Составление технического проекта на аэрофотосъёмку объекта

    Важнейшие общие требования к самолётам, не зависящие в основном от их типа, следующие:

1. Аэросъёмочный самолёт должен обеспечивать каждому члену его экипажа возможность достаточно обзора местности. Аэросъёмщик должен иметь видимость вперёд, вниз и по сторонам от горизонта до надира, а аэрофотооператор – вниз и по сторонам. Если же аэросъёмщик выполняет функции и штурмана, требования к обзору для него такие же, как и для пилота.
2. Для наиболее полного использования лётносъёмочной погоды самолёт должен достаточно быстро набирать высоту до 6000 м. При значительной отдалённости аэросъёмочного участка от места вылета самолёта затрачивать время специально на набор высоты не приходится.
3. При посадках на временные полевые аэродромы посадочная скорость самолёта, длина взлётного разбега и посадочного пробега должны быть возможно меньшими. Наиболее безопасная эксплуатация самолёта при посадочной скорости не более 100 км/час, длиннее разбега и пробега – не выше 300м. Это даёт возможность найти посадочные площадки в экспедиционных неотложных случаях.
4. Скорость, определяющая лётносъёмочную производительность, должна быть примерно до 350 км/час.
5. Запас горючего при полной заправке должен обеспечить продолжительность полёта в 6 – 8 часов.
6. В самолёте должно быть обеспечено удобство размещения и эксплуатации аэрофотоаппаратуры и других приборов, необходимых  при аэрофотосъёмке.
7. Самолёт должен быть оснащён электрооборудованием, автопилотом, радиооборудованием, кислородной установкой, средствами связи между членами экипажа, а также иметь обогрев аэрофотосъёмочной кабины.

 

7

8. На установившемся режиме горизонтального полёта самолёт должен обладать лучшей продольной, поперечной и путевой устойчивостью. Кроме того, угловые колебания самолёта, а также колебания высоты воздушного фотографирования должны быть незначительными.

    Все выше перечисленные требования соответствуют  параметрам самолёта АН-30, на котором выполнялась аэрофотосъёмка. 

Аэрофотосъемка  выполнялась на самолёте АН-30. 

Лётно-технические  характеристики самолёта: 

 
 
 
 
 
 
 
 

8

Пилотажно–навигационное оборудование.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

9

2.3 Обоснование выбора  аэрофотоаппарата  и установка его  на самолёте

       При установке аэрофотоаппарата на самолёте и вырезке в дне фюзеляжа специального фотолюка, через который фотографируется земная поверхность, тщательно учитываются конструктивные особенности самолёта, тип аэрофотоаппарата и удобство его эксплуатации.

    Выделяется  несколько условий:

1. При размещении аэрофотоаппаратуры на лёгких самолётах учитывают требования центровки. Аэрофотоаппаратуру устанавливают вблизи центра тяжести.
2. Необходимость исключить всякую возможность попадания в поле зрения изображения объектива различных деталёй самолёта: шасси, расчалок, тросов управления и т. п.
3. Нельзя ослаблять прочность конструкции самолёта при устройстве фотолюка и креплении аэрофотоаппарата. При установке фотолюка  и монтаже аэрофотоустаноки нельзя нарушать целостность и ослаблять прочность силовых элементов конструкции самолёта. Работы, связанные с изменением основных силовых элементов, должны выполняться на авиационном заводе.
4. Крепление аэрофотоустановки к таким его деталям, вибрация которых меньше влияет на качество фотоизображения. Для этого аэрофотоаппарат целесообразно помещать дальше от  винтомоторной группы и монтировать его на вспомогательных, менее жестких, силовых элементах конструкции самолёта, амплитуда вынужденных колебаний которых меньше.

    Аэрофотоаппаратура  должна быть размещена так, чтобы  обеспечивалось высокое качество её работы и удобство эксплуатации.

    АФА-ТЭ70- топографический, электрический. Предназначен для выполнения топографической аэрофотосъёмки с целью создания карт различных масштабов стереофотографическими методами.

• Формат кадра 18×18 см.; в серединах сторон прикладной рамки имеются механические координатные метки, в двух углах расположены регистраторы часов и уровня;
• Кассета АФА-ТЭ рассчитана на аэрофотоплёнку шириной 19 см. На катушку наматываются 60 м. плёнки, что позволяет выполнить 300 снимков без перезарядки.
• Объектив – Руссар-68
• Фокусное расстояние, мм. – 350
• Относительное отверстие объектива 1:7,0
• Разрешающая способность мм^-1:

• Центр    -   50;

• По полю  -  30.

 
 

10

• Угол поля зрения, ^°

• По диагонали   -  40;

• По сторонам аэрофотоснимка   -   29;

• Затвор и диапазон выдержки  -  Роторный 1/100 – 1/700
• Способ выравнивания аэрофотоплёнки  -  вакуумный;
• Тип фотоустановки АФУС и ГУТ-3;
• Полётная масса комплекта   -  91 кг.
• Состав комплекта: Камерная часть, 2 кассеты, ПУ, электроблоки, СУ.

