Экономико-географическая характеристика Центрально черноземного экономического района

    В годы  Великой Отечественной войны  дорога работала с огромным  напряжением, обслуживая Центральный,  Южный, а затем Брянский, Воронежский,  Юго-Западный, Донской и Сталинградский  фронты. К лету 1942 года большая  часть территории, по которой  проходили линии дороги, была  оккупирована. Железнодорожники день  и ночь работали под артиллерийскими  и авиационными обстрелами. Особенно  напряженным временем являются  периоды подготовки и проведения  Сталинградской и Курской битв. В 1943 году юговосточники собрали более 4 млн. рублей и передали их на строительство авиаэскадрильи «Железнодорожник Юго-Восточной». Восстановление линий, станций и депо велось по мере освобождения территории от оккупации. 

В конце 40-х годов  Юго-Восточная ж.д. явилась инициатором движения пятисотников (депо Россошь). В последующие годы на дороге появился ряд инициатив: перевод паровозов ФД на жидкое топливо, вождение тяжеловесных составов. В августе 1956 года на дороге (депо Ртищево) появился первый тепловоз серии ТЭ-3; в 1961 году - поступил первый комплект путеукладчика системы Платова; в 1962 году — начался переход дороги на электрическую тягу; в 1971 году началось внедрение вычислительной техники в управлении перевозочным процессом. В 70-80-е годы продолжалось совершенствование технической базы дороги. Пришли мощные локомотивы и вагоны разных назначений, расширялись станции, реконструировались депо. 

В настоящее время  Юго-Восточная железная дорога обеспечивает перевозки рудодобывающих предприятий  Курской магнитной аномалии, Новолипецкого  металлургического и Оскольского  электрометаллургического комбинатов, предприятий химической и перерабатывающей промышленности. Юго-Восточная дорога обслуживает по­требности промышленности, сельского хозяйства и населения Тамбов­ской, Липецкой, Воронежской, Белгородской областей и на неболь­шом участке Курской области. На руды (же­лезная руда Курской магнитной аномалии) приходится более 40% от общего отправления. На втором месте по объемам погрузки (24%) стоят минерально-строительные материалы (преимущественно вскрыш­ные породы, отходы металлургического производства и нерудные ма­териалы Павловского карьера). Кроме того, со станций железнодо­рожной сети района отправляются черные металлы (13%), нефтепро­дукты после налива с трубы (ст. Никольское) и широкая номенклату­ра грузов группы «прочие» (продукция разнообразного машинострое­ния, химической, пищевой и легкой промышленности). Потребности большей части Курской области и на небольшом участке Липецкой области обслуживает Мос­ковская дорога. Железнодорожный транспорт обеспечивает как внут­ренние связи района, так и связи с другими регионами страны. Управление дороги находится в городе Воронеже. 

Удобное положение  Центрально-Черноземного района между Цент­ром, Поволжьем, Северным Кавказом и Украиной обусловило меридио­нально-широтную конфигурацию его железнодорожной сети. Сеть Центрально-Черноземного района состоит из четырех меридиональ­ных магистралей: (Брянск) — Арбузове — Льгов — Готня; (Орел) — Курск — Сараевка — Белгород; (Москва — Ефремов) — Елец — Касторная — Валуйки и (Москва — Ряжск) — Мичуринск — Отрож­ка — Лиски — (Лихая — Ростов). Эти магистрали пересекаются четырьмя линиями. Две из них: (Орел) — Елец — Грязи — Повори-но — (Филонове — Волгоград) и Кочетовка — Тамбов с ответвления­ми на Обловку — (Балашов) и Тоновку — (Ртищево) идут с северо-запада на юго-восток, а линии Отрожка — Касторная — Курск — Льгов — (Ворожба) и (Балашов) — Поворино — Лиски — Валуйки — с северо-востока на юго-запад. Эти ж.д. магистрали составляют остов сети Центрально-Черноземного района с ответвлениями тупиковых и нетупиковых линий местного значения. 

