Экономические проблемы транспорта

                     (11)

где - найденные выше значения удельной себестоимости перевозок в расчёте на 1000 т∙км, в среднем направлении и при попутной перевозке.

       Наибольший  уровень скидки к тарифам за дополнительную перевозку грузов в порожнем направлении можно определить из соотношения зависящей части себестоимости перевозок, т.е.:

          (12)

       На  железнодорожном транспорте в зависимости от условий перевозок, рода груза, подвижного состава и других особенностей применяются скидки к тарифам за перевозки в порожних направлениях до 15 – 25 %.

       В нашем случае минимальный уровень  скидки к тарифам за дополнительную перевозку грузов в порожнем направлении  может составить 21,97 %, а максимальный 42,6 %. 

       ЗАДАЧА № 2.

       В процессе выполнения перевозок возникает  необходимость в оказании грузовладельцам разного рода услуг, связанных с транспортировкой грузов. Часть из этих услуг является обязательной для железнодорожного транспорта как перевозчика, и оплата их входит в состав тарифной платы за перевозки. Однако, железные дороги могут оказывать грузовладельцам и дополнительные услуги, которые не являются обязательными, не входят в состав тарифной платы и выполняются по просьбам грузовладельцев. Оплата таких услуг производится по договорным тарифам, ставкам  плат и сборов.

             В условиях рыночных отношений развитие сферы услуг грузовладельцам является одним из важнейших направлений повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке перевозок. Вместе с тем, расширение этой деятельности становится существенной формой повышения доходности железных дорог. Поэтому планирование и организация оказания дополнительных услуг стали обязательными элементами коммерческой деятельности подразделений СФТО  и практически всех станций.

       Государственным органом по регулированию монопольной  деятельности утверждаются рекомендации по установлению и применению договорных тарифов, плат и ставок сборов, а также примерный перечень таких работ и услуг.

             В настоящее время  действует утвержденный распоряжением  ОАО «РЖД» от 31.01.2005 г. за № 119-Р  Единый перечень работ и услуг, оказываемых железными дорогами грузовладельцами при организации перевозок грузов. В этот перечень включены 123 вида различного рода работ и услуг по перевозкам и транспортно-эксплуатационному обслуживанию, включая транспортные, погрузочно-выгрузочные, экспедиционные операции, услуги по завозу и вывозу грузов автомобильным  транспортом железных дорог, информационные услуги, подготовку грузов и подвижного состава к перевозке, услуги по страхованию, таможенному оформлению грузов и др.

       Договорные тарифы и ставки сборов рассчитываются в соответствии с Методическими рекомендациями, утвержденными МПС России 21 декабря 2001 года за № И-1947-у. Оформление согласованных размеров тарифов и ставок плат и сборов и ответственных условий выполнения работ и услуг производится в виде протоколов (договоров), подписываемых руководителями предприятий железнодорожного транспорта и грузовладельцев.

       В задаче № 2 следует определить размеры  ставок платы за пломбирование вагонов  и контейнеров при загрузке их силами грузоотправителей.

       Исходные  данные приведены в таблице 2. 
 
 
 
 

       Таблица 2

Исходные  данные.

 

Решение:

       Размер  платы определяется  в зависимости  от рода вагона, числа накладываемых  пломб, типа запорно-пломбировочного устройства (ЗПУ) отдельно для крытого и рефрижераторного вагона и контейнера.

             Ставка договорной платы определяется следующим расчетом:

       П = R * (E_TЗ + Е_зпу), руб.

где E_TЗ – расходы,  пропорциональные затратам времени работников станции по рассмотрению заявок и пломбированию вагонов и контейнеров, руб.;

Е_зпу – стоимость  используемых  запорно-пломбировочных устройств, руб.;

R – коэффициент, учитывающий рентабельность выполняемых работ, оказываемых услуг, R = 1,35.

             Расходы, пропорциональные трудовым затратам, определяются, исходя из продолжительности  операций по выполнению работ, оказанию услуг и часовых расходных ставок (ЧРС) работников, выполняющих операции по оказанию услуг. В состав часовых расходных ставок входят тарифные ставки или приходящуюся на один час рабочего времени часть должностного оклада, премии, доплат и надбавок, отчислений  на социальные нужды и общехозяйственные расходы.

             При  пломбировании  вагона и контейнера начальник станции  рассматривает заявку грузоотправителя и дает распоряжение приемосдатчику на пломбирования вагона или контейнера. Приемосдатчик выполняет операции по пломбированию. Расходы на выполнение этих операций будут равны:

             Е_тз = S_дс * t_дс + S_прс * t_прс , руб.

где S_дс, S_прс – часовые расходные ставки начальника станции и приемосдатчика грузов (по усредненным данным в решении задачи можно принять S_дс = 97,6 руб.,  S_прс = 56,1 руб.);

t_дс, t_прс -  продолжительность операций, выполняемых начальником станции и приемосдатчиком.

Расходы на выполнение  операций  равны:

• для крытого вагона:

Е_тз = 97,6 * 0,13 + 56,1 * 0,52 = 41,86  руб.

• для рефрижераторного вагона:

Е_тз = 97,6 * 0,13 + 56,1 * 0,63 = 48,031 руб.

