Отметим, что  законодательство РФ не запрещает такое  условие предоставления кредита  под залог воздушного судна, как  передача воздушного судна третьему лицу для эксплуатации. 

     В данном случае, при определенных условиях кредитная организация получает возможность контролировать использование  заложенного имущества посредством  контроля за действиями третьих лиц (возможно, и аффилированных).

     Потенциально  данная ситуация позволяет вывести  на авиационный рынок новое лицо v авиационного ипотечного эксплуатанта, которое может быть аккредитовано  при кредитной организации (группе кредитных организаций), и будет  осуществлять эксплуатацию воздушных  судов по поручению их собственников  на период действия договоров ипотеки.     
 
 

       

2. 5. Использование закладных при авиаипотеке

 

 

     Согласно  ФЗ "Об ипотеке", права залогодержателя  по обеспеченному ипотекой обязательству  и по договору об ипотеке могут  быть удостоверены закладной. Закладная  удостоверяет право ее законного  владельца на получение исполнения по денежному обязательству, обеспеченному  ипотекой, а также право залога на имущество, обремененное ипотекой.

     В связи с тем, что воздушные  суда не указаны в перечне имущества, при ипотеке которого составление  закладной не допускается, следует  сделать вывод о возможности  её составления при ипотеке воздушных  судов.

     Поскольку закладная является ценной бумагой, то имеется возможность ее свободного оборота. Она может быть продана  или иным образом отчуждена, заложена и т. п. Права законного владельца  закладной удостоверяются путем  совершения на ней передаточной надписи, количество которых не ограничено.

     В условиях необходимости развития способов инвестирования авиационных предприятий, оборот закладных создает предпосылки для возникновения стройной системы финансирования всей отрасли в целом. 

     Данная  система финансирования может быть построена на основе создания государством специальной финансовой организации (агентства) v покупателя кредитов, по аналогии с Агентством ипотечного жилищного  кредитования (АИЖК). 

     В этой модели банк, выдав кредит авиационному предприятию под залог воздушного судна и оформив закладную, сразу же имеет право продать данную закладную агентству. То есть кредит перемещается с баланса банка на баланс агентства, а банк вновь получает свободные ресурсы для выдачи других ссуд.  

     Агентство может аккумулировать выкупленные  кредиты в пулы и эмитировать  от своего имени ценные бумаги, обеспеченные залогом воздушных судов. С учетом того, что эти ценные бумаги будут  гарантированы государством (как  собственником агентства), они должны будут пользоваться спросом у  инвесторов.

Глава 2: Расчет лизинговых платежей

2.1 Технические характеристики  самолета

 

     Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 разработан в ОКБ А.Н.Туполева. Он стал первым советским самолетом, который изначально создавался с большой перспективой использования и совершенствования в соответствии с требованиями технического прогресса и авиационной безопасности.

     Проектное задание ставило задачу создать  самолет, равный по дальности и надежности Ил-18, скорости Ту-104 и посадочным характеристикам  Ан-10. Рабочее проектирование началось в 1965 году под руководством главного конструктора С.М.Егера. Дальнейшее совершенствование  велось под руководством А.А.Туполева и А.С.Шенгардта. В 1968 году изготовлено 6 прототипов (один из них, с бортовым №85005, стоит на ВДНХ). 3 октября 1968 года экипаж летчика-испытателя Ю.В.Сухова впервые поднял самолет в небо. Серийное производство Ту-154 началось в 1969 году в Куйбышеве на заводе №18. В этом же году один из прототипов демонстрировался в Ле-Бурже. Испытания самолета Ту-154 продолжались около 5 лет.

     Ту-154 построен по аэродинамической схеме  свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением и задним расположением  двигателей. Силовая установка состоит  из 3 ТРДД НК-8-2 конструкции ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова. На модификации Ту-154 М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции  ОКБ П.А.Соловьёва. Два двигателя  размещены по бокам на пилонах, третий - внутри фюзеляжа с воздухозаборником  в форкиле с S-образным каналом. Шасси  самолёта Ту-154 трёхстоечное, с носовой  стойкой. Основные стойки шасси убираются  в специальные гондолы на крыле. Крыло трёхлонжеронное, кессонной  конструкции, снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154 М - двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. Салон оборудован кондиционером, работающем от ВСУ (возможна работа на стоянке). В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор "Гроза-154", навигационный вычислитель расстояния до маяка, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.

