Экономика железнодорожного транспорта

МПС РФ

Дальневосточный Государственный Университет Путей Сообщения

Институт Интегрированных Форм Обучения

Кафедра « Экономика транспорта»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА                              по дисциплине "Экономика ж.д. транспорта"

97 – Э – 373

Выполнила: Михальчук Т. С.

                                                                 Проверила: Гусарова Е. В.

Хабаровск

2002 г.

ТЕМА 1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ.

Задача 1.1.

Определить дополнительные доходы дороги и экономию капитальных вложений в локомотивный парк в результате увеличения массы грузового поезда на 10%.

Исходная информация.

Увеличение массы грузового поезда достигается различными путями. В зависимости от этого экономический эффект может быть оценен экономией эксплуатационных расходов, увеличением доходов или прибыли от перевозок. Наиболее оптимальным является увеличение массы поезда за счет повышения статической или динамической нагрузки вагона. Это обеспечивает увеличение объема перевозок без существенных дополнительных затрат.

Дополнительные доходы от грузовых перевозок в результате увеличения массы поезда брутто расчитываются:

где                - масса поезда брутто после и до увеличения.

Экономия капитальных вложений в локомотивный парк (            ) определяется:

где             - плановый период, 365 дней.

Задача 1.2.

Рассчитать экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в локомотивный парк в результате увеличения участковой скорости движения поездов за счет сокращения времени простоя поездов на промежуточных станциях на 5%.

Исходная информация

При решении данной задачи используются следующие формулы взаимосвязи показателей.

Участковая и техническая скорости движения поездов определяются:

где                   - поездо-часы движения и поездо-часы простоя поездов на промежуточных станциях, соответственно;               - поездо-км.

Экономия эксплуатационных расходов от увеличения участковой скорости (           ) рассчитывается:

где              - участковая скорость движения до и после её увеличения, км/час.

Участковая скорость до изменения может быть определена по формуле:

где        - техническая скорость движения поездов, км/час;               - коэффициент участковой скорости.

Используя формулы можно определить значение поездо-часов простоя поездов на промежуточных станциях (                 ) до их изменения.

Экономия капитальных вложений в локомотивный парк (           ).

где           - сокращение локомотиво-часов работы поездных локомотивов.

где          - изменение локомотиво-часов нахождения локомотивов в пути;          - доля времени нахождения локомотивов на деповских путях и пунктах смены локомотивных бригад.

Часы нахождения поездных локомотивов в пути:

Задача 1.3

Определить экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в вагонный парк в результате сокращения оборота вагона за счёт снижения времени простоя вагонов под грузовыми операциями на 10%.

Исходная информация

Экономия эксплуатационных расходов от сокращения оборота вагона (            ) определяется:

где            - экономия вагоно-часов простоя вагонов под грузовыми операциями;   

                  - себестоимость вагоно-часа, руб.

где              - сокращение оборота вагона за счёт заданного уменьшения времени простоя вагонов под грузовыми операциями за оборот, часы;           - работа дороги, ваг/сут

Оборот вагона может быть рассчитан по следующим формулам:

где                                - время нахождения вагона в пути, на технических станциях и под грузовыми операциями за оборот, соответственно, часы.

При расчёте сокращения оборота вагона в результате уменьшения времени простоев вагонов под грузовыми операциями следует учесть, что остальные элементы оборота вагона остаются без изменения.

Экономия капитальных вложений в вагонный парк от сокращения оборота вагона (     ) определяется:

Задача 1.3

Определить экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в вагонный парк в результате увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 7%.