Особенности автотранспортных средств как объектов оценки

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ 

Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального

образования 

Ростовский  государственный экономический  университет «РИНХ» 

Финансовый  факультет 
 

Кафедра «Финансово-экономический инжиниринг» 
 
 
 

Курсовая работа

По дисциплине «Оценка бизнеса»

на тему:

«Особенности  автотранспортных средств как объектов оценки» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ростов-на-Дону

  2011

СОДЕРЖАНИЕ 

Введение…………………………………………………………………………….…3

1.Особенности  оценки автотранспортных средств………………………………....5

1. Основные характеристики и признаки автотранспортных средств……….…..5
2. Классификация автотранспортных средств для целей оценки……………….10
2. Методика оценки рыночной стоимости автотранспортных средств на полном цикле…………………………………………………………………………........13
1. Расчет оценки рыночной стоимости новых автотранспортных средств……..13
2. Расчет оценки рыночной стоимости подержанных автотранспортных средств с учетом технического состояния………………………………………………15

3. Расчет рыночной стоимости автотранспортного средства……………….......  19

3.1 Общие сведения………………………………………………………………….19

3.1.1 Определение  задания на оценку……………………………............................19

3.1.2 Сертификат  качества оценки…………………………………………….........19

3.1.3 Сделанные  допущения и ограничивающие условия…………………..…….20

3.1.4 Используемая  терминология и процесс оценки…………………………..…21

3.1.5 Источники  информации, использованные в настоящей  работе…………….24

3.2 Описание оцениваемого  транспортного средства……………………………..25

3.3 Расчет стоимости  транспортного средства………………………………….…26

3.4 Согласование  результатов и заключение о  рыночной стоимости объекта…..27

Заключение…………………………………………………………………………...31

Список использованной литературы……………………………………………….32

Введение 

     В настоящее время транспорт стремительно развивается. В условиях свободного рынка и жесткой конкуренции производители автомобилей буквально ошеломляют потенциального покупателя рекламой о надежности, долговечности и прочих преимуществ. Если с новым автомобилем все понятно, то с транспортом, бывшим в эксплуатации, возникают вопросы, а действительно ли объявленная стоимость продавцом соответствует рыночной. Оценка автомобиля или другого автотранспортного средства - это определение стоимости данного транспорта с учетом его технического состояния, физического и функционального износа.

     В данной курсовой работе написаны общие  положения, принципы их и методы, на основе которых рекомендуется проводить  оценку стоимости новых и подержанных  автотранспортных средств.

     Цель  работы – рассмотреть особенности  автотранспортных средств и методику оценки стоимости новых и подержанных автотранспортных средств .

     Объектом  является - стоимости новых и подержанных  автотранспортных средств.

     Предмет - методика оценки стоимости новых  и подержанных автотранспортных средств.

     В курсовой работе используются следующие термины и определения.

     Легковой  автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки  пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения, не считая места водителя.

     Автобус — автотранспортное средство, предназначенное  для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя.

     Грузовой  автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки  грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе  с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), самосвалы и специализированные автомобили.

     Грузопассажирский автомобиль — автотранспортное средство, имеющее не более 3 мест для сидения, не считая места водителя, и оборудованное  платформой для перевозки грузов. К грузопассажирским относятся также легковые автомобили, у которых с целью увеличения размеров площади для размещения в кузове грузов задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.

     Специализированный  автомобиль — грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями.

     Специальный автомобиль — автомобиль, предназначенный  для выполнения специальных функций (в основном, в стационарных условиях) и укомплектованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и т.д.

     Прицеп  — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя и предназначенное  для перевозки по дорогам общей  сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Прицеп буксируется  автотранспортным средством с помощью  тягово-сцепного устройства.

     Полуприцеп  — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя и предназначенное  для перевозки по дорогам общей  сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Полуприцеп буксируется  автотранспортным средством с помощью  опорно-сцепного устройства.

     Внедорожное автотранспортное средство — автотранспортное средство, предназначенное в основном для использования вне дорог  общей сети. 

     Добавить  задачи исследования.

     1. Особенности оценки автотранспортных средств

1. Основные характеристики и признаки автотранспортных средств

 

     Автотранспортное  средство — устройство, приводимое в движение двигателем и предназначенное  для перевозки по дорогам общей  сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем, а также имеющее  массу в снаряженном состоянии  более 400 кг. Снаряженная масса определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т.п.) автотранспортного средства, но без груза или пассажиров, водителя или другого обслуживающего персонала и их багажа.

     Автотранспортные  средства как объекты оценки выделяются в отдельную группу активов в  соответствии со следующими основными  характеристиками и признаками.

     По  такой важнейшей системной характеристике, как структурно-параметрическое описание, автотранспортные средства имеют следующие основные отличительные признаки. Структурно автотранспортные средства состоят из небольшого количества (до 20–30 наименований) агрегатов, узлов, механизмов и систем, набор которых является практически стандартным для любого автотранспортного средства.

