Показательно, что экспорт дизельного топлива  развивается динамичнее, чем его  производство. Так, относительно первого  квартал 2009 года выход дизтоплива вырос  на 0,45 млн. тонн, а экспорт – на 1,18 млн. тонн.

      Российским  производителям никак не удается наладить устойчивый экспорт автомобильного бензина. В январе-марте 2010 года его и без того малые объемы упали к соответствующему прошлогоднему результату на 23,5%, до 1,19 млн. тонн. В структуре экспорта отечественных нефтепродуктов доля бензина сократилась с 5,1% до 3,7%.

      Цена  российского бензина для ДЗ удвоилась  и достигла $649,3 за тонну. Импортеры из СНГ покупали наш бензин в 1,6 раза дороже прошлогоднего – по $458,3 за тонну. Однако такая цена оказалась для них недостаточно привлекательной – продажи российского бензина в СНГ сократились на 16,6% до 0,43 млн. тонн. Впрочем, продажи российского бензина в ДЗ упали еще сильнее – почти на 27% до 0,76 млн. тонн.

      За  январь-март 2010 года на НПЗ России было произведено 8,8 млн. тонн автомобильного бензина, на экспорт ушло 13,5% этого объема. Из 17,4 млн. тонн дизтоплива на территории РФ осталась треть объема. Мазута за квартал было выпущено 17,5 млн. тонн, из которых 15,8 млн. тонн (около 90%) было отправлено за рубеж.

      В феврале активнее всего росли экспортные продажи автобензина (на 40,6%) и дизельного топлива (на 36,6%). Объемы поставок за рубеж мазута увеличились на 18,6%, а его доля в структуре экспортируемых нефтепродуктов сократились до 47%.

      Итоги квартала указывают на развитие тенденции перераспределения экспортных потоков в дальнее зарубежье. Экспорт нефтепродуктов растет более высокими темпами,чем вывоз из РФ сырой нефти. Однако существенных сдвигов в структуре экспорта не происходит – темные нефтепродукты преобладают. В течение последних месяцев обозначились робкие попытки улучшения chernehs экспорта, но на результаты квартала в целом они не оказали существенного влияния.

Заключение

      Нефть и газ являются одной из основ  российской экономики, важнейшим источником экспортных поступлений страны. 
В силу конкурентных факторов Россия на сегодняшний день не способна существенно увеличить долю готовых изделий и, прежде всего машинно-технических, в своем экспорте. Экспорт жидких углеводородов останется в ближайшем будущем основным источником внешнеторговых валютных поступлений и, следовательно, основным источником финансирования импорта. Импорт необходим не только для наполнения потребительского сектора экономики страны, но и для обеспечения развития промышленной и сельскохозяйственной базы за счет ввоза современных высокотехнологичных и эффективных инвестиционных товаров. Высокую значимость экспорта нефтегазового сырья для экономики России и глобальный характер энергетических проблем подчеркивает влияние кризиса мирового рынка энергоносителей не экономическую и политическую жизнь новой России.

      Будет расти международная конкуренция  в сфере экспорта и транспортировки. В этих условиях возникает необходимость  выработать оптимизированную экспортную стратегию. Основным ориентиром энергетической дипломатии России стран является тезис о том, что наша долгосрочная политика в области энергетики не может ориентироваться на сохранении роли России исключительно как крупнейшего в международном сообществе поставщика энергетического сырья. Стратегической целью внешнеэкономического сотрудничества в ТЭК является значительное повышение его эффективности путем изменения структуры присутствия России на зарубежных энергетических рынках и созданию необходимых условий по привлечению в рациональных масштабах и на взаимовыгодных условиях зарубежных инвестиций для развития и повышения конкурентоспособности добычи и производства энергоносителей в России. Экспортная политика России должна содействовать интеграции отечественной экономики в мирохозяйственные отношения.

Список использованной литературы:

1. «Экспорт  нефти и нефтепродуктов», Нефтегазовая вертикаль, №5, 2010г.
2. «Экспорт с дальним прицелом», Нефтегазовая вертикаль, №10, 2010г.
3. www.cdu.ru
4. www.customs.ru
5. www.transneft.ru