Район имеет развитую систему внутрирайонных связей. На долю местного сообщения приходится 29% от объема перевозок с преобла­данием погрузки-выгрузки железной руды — 17,3 млн.т (48% от мес­тного сообщения) и минерально-строительных материалов — 10,7 млн.т (29,5%). Удельный вес местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по рудам всяким — 54%; минерально-строитель­ным материалам — 56%. 

Как пример наиболее крупных внутрирайонных связей по отдель­ным грузам, можно выделить следующие: 

по рудам: Белгородская область отправляет на металлургические предприятия Липецкой области 9,9 млн.т; 

по минерально-строительным материалам следует отметить характер­ную особенность связей, а именно — 50-60% местных перевозок при­ходится на внутриобластные связи: Воронежская область из 4,4 млн.т отправления в местном сообщении 2,7 млн.т (более 60%) выгружает на собственные станции; Белгородская — из 2,6 млн.т отправления в мест­ном сообщении выгружает для собственных нужд 1,6 млн.т (более 60%) и Липецкая область соответственно — из 3,4 млн.т на себя выгружает 1,8 млн.т (более 50%). 

Наряду с внутриобластными и внутрирайонными связями перевоз­ки Центрально-Черноземного района характеризуются  разветвленной системой межрайонных  связей. Около 35% (от общего объема перевозок) готовой продукции и импортных  товаров вывозится за пределы  рассматриваемого района и более 20% потребляемого в районе сырья  и экспортируемых из России различных  грузов ввозится из других регионов. 

Центрально-Черноземный  район имеет положительный транспорт­ный баланс. В 2001 г. вывоз превышал ввоз на 17,5 млн.т или в 1,7 раза. Тесные связи по вывозу грузов сложились с Центральным экономичес­ким районом (40% от общего вывоза грузов Центрально-Черноземно­го района) и с Уралом (20%). 

  

  

  

Распределение объемов  вывоза Центрально-Черноземного района в другие регионы России. 

  

Вывоз в экономические  районы 
 

От Центрально- 

Черноземного 

района -всего 
 

Из них по отдельным  родам 

Руды всякие 
 

Черные 

металлы 
 

Минерально-строительные материалы 
 

прочие 

Всего, млн.т в том числе: 
 

42,6 
 

14,9 
 

9,6 
 

8,3 
 

5,1 

Северный 
 

2,6 
 

0,6 
 

0,2 
 

0,5 
 

1,2 

Северо-Западный 
 

1,7 
 

0,1 
 

0,7 
 

0,3 
 

0,4 

Центральный 
 

17,8 
 

6,3 
 

4,6 
 

4,8 
 

1,4 

Волго-Вятский 
 

0,9 
 

- 
 

0,3 
 

0,2 
 

0,4 

Поволжский 
 

3,0 
 

0,1 
 

0,8 
 

1,5 
 

0,4 

Северо-Кавказский 
 

6,1 
 

- 
 

2,0 
 

0,6 
 

0,3 

Уральский 
 

8,4 
 

7,2 
 

0,7 
 

0,2 
 

0,2 

Западно-Сибирский 
 

1,0 
 

0,2 
 

0,2 
 

0,2 
 

0,2 

Восточно-Сибирский 
 

0,8 
 

0,4 
 

- 
 

- 
 

0,4 

Дальневосточный 
 

0,1 
 

- 
 

- 
 

- 
 

0,1 

Калининградская обл. 
 

0,2 
 

- 
 

0,1 
 

- 
 

0,1 

  

Из района в значительных объемах вывозятся: железная руда (35% от общего вывоза), главным образом, на уральские металлургические предприятия  и в Центральный экономический  район, как для потребно­стей черной металлургии, так и на экспорт через передаточные пункты (Брянская область) на границе России с Украиной; черные металлы (22,5%) преимущественно в Центральный и Северо-Кавказский райо­ны с преобладанием поставок на экспорт. Кроме того, из Центрально-Черноземного района вывозятся минерально-строительные материалы (19,5%), главным образом, в Центральный район с преобладанием выгрузки в Москве и Московской области; широкая номенклатура прочих грузов (продукция химической промышленности — синтети­ческий каучук, резина, синтетические волокна; изделия машинострое­ния — оборудование для пищевой и химической промышленности, приборы; товары пищевой промышленности) назначением во все реги­оны России и другие грузы. 

