Финансовая и коммерческая деятельность АТП

 

Классификация предприятий  автомобильного транспорта

Автотранспортные предприятия (АТП) – являются наиболее распространённым типом предприятий автомобильного транспорта. Они выполняют главную  задачу транспорта – осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от видов перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Кроме того АТП могут быть комплексными и специализированными. Комплексные АТП осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и др. Специализированные АТП выполняют только перевозки пассажиров или грузов. Это чаще всего малые предприятия, на которых создание своей ремонтной базы нерационально.

По ведомственной принадлежности АТП делятся на предприятия общего пользования и ведомственные. Предприятия  общего пользования входят в систему  Министерства транспорта и связи  Казахстана и выполняют транспортные услуги только на коммерческой основе для юридических и физических лиц. Ведомственные АТП входят в  состав отраслей нетранспортного назначения, например, промышленности, строительства, сельского хозяйства и обслуживают  предприятия и организации только той отрасли, в которую они  входят. Основными клиентами АТП  являются предприятия товаропроизводящих отраслей (промышленности, строительства и др.). При реализации каналов распределения готовой продукции им приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т.е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств, участвовать в организации погрузочно-разгрузочных работ, использовать современные технологии в организации размещения, учёта товаров и запасов на складах и терминалах. В зависимости от формы собственности предприятия автомобильного транспорта разделяются на государственные, частные, со смешанной формой собственности, с иностранным участием, а также на предприятия общественных организаций. Подавляющая часть предприятий автомобильного транспорта в Казахстане в настоящее время являются частными. Опыт их функционирования с начала рыночных реформ показал, что они имеют лучшие показатели по производительности труда, себестоимости услуг, прибыли. Это объясняется в первую очередь тем, что частные предприятия имеют большую самостоятельность в решении экономических и производственных проблем, свободу выбора партнёров по сделкам и использования оптимальных форм и методов мотивации труда.

Опираясь на право собственности, они применяют такие методы материального  поощрения и материальной ответственности, как методы вознаграждения и штрафы, которые заставляют работников лучше  работать. При этом появляется необходимость  в эффективном использовании  аппарата, современных методов производства, расходовании ресурсов. Все предприятия  автомобильного транспорта вместе с  автомобильными дорогами и дорожными  сооружениями являются составной частью производственной и (или) социальной инфраструктуры региона. Поэтому от уровня эффективности  их функционирования и развития в  значительной степени зависит уровень  эффективности функционирования и  развития региона.

 

Финансовые ресурсы  и их система управления на автотранспортных предприятиях

 

Финансы АТП есть денежные отношения, возникающие в процессе его производственно-хозяйственной  деятельности и связанные с формированием  и распределением его финансовых ресурсов. Осуществление производственной деятельности предполагает наличие  у АТП финансовых ресурсов. Поэтому  основное содержание финансовой работы заключается в формировании и  использовании финансовых ресурсов, через которые производственно-хозяйственная  деятельность обеспечивается денежными  средствами, осуществляется простое  и расширенное воспроизводство. Формирование финансовых ресурсов осуществляется из различных источников, которые  можно разделить на внутренние (образуются за счёт собственных и приравненных к ним средств и связаны  с результатами хозяйствования) и  внешние (поступление ресурсов на предприятие  извне). Уставный капитал – первый и основной источник собственных  средств предприятия. Его величина фиксируется в уставе организации, который регистрируется в установленном законом порядке. Из уставного капитала формируются основной и оборотный капиталы, которые используются на приобретение соответственно основных и оборотных фондов. Среди внутренних источников финансовых ресурсов важнейшим является прибыль, которая рассчитывается как разность между доходами, полученными предприятием от всех видов деятельности, и расходами. В составе доходов учитываются:

