Природні фактори макросередовища

1. Параметри факторів  виробництва (ресурси)  та інфраструктура

1. Для виробництва літаків дуже важливого значення набуває наявність руд. В Україні розвідано 49 родовищ залізних руд, загальні запаси яких становлять понад 28 млрд. тонн, що складає близько 8-9% від світових. Основна частина залізних руд нашої держави (66,8%) зосереджена в Криворізькому басейні. Крім того, родовища залізної руди є в Кременчуцькому, Білозерсько-Оріхівському, Приазовському та Керченському районах. Поклади залізних руд в Україні розробляються потужними гірничо-збагачувальними комбінатами — Південним, Ново-Криворізьким, Північним, Інгулецьким, Центральним на базі руд Криворізького басейну, Полтавським біля Кременчука та Комиш-Бурунським у Криму в районі Керчі, а також 18 шахтами.
2. Якщо ж говорити саме про географічне розташування, то Україна є одночасно країною Центральної і Східної Європи, має сім безпосередніх сусідів із цих же регіонів, широкий вихід до двох морів, що є дуже позитивним для розвитку торгівлі, хоча б за рахунок скорочення витрат на транспортування.
3. В Україні працюють такі ВНЗ як КПІ, НАУ, ХАІ, які готують спеціалістів в галузі авіабудування.
4. Фінансове забезпечення здійснює уряд країни. Так, уряд випустив цінні папери у 2009 році для забезпечення фінансової діяльності Харківського авіазаводу і київського заводу “Авіант”. Вказані цінні папери будуть розміщені серед банків-кредиторів названих підприємств у рахунок реструктуризації існуючої заборгованості. Випущено облігацій на суму 1,62 млрд. грн. для Харківського авіазаводу і на 858 млн. грн. для “Авіанта”. Облігації випущені строком на п’ять років.
5. Забезпечення «Авінту» кредитами. Так, “Укрексімбанк” виділив кредит у розмірі 383 млн. грн. Харківському авіазаводу і 343 млн. грн. заводу “Авіант” на 2009 рік.

2. Споріднені та  допоміжні галузі

1. Літакобудівна галузь України має повний замкнутий цикл виробництва літаків – від проектування літальних апаратів та двигунів до їх серійного виробництва.
2. В Україні нараховується більше 100 технопарків, які допомагають у розробці літаків.
3. «АВІАНТ» співпрацює з такими підприємствами та організаціями, як АНТК ім. Антонова (розробка літаків), АО «Туполев», КБ «Прогрес» (розробка двигунів), завод «Мотор-Січ» (виробництво двигунів), тощо.
4. «Інтерамі Інтер'єр» є одним з основних партнерів авіазаводу в області авіаційного виробництва, дизайну, проектування і виготовлення інтер'єрів літаків.

3. Умови попиту на ринку.

1. Можливими країнами – партнерами для авіазаводу можуть бути Саудівська Аравія, Лівія, Єгипет, ОАЕ, Пакистан. Це пояснюється їх не високою забезпеченістю в коштах та наявністю потреби в наших літаках.
2. На даний момент Іран купує літаки у Авіанта для  їх подальшого складання.

Також важливо відмітити, що у 2008 році в  Ірані був підписаний п’ятисторонній меморандум — між HESA, АНТК ім. Антонова, «Авіантом», ХДАВП і «Мотор Січ», котрий, серед іншого, визначає порядок підготовки контракту на ліцензійне виробництво в Ірані країні літака Ан-148. Відповідно до документа, Іран зацікавлений одержати 50 літаків: частина з них — готові машини, частина — машинокомплекти для складання, а частину буде виготовлено цілком самостійно, за українською ліцензією.

3. Також країни СНГ є партнерами через те, що літаки є дешевшими та більш придатними для наших умов.
4. Слід відмітити, що Київський завод "Авіант" бере участь в будівництві 30 регіональних пасажирських літаків Ан-148 для російської авіакомпанії "Атлант-союз".

Домовленість  про це була досягнута на авіаційній виставці Ле Бурже-2009, яка проходила  на у Франції.

Основним  виконавцем замовлення і стороною, яка бере на себе юридичні зобов'язання з його виконання, виступає російська Об'єднана авіабудівна корпорація. На долю ж українських підприємств доведеться приблизно 30% робіт. Проте "Авіант" поставлятиме комплектуючі для всіх 30 літаків. Десять же літаків будуть повністю зібрані саме на київському заводі.

Орієнтовна  вартість української частки проекту  складає 2 мільярди гривень. До цього  завод отримував контракти, що передбачали  будівництво не більше одного літака для одного замовника. Всього ж за останніх 20 років київським підприємством було побудовано 5 літаків.

За  словами представників АНТК ім. Антонова, в проекті також візьме участь Харківське державне авіаційне виробниче  підприємство (ХДАВП). Це дозволить  українським держкомпаніям заробити до 2 мільярдів гривень. З них левова частка припаде на київське підприємство.

Саме "Авіант" в Україні спеціалізується  на збірці Ан-148. Тому основна робота проводитиметься на цьому заводі.

4. Стратегія та структура  фірм, конкуренція.

1. В Україні після об’єднання 3 авіазаводів не залишилось конкурентів для нашого підприємства.
2. Нещодавно авіа концерн, до якого входить Авіант випустив пасажирський літак, що свідчить про їхню стратегію диверсифікації виробництва.
3. 30 жовтня 2008 року завод «АВІАНТ» увійшов до складу Державного авіабудівного концерну «Антонов», до якого також увійшли:

• Державне підприємство «АНТК ім. О. К. Антонова»

• Державне підприємство «Завод 410 громадянської авіації»
• Харківське державнее авіаційно виробниче підприємство
• Авіакомпанія «Авіалінії Антонова».