     Ту-154 относится ко второму поколению  пассажирских реактивных самолётов (с  целым рядом свойств третьего поколения). На нём впервые в практике отечественного гражданского самолетостроения применены необратимые бустеры, отказ от аэродинамических триммеров, мощная и развитая механизация крыла  в сочетании с управляемым  стабилизатором, трёхкратное резервирование всех систем, система электроснабжения переменного тока, трехосные основные тележки шасси (аналогов в мире не имеют), эргономика кабины с индивидуальным местом бортинженера и выносом рабочего места штурмана из остеклённого носа в кабину, навигационно-вычислительное устройство с индикацией места самолёта на движущейся карте. Избыточная тяговооружённость (также применённая впервые) дала высокую безопасность полёта и экономию топлива (двигатели в крейсерском  полёте работают на пониженных режимах). Самолёт Ту-154 может продолжать полёт  при отказе одного двигателя на любом  этапе полёта без существенных ограничений (зафиксирован случай посадки с одним  работающим двигателем). Ту-154 первым из гражданских получил Сертификат Госавиарегистра СССР на соответсвие  нормам по пролётным шумам.

     Ближайшим аналогом самолета является американский "Боинг-727" (первый полет в феврале 1963 года), но прямого копирования не было. По ряду параметров "Боинг" в 60-х годах уступал Ту-154, продолжает уступать и сейчас, после модернизации. Достаточно сказать, что удельная нагрузка на грунт у "Боинга" составляет 31-33 т, тогда как у Ту-154 - 17-19 т, а это значительно увеличивает количество аэродромов, способных принимать у себя самолёты данного типа.

     Первым  в Аэрофлоте новый самолёт  стал осваивать Внуковский авиаотряд. В мае 1971 года началась перевозка  почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. 9 февраля 1972 года состоялся первый рейс с пассажирами на борту по маршруту Внуково-Минеральные Воды (командир корабля Е.Багмут).

     Начиная с 80-х годов и по настоящее время  это самый массовый отечественный  среднемагистральный самолет. Он летает в небе всех континентов, включая  Антарктиду (рейс Москва-Мирный). В процессе производства он неоднократно модернизировался (самая крупная модернизация - Ту-154 М в 1982 году). Серийное производство продолжалось до 2005 года. Всего изготовлено 926 самолётов Ту-154 22 модификаций. Из них около 150 экспортировано в 15 стран  мира: Болгарию, Венгрию, ГДР (теперь ФРГ), Иран, Китай, КНДР, Кубу, Монголию, Польшу, Румынию, Чехословакию (в настоящее  время имеются и в Чехии, и  в Словакии), Югославию и др.

     Ту154 - пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности. Наряду с Ту-134 вот уже несколько десятилетий является основным авиаперевозчиком России. Сотни самолетов продолжают успешно эксплуатироваться и в других странах.

     В настоящее время в компании уделяют  серьезное внимание поддержанию  парка Ту154. С учетом новейших требований самолет модернизируется как по системам оборудования, так и по интерьерам. Разработан вариант машины с салоном класса VIP.

     На  сегодняшний день выпущено более 900 Ту154. Наиболее успешной из массовых вариантов стала модификация Ту154М, в которой за счет применения новых, более экономичных двигателей, а также улучшения местной аэродинамики планера и силовой установки удалось значительно поднять экономические показатели самолета. 
 

     Самолет Ту154М

     Впервые Ту-154 поднялся в воздух 4 октября 1968 года. 
Самолет создавался как замена Ту-104, Ан-10 и Ил-18. Уже несколько десятков лет Ту-154 — один из основных внутрироссийских перевозчиков.  
Ту-154М взлетел в 1982 году. Его отличия — более тихие и экономичные двигатели. 
Всего выпущено больше 900 машин.

     Стоимость

 65 млн. руб.

     Двигатели

ТРДД Д-ЗОКУ-154 (3 х 10500 кгс)

     Размеры

Размах крыла (м): 37.55 
Длина самолета (м): 48.00 
Высота самолета (м): 11.40 
Площадь крыла (м²): 202.00 
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 35.00 
Максимальная ширина фюзеляжа (с): 3.80

     Число мест

Экипаж: 3 
Пассажиров в кабине трех классов: 158 
Пассажиров в экономическом классе: 176 
Максимальное: 180

     Массы и нагрузки

Взлетная (т): 102.00 
Пустого снаряженного (т): 54.80 
Самолета без топлива (т): 74.00 
Платная нагрузка (т): 18.00 
Посадочная (т): 80.00 

Летные  данные

Крейсерская скорость (км/ч): 950 
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 3500 
Дальность полета со 164 пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км): 5200  
Эксплуатационный потолок (м): 10900 
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 2300

2.2 Расчет суммы лизинговых платежей при финансовом лизинге

стоимость предмета договора – 10000 руб.;

срок  полезного использования 10 лет;

годовая норма амортизации – 10%;

срок  лизинга – 10 лет;

ставка  за кредит – 22%;

размер  компенсаций – 15%;

ставка  НДС – 18%. 

1. Если  за основу взять линейный метод, то ежегодная амортизация составит 6500000 руб. (10%×65 000 000). 

Расчет  среднегодовой стоимости ПФ при  линейном методе, в рублях