• для контейнера:

Е_тз = 97,6 * 0,13 + 56,1 * 0,43 = 36,811 руб.

             Стоимость  запорно-пломбировочных устройств, используемых для пломбирования, составит:

Е_зпу = n_пл * С_зпу, руб.,

где n_пл – количество накладываемых пломб-ЗПУ (2 шт. на крытый вагон, 4 на рефрижератор, 1 на контейнер);

С_зпу – стоимость запорно-пломбировочного устройства соответствующего типа по зданию.

             По расценкам поставщиков  стоимость запорно-пломбировочных устройств составляет:

• ЗПУ «Лавр» - 62,5 руб.;
• ЗПУ «Лавр-Гарант» - 94,2 руб.;
• ЗПУ «Спрут-Универсал» - 95,0 руб.

      Рассчитаем  стоимость  запорно-пломбировочных устройств, используемых для пломбирования:

• для крытого вагона:

             Е_зпу = 2 * 62,5 = 125 руб.

• для рефрижераторного вагона:

             Е_зпу = 4 * 94,2  = 377  руб.

• для контейнера:

             Е_зпу = 1 * 95,0 = 95,0 руб.

       Рассчитаем  ставку договорной платы следующим образом:

• для крытого вагона:

             П = 1,35 * (41,86 + 125) = 225 руб.

• для рефрижераторного вагона:

             П = 1,35 * (48,031 + 377) = 574 руб.

• для контейнера:

             П = 1,35 * (36,811 + 95) = 178 руб.

Найденные ставки плат за пломбирование вагонов  и контейнеров. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Вопрос  №7  Предпосылки и развитие экономического кризиса переходного периода к рыночной экономике и его последствия на железнодорожном транспорте.

     Переход к рыночной экономике - это преодоление  самоизоляции, которая была свойственна  бывшему Союзу, вхождение в мирохозяйствен- ные связи, в русло общецивилизационного прогресса. Поэтому выявление внутренней связи нашего переходного периода с глобальными тенденциями мирового развития, а также их определяющего влияния на этот период составляет непременное методологическое условие его глубокого познания.

       Современный мир, мировая экономика  характеризуются переходом от  индустриальной стадии, господствовавшей  почти два века, к новой, высшей  стадии прогресса человеческого  общества - постиндустриальной. Эта  глобальная тенденция, обусловленная становлением нового технологического способа производства, дальнейшим углублением общественного разделения труда и интернационализацией хозяйственной жизни, ведет к глубоким сдвигам в уровне и структуре общественного производства, в характере общественного развития.

       Как известно, для индустриальной  эпохи характерны машинные средства  труда, машинное оборудование, базирующиеся  на энергетике преобразованных  сил природы - на паре и электричестве.  Сами средства труда обусловливают  развитие человека, повышение его образования, квалификации, культуры. Но при этом человек является "экономическим человеком", ибо его деятельность полностью подчинена внешней для него силе производства, экономических факторов. Для индустриальной эпохи характерно господствующее положение материального производства. В экономике Украины, которая - в отличие от развитых стран - остается на индустриальной стадии, в конце 80-х годов в сфере материального производства были заняты 72 % работающих. Социальная сфера в нашей стране развита недостаточно: на ее долю здесь приходилось 28 % занятых. Вероятно, с началом перехода к рыночной экономике это соотношение еще больше ухудшилось. Вполне естественно, что на этой стадии - при всем развитии демократических свобод - существует вещественная зависимость людей, ведь вся их деятельность, мотивация и даже само существование обусловлены необходимостью воспроизводства вещественного богатства.

       Для постиндустриальной стадии  свойственна принципиально новая  технология, при которой решающее  значение приобретают информация, знания, творческий труд. Иначе говоря, новый технологический способ производства определяет и качественно новый уровень производительных сил. При этом для производственных отношений характерно многообразие форм собственности: государственная, частная, коллективная и др. Вместо материального производства господствующее значение приобретают социальная сфера, сфера услуг: на их долю в развитых странах приходится свыше 2/3 занятых, а на материальное производство - соответственно, менее 1/3. Это значит, что произошел переход от экономики материальной продукции к экономике услуг. Принципиально новая производственно-техническая база обусловливает и обеспечивает универсальное развитие способностей и потребностей человека, устраняет господство над ним вещей, материально-вещественного богатства, изменяет систему ценностей и ориентации. Человек, работник лишается односторонней функции исполнителя, выводится из непосредственного производства, становится его контролером и наладчиком, в той или иной мере участвует в управлении производством и другими общественными процессами. Высокий уровень развития сферы услуг-образования, науки, культуры, здравоохранения и спорта - способствует всестороннему развитию умственных и физических способностей человека, обогащает его интересы, поднимает его духовно. Распространяются тенденции социализации и гуманизации общественно-экономической жизни. Следовательно, социальная сфера -это не только результат высокого уровня развития материального производства, но и мощный фактор развития НТП, способностей человека, производительных сил в целом. Все это оказывает огромное влияние на реализацию достижений НТР, рост экономики. Переход от индустриальной к постиндустриальной стадии социально-экономического развития определяет главные черты нашего переходного периода. Это особенно проявляется в характере кризиса, который мы переживаем.