     В каталогах деталей и сборочных  единиц автомобилей и нормах расхода  запасных частей на капитальный и  текущий ремонт автомобилей используется следующая единая шифрация структурных  элементов автомобиля, входящих в указанный набор: 10 — двигатель; 11 — система питания; 12 — система выпуска газов; 13 — система охлаждения; 16 — сцепление; 17 — коробка передач; 22 — валы карданные; 24 — задний мост; 25 — мост промежуточный; 27 — устройство седельно-сцепное; 28 — рама; 29 — подвеска; 30 — ось передняя; 31 — колеса и шины; 34 — управление рулевое; 35 — тормоза; 37 — электрооборудование; 38 — приборы; 42 — коробка отбора мощности; 50 — кабина; 51 — основание кабины; 52 — окно ветровое; 53 — передок; 54 — боковина; 56 — задок; 57 — крыша; 61 — дверь боковая; 68 — сиденья; 81 — вентиляция, отопление; 82 — принадлежности кабины; 84 — оперение кабины; 85 — платформа; 86 — устройство подъемное опрокидывающее платформы. Структурная агрегатная унификация существенно упрощает систематизацию нормативного, методического и информационного обеспечения оценки автотранспортных средств.

     В то же время при дальнейшей конструктивной структуризации (на уровне деталей) выявляется высокая конструктивная сложность  автотранспортных средств. Так, например, номенклатура запасных частей современного автомобиля насчитывает до 10000 позиций. При этом параметрическое описание даже однородных конструктивных элементов (деталей) характеризуется огромным разнообразием, обусловленным изменениями геометрических параметров, используемыми для изготовления материалами, технологиями изготовления и т.д. В настоящее время в эксплуатации находится более 30000 различных марок и моделей автомобилей, вся номенклатура запасных частей которых насчитывает несколько сотен миллионов невзаимозаменяемых деталей. Все это обусловило низкий уровень подетальной унификации, что создает значительные трудности по формированию информационного обеспечения оценки стоимости ремонта и ущерба при повреждении автотранспортных средств.

     Основным  эксплуатационным свойством автотранспортного  средства, определяющим его стоимость, является надежность. Так как автотранспортное средство является восстанавливаемым (т.е. ремонтируемым) объектом, то в оценочной  деятельности учитываются две такие составляющие надежности как безотказность и долговечность.

     Безотказность — это свойство автотранспортного  средства сохранять работоспособное  состояние в течение некоторой  наработки без вынужденных перерывов. Безотказность определяет также  величину эксплуатационных затрат. Основными показателями безотказности автотранспортного средства являются «наработка на отказ» и «удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта».¹ Наработка на отказ в общем случае рассчитывается как отношение пробега к числу отказов на этом пробеге.

     Долговечность — это свойство автотранспортного  средства сохранять работоспособность  до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Предельное состояние  автотранспортного средства определяется невозможностью его дальнейшей эксплуатации, либо обусловленным снижением эффективности, либо требованиями безопасности, и оговаривается в технической документации. При наступлении предельного состояния автотранспортное средство списывается или направляется в капитальный ремонт. Показателями долговечности транспортного средства являются «ресурс» и «срок службы».

     Ресурс  — это наработка автотранспортного  средства до предельного состояния, установленного нормативно-технической  документацией. Ресурс автотранспортных средств измеряется в км пробега. Например, ресурс автомобиля ЗИЛ-130 для конкретных условий эксплуатации составляет 350 тыс. км.

     Срок  службы — это календарная продолжительность  эксплуатации автотранспортного средства до момента возникновения предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Например, срок службы автомобиля ЗИЛ-130 для тех же условий эксплуатации составляет 10 лет. Нормативные значения ресурсов различных моделей автотранспортных средств приведены в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и в нормативных частях Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта для конкретных марок автомобилей.

     Автотранспортное средство является объектом повышенной опасности. В настоящее время действует более 50 нормативно - технических документов по конструктивной безопасности автотранспортных средств, которая разделяется на 4 вида: активная, пассивная, послеаварийная и экологическая.

     При оценке автотранспортных средств необходимо учитывать состояние конструктивной безопасности, так как при недостаточном  ее уровне потери (в том числе  и финансовые) для владельца (покупателя) автотранспортного средства могут  значительно превосходить стоимость объекта оценки. При оценке автотранспортного средства необходимо оценить все 4 вида конструктивной безопасности.

     Активная  безопасность — это комплекс конструктивных качеств автотранспортного средства, позволяющих водителю предотвратить дорожно-транспортное происшествие в начальной его фазе. К ним относятся: тормозные качества, устойчивость, управляемость, разгонные свойства. Основными элементами конструкции автотранспортного средства, обеспечивающими активную безопасность, являются двигатель, антиблокировочная система тормозов, шины, фары, световые и звуковые устройства сигнализации.