• доходы от перевозок грузов и пассажиров, от других видов работ и услуг (погрузочно-разгрузочных, транспортно-экспедиционных и др.);
• суммы дивидендов (доходов) от вкладов в уставный капитал других предприятий и в совместную деятельность;
• операционные доходы (от продажи, списания и прочего выбытия имущества предприятия – основных средств, нематериальных активов, ценных бумаг; сдачи имущества в аренду);
• внереализационные доходы, куда включаются штрафы, пени, неустойки, полученные за несоблюдение договорных обязательств. Прибыль является одним из основных показателей деятельности коммерческих АТП. Она характеризует конечный финансовый результат производственно-хозяйственной деятельности всего предприятия, т.е. составляет основу его экономического развития. Работа транспортного предприятия в условиях рыночной экономики связана с повышением стимулирующей роли прибыли. Использование прибыли в качестве основного оценочного показателя способствует росту объёма транспортных услуг, повышению их качества, улучшению использования имеющихся производственных ресурсов. Усиление роли прибыли обусловлено также действующей системой распределения, в соответствии с которой повышается заинтересованность предприятий в увеличении не только общей суммы прибыли, но и особенно той её части, которая остаётся в распоряжении предприятий и используется в качестве главного источника средств, направляемых на производственное и социальное развитие, а также на материальное поощрение работников в соответствии с качеством затраченного труда. Прибыль, оставшаяся после уплаты налога на прибыль, носит название чистой прибыли, которая остаётся в распоряжении предприятия и используется для создания финансового резерва, фонда накопления и фонда потребления. Автотранспортные предприятия, осуществляющие международные перевозки грузов, формируют также валютный фонд. Фонд накопления предназначен для развития производства, образуется из чистой прибыли предприятия. Из фонда накопления предприятие обеспечивает прирост оборотных средств, финансирует капитальные вложения. Средства этого фонда направляются на производственное развитие АТП, техническое перевооружение, реконструкцию и расширение, освоение производства новой продукции, на строительство и обновление основных производственных фондов, освоение новой техники и технологий в действующих организациях и иные аналогичные цели, предусмотренные учредительными документами предприятия (на создание нового имущества предприятия). Фонд потребления – это денежные средства, образуемые из чистой прибыли и направляемые на удовлетворение материальных потребностей работников предприятия, финансирование объектов непроизводственной сферы, выплаты компенсационного характера и выплаты дивидендов. Резервный фонд – это денежный фонд, который создаётся для поддержания устойчивого финансового положения АТП. Он используется для покрытия убытков предприятия, а также на выплаты дивидендов при отсутствии необходимой прибыли. Кроме прибыли к внутренним источникам финансовых ресурсов автотранспортного предприятия относятся амортизационные отчисления, которые включаются в себестоимость перевозок и затем в составе выручки от перевозок и других услуг возвращаются на расчётный счёт предприятия, а также выручка от реализации выбывшего имущества, устойчивые пассивы, паевые и иные взносы членов трудового коллектива, целевые поступления. К внешним источникам финансирования относятся средства от продажи собственных ценных бумаг, кредитные инвестиции, а также дивиденды и проценты, по ценным бумагам других эмитентов, страховые возмещения по рискам, финансовые ресурсы, поступающие от союзов работников автомобильного транспорта, ассоциаций, отраслевых структур, бюджетные ассигнования и др. Среди внешних источников финансирования важнейшее место принадлежит заёмным средствам и кредитам коммерческих банков, к которым предприятия прибегают при временном отсутствии или нехватке собственных средств. Одним из важнейших экономических показателей, характеризующих деловую активность и эффективность работы организации, является рентабельность. Она позволяет судить о результативности деятельности организации в целом, доходности различных направлений производственно-хозяйственного функционирования, окупаемости затрат, финансовом положении АТП и т.д. показатели рентабельности рассчитываются как отношение эффекта (чаще всего прибыли) к наличным и используемым ресурсам (капитал, затраты и пр.). рентабельность в различных формах широко используется в экономическом, финансовом, маркетинговом видах анализа для оценки состояния и перспектив развития организации, разработки и реализации инвестиционной и тарифной политике на автомобильном транспорте. Рентабельность измеряется в относительных единицах или процентах. Рентабельность продаж (оборота) (R_п) определяется делением прибыли от реализации продукции (работ, услуг) или чистой прибыли на размер полученной выручки (В):

 

R_п= Пр_реал / В или R_п= ЧПр / В.

Рентабельность производства (окупаемость затрат) (R_з) определяется отношением прибыли к сумме затрат на производство и реализацию:

R_з= Пр_реал / З или R_з= ЧПр / З.

Рентабельность инвестиций (окупаемость инвестиционных проектов) (R_и) определяется аналогично: прибыль (ожидаемую или получаемую) делят на сумму инвестиций в анализируемый период. Рентабельность капитала может рассчитываться как отношение балансовой прибыли к среднегодовой стоимости капитала (К) или отдельных его составляющих: собственного, заёмного, основного, оборотного, производственного капитала и т.д.:

R_к= БПр / К или R_к= ЧПр / К.

На практике определяется показатель рентабельности использования  основных и оборотных средств:

R= БПр / (ОПФ + ОС),

 

где ОПФ – основные производственные фонды; ОС – оборотные средства. Процесс управления денежным оборотом в значительной мере состоит в  прогнозировании на длительную перспективу  денежных средств и оценке его  влияния на финансовое состояние  АТП. Управлять денежным оборотом –  значит на основе анализа всех сторон денежного оборота предприятия, кругооборота всего капитала, движения финансовых ресурсов, состояния финансовых отношений предприятия с другими  участниками экономического процесса правильно рассчитать объём и интенсивность потоков денежных средств на ближайшее время и перспективу.

