Особенности организации финансов автотранспортных предприятий

По источнику формирования оборотные средства делятся на:

- собственные (постоянно находятся в распоряжении предприятия и формируются за счет собственных средств: уставный фонд, прибыль);

- заемные (краткосрочные кредиты банка, за счет которых удовлетворяется временная дополнительная потребность в оборотных средствах);

- привлеченные (средства, которые в силу применяемых форм расчетов некоторое время находятся в распоряжении предприятия: кредиторская задолженность поставщикам, задолженность по заработной плате, предоплаты за продукцию, резервы).

По степени ликвидности оборотные средства делятся на:

- абсолютно ликвидные (деньги в кассе и на счетах);

- быстро реализуемые (депозиты, ценные бумаги, дебиторская задолженность, товары отгруженные);

- медленно реализуемые (производственные запасы, сырье, материалы, незавершенное производство).

По степени организации планирования и управления оборотные средства бывают:

- нормируемые (имеют норму запаса);

- ненормируемые (норму запаса не имеют).

Структура оборотных средств отражает удельный вес каждой части в общей стоимости  оборотных средств. Структура оборотных средств зависит от отраслевой принадлежности.[4]

Рассмотрим структуру оборотных средств ЧУП «Брестский кооптранс» [Приложение 1].

Таблица 2.4. Структура оборотных средств ЧУП «Брестский кооптранс»

млн.руб.

Анализируя данные таблицы, можно сделать выводы о том, что наибольший удельный вес оборотных средств в 2009 и 2010 годах составляет дебиторская задолженность. В 2010 она снизилась на 25,5%. Являясь частью оборотных средств, а именно частью фондов обращения, дебиторская задолженность, а особенно неоправданная «зависшая», резко сокращает оборачиваемость оборотных средств и тем самым уменьшает доход предприятия. Расчеты с учредителями остались неизменными. Денежные средства в 2010 году увеличились на 130,6% по сравнению с 2009 годом. В общем в  2010 году наблюдается рост оборотных средств по сравнению с 2009 годом на 469 млн.руб. или 35,1%.

Для оценки эффективного  использования оборотных средств рассчитываются:

- коэффициент оборачиваемости (показывает, сколько оборотов совершили оборотные средства за отчетный период), определяется по формуле:

                                            Ко = Р/О ,                                                        (2.11)

где Ко – коэффициент оборачиваемости;

Р – выручка от реализации продукции;

О – средняя стоимость оборотных средств.

- коэффициент загрузки, обратный коэффициенту оборачиваемости, (показывает, сколько оборотных средств потратило предприятие на каждый рубль полученной выручки), определяется по формуле:

                                                                Кзаг. = О/Р,                                            (2.12)

где Кзаг. – коэффициент загрузки;

Р – выручка от реализации продукции;             

О – средняя стоимость оборотных средств.

- время оборота (показывает, за сколько дней совершается один оборот оборотных средств), определяется по формуле:

                                     Тоб. = (О*D)/P или D/K,                                         (2.13.)

где Тоб.– время оборота;

О - средняя стоимость оборотных средств,

D - количество дней в отчетном периоде,

Р -  выручка от реализации продукции,

К - коэффициент оборачиваемости.

- рентабельность оборотных средств (показывает, какую прибыль получило предприятие на каждый рубль оборотных средств), определяется по формуле:

                                             Р = П/О,                                                     (2.14.)

где Р - рентабельность оборотных средств;

П – прибыль;

О -  средняя стоимость оборотных средств.

С помощью формул (2.11), (2.12), (2.13), (2.14)  рассчитаем показатели эффективного использования оборотных средств ЧУП «Брестский кооптранс» [Приложения 1, 2].

Таблица 2.5. Показатели эффективного использования оборотных средств ЧУП «Брестский кооптранс»

Исходя из данных таблицы, можно сделать выводы о том, что в 2010 году оборотные средства совершили на 1 оборот больше по сравнению с 2010 годом, что говорит об уменьшении потребности в капитале и увеличении получаемой прибыли. В 2009 году на каждый рубль полученной выручки было затрачено 0,18 млн.руб., а в 2010 году – 0,14 млн.руб. В 2010 году один оборот оборотных средств совершается за 52 дня, а в 2009 году за 61 день. В 2010 году рентабельность оборотных средств возросла на 12,3% по сравнению с 2009 годом.

2.2. Порядок формирования доходов и направления расходования средств

Производственная деятельность  грузового транспорта характеризуется объемом перевезенных грузов и грузооборотом. Грузооборот – произведение массы перемещенных грузов в тоннах на расстояние их перевозки в километрах.

Автотранспортные предприятия помимо различных перевозок (грузовых и пассажирских) выполняют и различные виды сопутствующих услуг. В связи с этим общий объем их работы можно определить только по стоимостным показателям – доходам.

Для подробной характеристики оказываемых услуг ЧУП «Брестский кооптранс», представим их в виде таблицы.

Таблица 2.6. Виды и объемы оказываемых услуг ЧУП «Брестский кооптранс»

млн.руб.

Исходя из данных таблицы, можно сделать вывод о том, что за 2010 год объем оказываемых услуг по сравнению с 2009 годом возрос на 58,2%. Среди всех видов услуг наибольшее увеличение объема производства в 2010 году по сравнению с 2009 годом наблюдается по основному виду деятельности – 63,2%. По остальным видам оказываемых услуг также наблюдается рост объема в 2010 году, кроме технического осмотра средств автомобильного транспорта.

Наибольший удельный вес в 2009 и в 2010 годах среди всех видов услуг составляет деятельность автомобильного грузового транспорта (91,31% и 94,17% соответственно). По данному виду услуг наблюдается увеличение  объемов производства в 2010 году по сравнению с 2009 годом на 4097 млн.руб. По всем остальным видам услуг наблюдается положительная динамика, но судя по удельному весу она отрицательная. Это объясняется тем, что общий объем оказываемых услуг в 2010 году возрос на 4135 млн. руб.по сравнению с 2009 годом, а объемы по аренде, техническому осмотру, ремонту выросли не значительно по сравнению с 2009 годом ( аренда – 10,4%, технический осмотр – 0%, ремонт – 23,6%).

Конечным результатом финансово-хозяйственной деятельности предприятия является прибыль, доходы и потери по всем совершаемым операциям

Сумма дохода по каждому виду перевозок, работ и услуг зависит от объема выполненных работ, тарифов и договорных цен на них.

Тарифы представляют собой цену на транспортную продукцию.

Порядок формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом регламентируется Министерством экономики, Министерством транспорта и коммуникаций.

Тарифы на перевозку грузов, заказные перевозки пассажиров автомобильным транспортом формируются перевозчиком. Расходы понесенные перевозчиком на экспедирование, хранение груза, проезд по платным дорогам, предоставление контейнеров, оплату пограничных, таможенных, экологических и иных сборов, в тариф не включаются, а оплачиваются по соглашению сторон отдельно.

Тарифы устанавливаются по группам подвижного состава в зависимости от грузоподъемности, вместимости (длинны) автобусов или по конкретным типам и маркам автотранспортных средств, а также от системы оплаты за транспортную работу (одну тонну; одну отправку (ездку); один тонно-километр; один автомобиле-день (смену) работы; один час нахождения подвижного состава у заказчика; один километр пробега).

В зависимости от условий перевозок и вида услуг грузовые тарифы подразделяются:

              на сдельные тарифы на перевозку грузов;

              тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;