Содержание

 

Введение

1. Грузы и их свойства

1.1 Характеристика грузов

2.2 Упаковка и маркировка груза

Заключение

Список литературы 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                          Введение 

     Теоретические, практические и методические вопросы, касающиеся свойств грузов и их влияния  на технологию и организацию погрузочно-разгрузочных процессов и транспортирование  различных видов грузов. Основное внимание уделено транспортным характеристикам  грузов как совокупности их свойств, определяющих условия и технику  перевозки, погрузки и хранения. К  ним относятся объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности упаковки и  тары, а также некоторые товарные свойства.

     Свойства  грузов и их транспортные характеристики связаны с технологией перевозки. В последние годы форма предъявления грузов к перевозке в значительной степени повлияла на специализацию  транспорта, в. связи с чем определяются новые требования к конструкции  транспорта и перегрузочной техники.

     На  разных этапах экономического цикла  производство — транспортирование  — потребление результат труда  каждый раз предстает в новом  качестве. На первом этапе результат  — это продукт, т. е. категория, обладающая потребительской стоимостью. Продукт  может быть реализован полностью  или частично использован для  продажи или потребления в  другом месте. В этом случае он становится товаром. С момента передачи транспорту для пространственного перемещения (второй этап) продукт приобретает  новое качество — становится грузом, т. е. объектом транспортирования. На третьем  этапе в результате реализации потребительской  стоимости груз опять выступает  в роли продукта. Стоимость продукта слагается из стоимости его изготовления и стоимости его транспортирования. Потребительская стоимость максимальна, поскольку она может быть реализована  в полной мере. Следовательно, в экономическом  цикле производство — транспортирование  — потребление материальный результат  труда последовательно проходит по схеме продукт (или товар) —  груз — продукт. Схема замкнута, если на последнем этапе потребительская стоимость погашается потребителем, и не замкнута — если указанная стоимость используется для расширенного воспроизводства¹.

     В процессе перемещения груза основными  участниками транспортирования  становятся не производитель и потребитель  продукта, а грузовладелец и владелец подвижного состава со своими обслуживающими организациями. Естественно, объективно транспортирование повышает стоимость  продукта для потребителя, поэтому  необходимо сокращать транспортные издержки, разумеется, не в ущерб  сохранности, своевременности и  безопасности доставки груза.

     Цель  данной работы – рассмотреть груз и его основные характеристики для  хранения (трубы).

     Задачи:

• выявить свойства грузов;
• изучить факторы, влияющие на свойства грузов;
• рассмотреть основные параметры труб;
• изучить вопросы упаковки и маркировки грузов;
• раскрыть условия хранения грузов на складах;
• выявить требования к погрузочно-разгрузочным механизмам и технике безопасности.

 

      1. Грузы  и их свойства

     1.1 Характеристика грузов

 

     На  разных этапах экономического цикла  производство — транспортирование  — потребление результат труда  каждый раз предстает в новом  качестве. На первом этапе результат  — это продукт, т. е. категория, обладающая потребительской стоимостью. Продукт  может быть реализован полностью  или частично использован для  продажи или потребления в  другом месте. В этом случае он становится товаром. С момента передачи транспорту для пространственного перемещения (второй этап) продукт приобретает  новое качество — становится грузом, т.е. объектом транспортирования. На третьем  этапе в результате реализации потребительской  стоимости груз опять выступает  в роли продукта. Стоимость продукта слагается из стоимости его изготовления и стоимости его транспортирования. Потребительская стоимость максимальна, поскольку она может быть реализована  в полной мере. Следовательно, в экономическом  цикле производство — транспортирование  — потребление материальный результат  труда последовательно проходит по схеме продукт (или товар) —  груз — продукт. Схема замкнута, если на последнем этапе потребительская  стоимость погашается потребителем, и не замкнута — если указанная  стоимость используется для расширенного воспроизводства.

     В процессе перемещения груза основными  участниками транспортирования  становятся не производитель и потребитель  продукта, а грузовладелец и владелец подвижного состава со своими обслуживающими организациями. Естественно, объективно транспортирование повышает стоимость  продукта для потребителя, поэтому  необходимо сокращать транспортные издержки, разумеется, не в ущерб  сохранности, своевременности и  безопасности доставки груза.

     Таким образом, с момента приема к перевозке  на пункте отправления и до момента  выдачи на пункте назначения вся товарная продукция носит название «груз».

     Грузы каждого наименования обладают присущими  только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками и степенью опасности, определяющими  технические условия перевозок. В комплексе с параметрами  тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие «транспортная  характеристика груза».

     Транспортная  характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а  также требования к техническим  средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава (ПС), погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств (ПРМ), складского оборудования, средств пакетирования  грузов, разработке условий их перевозки  и т. п.

     Совокупность  конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.

     Сохранность груза и безопасность его транспортирования  обеспечивается, если груз предъявляется  к перевозке в транспортабельном  состоянии. Груз является транспортабельным, если²:

• находится в кондиционном состоянии;
• соответствует требованиям стандартов и условиям перевозки;
• имеет исправные тару, упаковку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркировку;
• надежно защищен от неблагоприятного внешнего воздействия;
• не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.

