1.4. Анализ показателей  динамики перевозок

    При анализе показателей динамики перевозок  используют темп прироста (Т_пр), абсолютный прирост (А_пр) и абсолютное значение одного процента прироста (А_1%).

    Абсолютный  прирост представляет собой разность между фактическим значением показателя и плановым.

                                      

,                                                 (12) 

где П^Ф – фактическое значение показателя;

    П^ПЛ – плановое значение показателя.

    Темп  прироста – рассчитывается по формуле

                                   

.                                              (13) 

    Абсолютное  значение одного процента прироста –  это отношение абсолютного прироста показателя к темпу его роста.

                                            

.                                                       (14) 

    Показатели  динамики рассчитать по каждой марке  и по всему парку подвижного состава (по средневзвешенным значениям).

    Таблица 7

    1.Расчёт  темпа прироста.

    Таблица 8

    2.Расчёт  абсолютного прироста.

    Таблица 9

    Показатели  динамики перевозок по маркам автомобилей  и в целом по парку

 

    Вывод: Высокий темп прироста получился по автомобилю ЗИЛ 133 Г2 по такому показателю как списочное количество автомобилей =19,3 и 5,3 по всему парку, у КамАЗ 54112 высокий темп прироста получился по показателю коэффициент выпуска автомобиля на линию =7,5. в связи с этим АТП потребовалось больше автомобилей марки ЗИЛ 133 Г2.

5. Анализ  влияния ТЭП на выполнение плана  по перевозкам.

 

          При анализе влияния  основных ТЭП на выполнение плана  по перевозкам используются формулы, представленные в табл. 10.

     Таблица 10

      Формулы для расчёта влияния показателей на объём перевозок. 

 

      П – процент выполнения плана по определенному показателю, рассчитывается как отношение фактического значения показателя к плановому, выраженное в процентах.

Таблица 11

Влияние показателей на выполнение плана  перевозок по каждому автомобилю и в целом по парку

 

    Вывод: Наибольшее влияние на выполнение плана перевозок по первому автомобилю оказывает списочное количество автомобилей = 19,3%. Самое высокую величину влияния на снижение выполнения плана перевозок оказывает показатель средне техническая скорость (-1,32 %), за ним следует показатель коэффициент выпуска (-1,2%), а затем – показатель коэффициент использования грузоподъемности (-1,1 %). По автомобилю КамАЗ 54112  наибольше положительное влияние оказывает показатель коэффициент выпуска = 7,5 %. Наибольшее отрицательное влияние – показатель сисочное количество автомобилей  (-18,4 %). В целом по парку наибольшее влияние также оказывает показатель сисочное количество автомобилей =5,3 %. Наибольшее отрицательное влияние оказывают показатель среднетехническая скорость (-2,15 %).

2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ.

2.1. Анализ трудоёмкости ТО-1 по видам работ.

          В данном разделе  будет проанализировано распределение  трудоемкости технического обслуживания автомобилей по видам работ. 

          Составим аналогичные  таблицы  по двум маркам автомобилей, указанным в задании, и в целом  по парку.

          Плановая трудоемкость в процентах определяется по «Положению о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава»,  индивидуально для каждой марки. В таблице, характеризующей трудоемкость работ в целом по парку, эта графа опускается.                                                              Таблица 12 

     Анализ  трудоемкости ТО-1 по видам работ  для автомобиля ЗИЛ-133 Г2