Наибольшие объемы транспортно-экономических связей по ввозу грузов в Центрально-Черноземный  район осуществляются с Уралом и  Сибирью (45% от общего ввоза района), а также с Поволжьем (17%) и Центром (14%). 

Из общего объема ввоза на долю угля приходится 40%. Это, глав­ным образом, поставки из Кузбасса (Западная Сибирь) как для по­требностей черной металлургии, так и на экспорт. Удельный вес неф­тепродуктов в общем ввозе составляет 19%. Основные поступления осуществлялись с нефтеперерабатывающих заводов Самарской области (Поволжский район). Грузы группы «прочие» (17%) завозятся из всех регионов России с преобладанием поставок из Центрального (31%) и Северо-Кавказского (21%) районов. Это как продукция собственного производства, так и импорт (продукция легкой и пищевой промышлен­ности, химические товары, автомобили, бытовая техника). 

Через Центрально-Черноземный  район осуществляются транзитные транспортно-экономические  связи в сообщениях (в обоих  направле­ниях): 

север — юг (Северный, Северо-Западный и Центральный районы на Северный Кавказ), на долю которого приходится 40% от общего транзита через  район; 

север — юго-восток (Северный, Северо-Западный и Центральный  районы на Поволжье) — 55%. 

Во всех указанных  связях преобладают транзитные потоки грузов с юга и юго-востока  на север. Их удельный вес составляет 70% от обще­го транзита, проходящего  через Центрально-Черноземный район. 

Белгородская область, входящая в состав Центрально-Черноземного района, граничит с Украиной, и, как  следствие, через нее (пе­редаточные  пункты Соловей и Красный Хутор) осуществляются внеш­неторговые связи России с ближним и дальним зарубежьем. В 2003 г. их объем составлял 20,4 млн.т (9,4% от перевозок грузов внешней торговли России железнодорожным транспортом), из них 11,5 млн.т экспорта (сдача) и 8,9 млн.т импорта (прием). 

В общем объеме экспорта 33% составляют топливно-энергетичес­кие (уголь и нефтегрузы) и 52% рудно-металлургические (руда и чер­ные металлы) грузы; на химические и минеральные удобрения прихо­дится 7%. 

Основным поставщиком  угля на экспорт является Сибирь, в  том числе поставки Кемеровской  области (кузнецкий уголь) составляют 82%, Красноярского края (угли КАТЭКа) — 13% от общего объема угля на экспорт через передаточные пункты Белгородской области. На 90% поставщиками нефтегрузов на экспорт являются нефтеперерабаты­вающие предприятия Поволжского экономического района. Железная руда на экспорт отправляется со станций, обслуживающих месторождения Кур­ской магнитной аномалии (Белгородская область — около 90%, Курская область — более 10%). Черные металлы отгружают металлургические предприятия Северного, Центрального, Центрально-Черноземного и Ураль­ского экономических районов, но основной объем на экспорт отправляет Урал (Свердловская и Челябинская области) — 45% и Центрально-Чер­ноземный район (Белгородская и Липецкая области) — 36%. 

Химические и минеральные  удобрения поступают на экспорт  также от многих производителей, но основными из них являются: АО «Куйбышевазот», АО «Тольяттиазот» и АО «Фосфор» (Самарская область, Поволжский экономический район). На долю поставок из Поволжья приходится 65% от общего объема экспорта удобрений через Цент­рально-Черноземный экономический район. 

Импорт по составу  грузов обусловливает преимущественно  торго­во-экономические взаимоотношения Украины с Россией.