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    11

    2.4 Обоснование допустимого расстояния между контрольными ориентирами на маршруте

    Задача  ориентирования самолёта сводится к  определению его местонахождения  в районе аэрофотосъёмочного участка. Эта задача обычно решается визуальной ориентировкой, т.е. путём сличения видимых с самолёта земных ориентиров с полётной картой.

    Общая и детальная визуальная  ориентировка зависит от количества характерных  земных ориентиров, их видимости и  опознаваемости, а также от масштаба карты и её подготовленности.

    Земными ориентирами называют такие объекты земной поверхности, которые имеются на карте и опознаются на местности. При отсутствии или необнаружении их на карте такие ориентиры называются визирными точками. Более крупные отчётливо видимые ориентиры, относительно которых выявляется местоположение самолёта в районе аэрофотосъёмки, называются исходными.

    Главными  ориентирами считают такие, зона видимости и густота которых даёт одинарное, неперекрывающееся расположение их на площади аэрофотосъёмки и относительно которых уточняют положение аэросъёмочных маршрутов. Желательно, чтобы они отстояли один от другого на расстояниях, равных приближенно сумме их радиусов видимости, и можно было бы постоянно опираться на один из них.

    Основными ориентирами или визирными точками считают все остальные легко опознаваемые и запоминающиеся объекты, отстоящие один от другого на расстояниях, меньших суммы их радиусов видимости. Такие объекты дают возможность наиболее полно и точно завершить детальную ориентировку при аэрофотосъёмке.

    Общая и детальная ориентировка значительно усложняется при выполнении аэрофотосъёмки в пустынях и слабообжитых районах, в степях и тайге. Не менее затруднительна детальная ориентировка при аэрофотосъёмке с больших высот (6000 м и более). Так как видимость при этом ухудшается, а некоторые линейные ориентиры, как например, железные дороги, автострады и шоссе, становятся плохо различимыми не только в силу влияний атмосферной дымки, но и вследствие ограниченности их оптического восприятия с большой высоты. Эта ограниченность определяется простой зависимостью 

    (м)

    B - Критическая ширина линейного ориентира;

    Ψ – Острота зрения (в радианной мере);

    H – Высота воздушного фотографирования.  
 

    При подстановке значений получается:

    Ψ=0.000290888;

    B≥0.509054.

    Условия наблюдения ориентиров с самолёта ухудшаются также из-за вибрации самолёта, скорости полёта, остекления кабины и т.д. Всё  это вместе взятое значительно понижает остроту зрения, доводя её примерно до 2-3’. 
 

                12

    Первым  аэросъёмочным маршрутом считается  тот маршрут, с которого начинается прокладывание последующих маршрутов  в данном съёмочном полёте и который  привязывают к ориентирам последнего маршрута предыдущего аэрофотосъёмочного полёта. 

    

    

    

      

      
 

    Маршрутные  ориентиры О, расположенные на границах съёмочного участка АА или ВВ, или  вблизи этих границ, называются  начальными или конечными в зависимости от того, в каком направлении прокладывают маршрут.

    Маршрутные  ориентиры или визирные точки O’, расположенные на продолжении аэрофотосъёмочного маршрута за рамками трапеции на некотором определяемом практикой аэросъёмочного самолётовождения расстоянии от начального и конечного ориентиров, называют входными и выходными ориентирами. Они служат для ориентирования самолёта при выходе на прямую аэросъёмочного маршрута и при переходе на следующий маршрут.

    Другие  ориентиры или визирные точки  К, находящиеся на аэросъёмочных  маршрутах или между ними в  пределах границ АА и ВВ, называют контрольными ориентирами. Они позволяют избежать недопустимого уклонения аэросъёмочных маршрутов от заданного направления и тем самым сохранить поперечное перекрытие в требуемых пределах. Необходимое количество контрольных маршрутных ориентиров или визирных точек и расстояние между ними зависят от масштаба аэрофотосъёмки и техники проложения аэрофотосъёмочного маршрута. 
 
 
 
 
 
 
 

13

    Заключение

    При составлении технического проекта  была освоена методика технических  расчётов по производству аэрофотосъёмки на заданный участок местности.

    Были  приведены критерии разбивки на съёмочные  участки. Составлена схема расположения съёмочных участков на объекте (картограмма).

    Освоена методика расчёта количества маршрутов, лётного времени, производительности и количества аэроснимков, а так  же расчёта потребности основных материалов.

    Было  рассчитано время восхода и захода Солнца, начала и окончания съёмки  и необходимого количества самолётов. 

    Все необходимые технические средства и параметры аэрофотосъёмки приведены  в пояснительной записке и  обоснованы. Характеристики технических  средств соответствуют основным требованиям.