     Транспортная  классификация грузов введена для  определения оптимальных условий  транспортирования грузов, обеспечивающих их сохранность на транспорте, планирования, регулирования и учета грузооборота, обоснования специализации ПРМ, параметров складов и типов перегрузочного оборудования. Из множества признаков, по которым можно выполнить классификацию, выбирают определяющий, т. е. существенный для достижения поставленной цели, классификационный признак.

     Под транспортной классификацией грузов понимают упорядочение совокупности грузов по какому-либо признаку, определяющему  особенности транспортного процесса.

     На  транспорте установлены следующие  основные виды грузов:

• наливной — жидкий груз, перевозимый наливом;
• сухой — любой груз, кроме наливного;
• навалочный — сухой груз, перевозимый без тары навалом;
• насыпной — зерновой груз, перевозимый без тары;
• штучный — сухой груз, состоящий из отдельных грузовых мест;
• генеральный — различные штучные грузы.

     Каждая  группа (вид) делится на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным характеристикам  и условиям перевозки. На автомобильном  транспорте (АТ) применяется несколько  систем классификации грузов.

     К навалочным грузам относят твердое  топливо, руду, минерально-строительные материалы, лесоматериалы и т.п. Указанные  грузы принимают к перевозке  без счета мест. Навалочные грузы  делят на две группы:

• не требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (например, твердое топливо, руда, кирпич, трубы);
• подверженные распылению, загрязнению и порче от атмосферных осадков (например, цемент, известь, мел, минеральные удобрения).

     Перевозка первой группы разрешается на открытом ПС, а второй — в универсальных  крытых и специализированных контейнерах  или специализированных цистернах.

     Генеральные грузы классифицируют по категориям (подгруппам):

• металлопродукция: металл прокатный, профильный, листовой, металл в чушках, проволока в бухтах, трубы металлические, материал прутковый в связках, материал ленточный в рулонах, металлолом, рельсы, балки, металлоизделия;
• подвижная техника: подвижные технические средства на гусеничном и колесном ходу;
• железобетонные изделия и конструкции: балки, ригели, шпалы, колонны, сваи, плиты, панели, блоки, фундаменты и прочие детали (лестничные марши, площадки, парапетные плиты и др.);
• контейнеры: крупнотоннажные — масса брутто от 10 до 30 т, среднетоннажные — от 3 до 5 т, малотоннажные — от 0,625 до 1,25 т, универсальные и специализированные: мягкие, изотермические, рефрижераторные, открытые, цистерны, платформы и т.п.;
• пакетированные грузы — грузовая партия, состоящая из штучных грузов в таре или без нее: пакеты в обвязке (пленке), на поддонах, блок- и строп-пакеты;
• тарно-упаковочные и штучные: с массой одного места менее 500 кг, тяжеловесные с массой одного места более 500 кг, длинномерные и громоздкие — длина более 3 м, ширина 2,6 м, высота 2,1 м, негабаритные — высота свыше 4 м, ширина 2,5 м и выступающие за задний борт или край платформы ПС более чем на 2 м;
• катно-бочковые: бочки и барабаны деревянные, металлические и пластмассовые, барабаны с кабелем, автопокрышки в связках и раздельно, мотки и бухты, корзины цилиндрические и конические;
• лесоматериалы: круглые лесоматериалы, пиломатериалы в пакетах, фанера, древесная плита в пачках, бревна, пиленый брус и т.п.

     По  условиям и способам хранения грузы  можно разделить на три большие  группы:

• ценные грузы и грузы, которые могут испортиться под воздействием влаги или изменения температуры: скоропортящиеся, промышленные, продовольственные; рекомендуется хранение в закрытых складах;
• грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче: бумага, металл, хлопок. Рекомендуется хранение в закрытых складах или под навесом;
• грузы, не подверженные или слабо подверженные воздействию внешней среды: каменный уголь, металлы, контейнеры. Хранить рекомендуется на открытых площадках³.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2.2 Упаковка и маркировка  груза 

     Сохранность грузов в процессе транспортирования  в значительной степени обеспечивается правильной подготовкой грузов к  перевозке и рациональной упаковкой⁴.

     Упаковка  — это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений  и потерь, вредного воздействия окружающей среды, загрязнения и облегчающих  процесс обращения с грузом, включая  хранение, транспортирование, перегрузку и реализацию продукции. Основными  элементами упаковки являются тара, упаковочные  материалы, средства консервации.

     Грузы предъявляются к перевозке в  упаковке или без нее (навалом, насыпью, наливом). Упаковка должна соответствовать  действующим стандартам или соглашениям  сторон (грузоотправителя и грузополучателя), оформленных в установленном  порядке. Упаковка грузов, не имеющих  стандартов или соглашений, должна обеспечивать сохранность перевозимой  продукции и быть исправной.

     Основная  функция защитной тары состоит в  том, чтобы предохранить грузы от опасностей транспортирования, а также  устранить или ослабить действие разрушительной силы, являющейся исходной причиной большинства потерь и повреждений  груза и тары. Неправильная конструкция  тары может привести к неблагоприятным  последствиям, поэтому выяснение  желательной степени защиты требует  продуманной оценки процесса транспортирования  груза с точки зрения воздействия  различных факторов, угрожающих его  сохранности во время транспортирования. Существуют правила и нормы по упаковке и погрузочно-разгрузочным и транспортным операциям при  подготовке груза к отправлению, которые должен знать грузоотправитель.