Расчет экономической  части АТП

1. Расчет себестоимости перевозок

1.1 Производственная программа по эксплуатации ПС грузового АТП

Ходовой парк АТП рассчитывается:

, где  - среднесписочное количество автомобилей;

- коэффициент выпуска автомобилей.Тогда

ед.

Общая грузоподъёмность АТП, т

, где  - средняя грузоподъёмность одного автомобиля,      т.Тогда

т.

Автомобиле - дни нахождения автомобилей в хозяйстве, а-дн

,где  - число календарных дней в году (365 дней).

Тогда

.

Автомобиле - дни в работе (эксплуатации), а-дн

           , где  - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Тогда .

Автомобиле - часы в работе (эксплуатации), ч

, Тогда

.

Число ездок с грузом одного автомобиля, езд.

, где  - техническая скорость, км/ч;

- коэффициент использования пробега;

- длина ездки с грузом (среднее  расстояние перевозки), км.

Тогда

.

Число ездок с грузом всего парка, езд.

,     

.

Среднесуточный пробег одного автомобиля, км

,     (9)

.

Общий пробег автомобиля за год, км

,     (10)

.

Пробег автомобиля с грузом, км

,      .

Годовой объём перевозок  грузов, т

,    (12)

где - коэффициент использования грузоподъемности.

Показатели	Индекс	Числовое  значение
1.Среднесписочное кол-во автомобилей, ед,	Ас	25
2.Ходовой парк, ед.	Ах	16
3.Грузоподъемность автомобиля, т		5
4.Общая грузоподъемность парка, т	qобщ	125
5.Коэффициент выпуска автомобилей	aв	0,64
6.Коэффициент использования пробега	b	0,5
7.Коэффициент использования грузоподъемности	g	0,45
8.Время в наряде, ч	Тн	10
9.Время простоя под погрузкой  – разгрузкой, ч/езд.	tп-р	0,9
10.Техническая скорость, км/час	Vт	36
11.Длина ездки с грузом, км	ℓср	25
12. Автомобиле-дни в хозяйстве, а-дн.	АДх	9125
13.Автомобиле-дни в работе, а-дн.	АДр	5840
14.Автомобиле-часы в работе, ч	АЧр	58400
15.Среднесуточный пробег, км	ℓсс	218
16.Общий пробег, тыс.км	Lобщ	1273120
17.Пробег с грузом, тыс.км	Lгр	636560
18.Число ездок с грузом одного автомобиля в сутки, езд.	nезд	4
19.Число ездок всего парка в год, езд.	Nезд	23360
20.Объем перевозок, тыс.т	Q	57408
21.Грузооборот, тыс.т×км	P	1435200
22.Выработка на одну среднесуточную  авто-тонну:
- в тоннах, тыс.т.	Wт	459,3
- в тонно-километрах, тыс.т×км	Wт×км	11481,6

Тогда .

Годовой грузооборот, т×км

,   .

Выработка на одну среднесписочную  автомобиле - тонну, т×км

,     

.

Годовая выработка, т

,     

.

Таблица 1 - Производственная программа по эксплуатации ПС грузового АТП

1.2 Определение численности и ФОТ работников АТП

Для определения численности  работников предприятия и фонда  оплаты труда проводим следующие  расчеты:

Годовой фонд рабочего времени, ч

,вой автомобильный трансягде  - дней - число календарных дней в году;

- дня - число выходных дней  в году;

- дней - число праздничных дней  в году;

- дней - дни очередного отпуска;

2- дни неявок в связи с выполнением  государственных обязанностей (принимается 0,5-1% от );

10 - дни неявок по болезни (принимается  до 3% от );

- дни прочих неявок (дополнительный  отпуск за непрерывный стаж работы и т.д.);

- продолжительность рабочего дня  водителя.

Тогда

.

Численность водителей, чел.

,      (17)

где  - подготовительно-заключительное время работы водителей (принимается 4% от рабочего времени).

Тогда

.

Численность ремонтных рабочих, чел.

,     

.

Численность подсобно-вспомогательных  рабочих соответствует 20-30% от численности  ремонтных рабочих, чел.

.

Численность специалистов, служащих, младшего обслуживающего персонала  принимаем, укрупнено, в размере 10-14% от суммарной численности водителей, ремонтных и вспомогательных  рабочих, чел

.

Итого работающих в АТП, чел.

,    

.

Заработная плата считается  отдельно по категориям работников, руб.

,    

где  - часовая тарифная ставка работника;

- количество отработанных часов  в месяц: ;

- премии и надбавки (10-20 % от ( )), принимаем %;

- отдельная категория работников.

Заработная плата водителей, руб.

.

Заработная плата ремонтников, руб.

.

Заработная плата подсобно – вспомогательных рабочих, руб.