець О. О. Організація транспортних подорожей і перевезень. –  К.: Музична Україна, 2003. – 190 с.
7. Кость І. П. Організація внутрішніх та міжнародних перевезень пасажирів: Навч. посіб.. – Л.: ЛА «Піраміда», 2001. — 84с.
8. Міжнародно-правові аспекти туристської діяльності – Навчальний посібник, 2002.
9. Костромина Е. В.  Экономика авиакомпании в условиях рынка – 5-е изд., испр. и доп. – М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2005. – 344 с.
10. Бугайко Д. О. Вплив процесів глобалізації на авіаційно-транспортну галузь України.  – К.: НАУ, 2004
11. Полянская Н. Е. Организация коммерческой работы на воздушном транспорте: – К.: НАУ, 2004. – 320 с.
12. Концепція розвитку транспортно-дорожнього комплексу (ТДК) України на середньостроковий період та до 2020 року.
13. Кулаев Ю. Ф. Экономика гражданской авиации Украины: Монографія – К.: Феникс, 2004. – 667 с.
14. Гречникова М. И. Расчет пассажирских тарифов на международные перевозки и правила оформления билетов: науч. пособ. – М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 1999. – 105 с.
15. Левковець П. Р., Марунич В.С. Міжнародні перевезення і транспортне право, 2005 р. – 290 с.
16. Осипова О. Я. Транспортне обслуговування туристів: Навчальний посібник. – М.: Видавничий центр «Академія», 2004 р.
17. Ильина Е. Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник. – М.: РМАТ, 2001. – 173с.
18. www. aerosvit.ua
19. www. uk.wikipedia.org
20. www. old.niss.gov.ua
21. www. sworld.com.ua
22. www. elise.com.ua
23. www. csbonsai.com
24. www. tourlib.net
25. www. avia-tourism.com.ua
26. www. uz.gov.ua
27. www. library.if.ua
28. www. buklib.net
29. www. flyuia.com
30. www. magistral-uz.com.ua
31. www. novynar.com.ua
32. www. senturia.ua