Методы закупок материальных ресурсов

-определение  требований к послепродажному  обслуживанию продукции на стадии  его разработки совместно с производителем;

-определение  услуг, предоставляемых потребителю  после продажи продукции;

-установление  порядка послепродажного обслуживания  продукции в процессе обсуждения  условий ее поставки;

-подготовка  кадрового состава для проведения эксплуатационных и ремонтных работ; подготовка и выпуск необходимой технической документации;

-организация  обеспечения запасными частями  и инструментами, необходимыми  для осуществления послепродажного  обслуживания;

-управление  послепродажным обслуживанием продукции;

-подготовка  необходимой инфраструктуры для  обеспечения послепродажного обслуживания;

-разработка  системы замены продукции на  ее современные модификации и  утилизации старой продукции.

4. Сервис информационного обслуживания характеризуется совокупностью информации, предоставляемой потребителю о продукции и ее обслуживании, методов и принципов, а также технических средств, используемых для обработки и передачи информации.
5. Сервис финансово-кредитного обслуживания представляет собой совокупность всевозможных вариантов оплаты продукции, систему скидок и льгот, предоставляемую потребителям.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

заключение

     Загадочное слово «логистика» сегодня можно услышать повсеместно. Грузчик, который привозит холодильник кому-то домой, с полным правом может сказать, что он работает в логистике. Так же может сказать и заместитель директора крупного предприятия, занимающийся снабжением. Сегодня логистика – это область деятельности человечества (не побоюсь этого громкого слова), которая обеспечивает нас свежими продуктами в магазине, новыми телевизорами и фотоаппаратами, и многими другими радостями жизни.

     Особенно важными являются вопросы что купить, сколько купит и у кого купить. В России их решение осложнено тем, что в недавнем прошлом предприятия эти задачи в полном объеме зачастую не решали вообще, так как ресурсы распределялись. На сегодняшний день эти вопросы стоят особенно остро в ситуации нестабильной экономики.  Некоторые предприятия предпочитают убытки от складирования сырья, чем от задержек с его поставкой или по другим нарушения контракта. В ситуации, когда все друг другу должны, и никто не платит говорить о нормальном функционировании предприятия сложно. Но даже в таких условиях логистика в нашей стране развивается.

     Деятельность  производителя любых изделий, но особенно технически сложных, как производственного, так и сбытового назначения, обречена на неудачу, если не организован должным образом высококачественный сервис.

     Гарантии  сервиса и его качества должны быть более обширными, чем ожидает  покупатель. В этом случае они вызывают положительные эмоции и стремление продолжать контакт с источником таких эмоций. Любые, даже мимолетные, контракты с покупателем должны развивать и закреплять положительную оценку покупателем службы сервиса предприятия. 

Тест 

     1. Какие показатели выступают объектом прогнозирования в логистике:

     а) грузопотоки

     б) только сроки доставки грузов

     в) объем перевозок

Ответ:

      Сложность логистической системы, ее непосредственная связь с рынком предполагают наряду со стратегическим планированием и прогнозирование ее функционирования. В силу того, что логистика – система управления материалопотоком в соответствующих функциональных областях, то основное направление прогнозирования соотносится с прогнозированием материалопотока.

      Объектом  прогнозирования могут выступать показатели характеризующие, в целом, материалопоток, а именно:

      1. Объем перевозок  (грузооборот), который  рассчитывается по формуле:

       

,                         

      где:

        – удельный показатель перевозок, отнесенный к 1 млн. руб. товарооборота склада;

        – товарооборот склада, млн.  руб. 

,       

 где:

       - расчетный показатель объема  перевозок, отнесенный к 1 млн.  руб. товарооборота, т.;

       - плановый и расчетный уровни  механизации погрузочно-разгрузочных  работ;

       - плановый и расчетный удельный  вес децентрализованных перевозок.

      - количество автомобилей (транспорта), которые должны обслуживать объем перевозок, отдельно по поставкам и сбыту;

      - изменения в погрузочно-разгрузочных  работах;

      - грузопотоки (схемы перевозки);

      - сроки доставки грузов и т.д. 

     2. Информационный поток циркулирует:

     а) в логистической системе

     б) только в логистической системе отдельного предприятия

     в) между логистической системой и  внешней средой

Ответ:  в) между логистической системой и внешней средой

     Информационный поток — это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов.

     3. Логистическая концепция производства строится на основе:

а) отказа от избыточных запасов

б) изготовления продукции большими партиями

в) устранения нерациональных внутрипроизводственных перевозок

Ответ: а) отказа от избыточных запасов

     Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

1. отказ от избыточных запасов;
2. отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;
3. отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;
4. устранение простоев оборудования;
5. обязательное устранение брака;
6. устранение нерациональных внутризаводских перевозок;
7. превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

     В отличие от логистической традиционная концепция организации производства предполагает:

1. никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования;
2. изготавливать продукцию как можно более крупными партиями;
3. иметь максимально большой запас материальных ресурсов "на всякий случай".

     4. Критерием выделения максимального желательного запаса выступает:

а) выполняемая  функция

б) местонахождение  запаса

в)  время

Ответ: в)  время

     Позволяет выделить различные количественные уровни запасов. Максимальный желательный запас определяет уровень запаса, экономически целесообразный в данной системе управления запасами. Этот уровень может превышаться. В различных системах управления максимальный желательный запас используется как ориентир при расчете объема заказа.

     Пороговый уровень запаса используется для  определения момента времени выдачи очередного заказа. Текущий запас соответствует уровню запаса в любой момент учета. Он может совпасть с максимальным желательным запасом, пороговым уровнем или гарантийным запасом.

     Гарантийный запас аналогичен гарантийному запасу в классификации по исполняемой  функции и предназначен для непрерывного снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств.

     Можно также выделить неликвидные запасы длительно неиспользуемые производственные и товарные запасы. Они образуются вследствие ухудшения качества товаров во время хранения, а также морального износа. Это единственный вид запаса, который не соответствует определенным выше критериям.

     5. Выбор транспортных средств подтверждается:

а) экономическими расчетами

б) анализом расходов, связанных с транспортировкой

в) исправностью транспортных средств

Ответ: б) анализом расходов, связанных с транспортировкой

     Транспорт бывает: железнодорожный, водный, автомобильный, трубопроводный, воздушный. Существует ряд факторов влияющий на выбор транспорта это:

1. время доставки;
2. частота отправления;
3. надежность соблюдения графика доставки груза;
4. способность перевозить разные грузы;
5. способность доставлять груз в любую точку территории;
6. стоимость перевозки.

     Экспертная  оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

1. надежность соблюдения графика доставки;
2. время доставки:
3. стоимость перевозки.

     Следует отметить, что полученные данные могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Литература

1. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. — 12-е изд., перераб. и доп. — М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К^о», 2006. — 432 с.
2. Волгин В.В. Склад: организация, управление, логистика. 5-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К^о", 2004. - 736 с.
3. Степанов В.И. Логистика: учебник. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. - 448 с.
4. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А.Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2008. - 368 с.
5. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Логистика: нормирование сбытовых запасов и оборотных седсв предприятия: учеб. пособие. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. — 416 с.