Колесные пары
Доклад, 19 Февраля 2013
Устройство колесных пар и условия их работы. Колесные пары являются важным узлом ходовой части железнодорожного подвижного состава, обеспечивающим его взаимодействие с рельсовым путем. Колеса передают на рельсы вертикальные статические (вес) и динамические нагрузки. Колеса локомотивов во взаимодействии с рельсами реализуют продольные горизонтальные силы (силы тяги и тормозные). Кроме того, направляя движение подвижного состава в рельсовой колее, колеса передают поперечные горизонтальные (направляющие) силы.
Колесная пара ПС
Реферат, 13 Ноября 2011
Колесная пара является наиболее ответственным узлом подвижного состава. Колесные пары воспринимают и передают на рельсы вертикальные нагрузки от массы ПС, при движении взаимодействуют с рельсовой колеей, воспринимая удары от неровностей пути и горизонтальные силы.
Колесная пара ВЛ 11
Курсовая работа, 18 Ноября 2010
Устройство и обслуживание колесной пары ВЛ 11
Раскрываются следующие вопросы:
- что такое колесные пары;
-ее основные части;
-ее устройство и принцип действия»
-возможные неисправности их устранения;
-что нужно сделать при сборке.
Ремонт колесных пар
Курсовая работа, 21 Ноября 2011
Для грузовых вагонов норма статической нагрузки на рельсы от колёсной пары значительно меньше, чем у пассажирских и составляет 176,4 кН. Динамические силы взаимодействия между колесом и рельсом существенно возрастают. Как показывает анализ эксплуатации подвижного состава, это происходит в результате изменения жёсткости пути и увеличения дефектов на рельсах и колёсах. Наблюдения показали, что у поездов, которые обращаются на участках пути с железобетонными шпалами, колёса значительно чаще бракуют из-за дефектов поверхности катания колёс, чем колёса поездов, которые обращаются на участках с деревянными шпалами. Это происходит вследствие того, что жёсткость железобетонной шпалы по сравнению с деревянной в 2 раза больше, а зимой она возрастает ещё в 2 раза по сравнению с летом.
Ремонт колесных пар
Курсовая работа, 18 Декабря 2010
Для грузовых вагонов норма статической нагрузки на рельсы от
колёсной пары значительно меньше, чем у пассажирских и составляет 176,4 кН.
Динамические силы взаимодействия между колесом и рельсом существенно
возрастают. Как показывает анализ эксплуатации подвижного состава, это
происходит в результате изменения жёсткости пути и увеличения дефектов на
рельсах и колёсах. Наблюдения показали, что у поездов, которые обращаются
на участках пути с железобетонными шпалами, колёса значительно чаще бракуют
из-за дефектов поверхности катания колёс, чем колёса поездов, которые
обращаются на участках с деревянными шпалами.
Ремонт колесных пар
Курсовая работа, 15 Декабря 2011
Причины возникновения неисправности колесных пар и колёс. Виды освидетельствования и ремонта. Технология ремонта данных узлов, оценка качества и приемка.
Ремонт колесной пары
Реферат, 08 Сентября 2011
От исправного состояния колесных пар тепловозов зависит безопасность движения поездов. Характерными неисправностями их являются: износ бандажей — прокат, выбоины или ползуны, подрез гребня; ослабление бандажа, колесного центра, зубчатого колеса; трещины, вмятины, отколы зубьев зубчатого колеса; трещины, риски, забоины, вмятины на шейках оси и др.
Устройство колесной пары
Реферат, 02 Января 2013
Колёсная пара состоит из оси с роликовыми буксами, цельнокатаных колёс, втулки, напрессованной на ось (втулка играет роль удлинённой ступицы). На втулку напрессовывают зубчатое колесо, элементы лабиринтных уплотнений, подшипники редуктора и запорные кольца.
Непосредственно на удлинённой ступице колеса размещены: крышки редуктора и лабиринтовое кольцо, шариковый подшипник 70-840Л, наружные лабиринтовые кольца, зубчатое колесо, роликовый подшипник 32-140Л4, запорное кольцо.
Устойчивость колесной пары
Курсовая работа, 20 Февраля 2011
Повышенная опасность воспламенения светлых нефтепродуктов обязывает создание полной герметичности как верхней крышки, так и нижнего сливного прибора. В зависимости от вида несущих элементов цистерны разделяют на конструкции, у которых все основные нагрузки, действующие на вагон, воспринимаются рамой, и конструкции, у которых эти нагрузки воспринимаются котлом – безрамные цистерны.
Технология ремонта колесной пары
Курсовая работа, 12 Января 2012
Оценка качества изготовления продукции вагоностроительными заводами или предоставляемых услуг по ремонту вагонов вагоноремонтными предприятиями производится по косвенному признаку, под которым понимается обобщение совокупности данных о поступлении вагонов во внеплановый ремонт в период гарантийной ответственности.
Колесные центры колесной пары ЭР2Т
Контрольная работа, 17 Августа 2011
Колесные центры унифицированной колесной пары изготовлены из отливки 25Л-Ш (ГОСТ 977-75) и состоят из ступицы, обода и диска. Колесные центры на ось напрессовывают (ось запрессовывают в колесный центр) с усилием 1100-1500 кН при насаженных и 950-1400 кН при не насаженных бандажах. Натяг между посадочными поверхностями составляет 0,18-0,30 мм. Качество прессового соединения определяют по диаграмме, снимаемой при запрессовке.
Организация участка по ремонту колесных пар пассажирских вагонов
Курсовая работа, 23 Октября 2011
Большую роль в экономическом и социальном развитии страны играет железнодорожный транспорт. Полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках является его основной задачей. Каждый вид транспорта имеет свои экономические особенности, различные вооружения и свою сферу применения.
Целью данного курсового проекта является разработка участка депо по ремонту колёсных пар.