Анализ параметров рабочего процесса двигателя ВАЗ 1111

Система питания  карбюраторного двигателя ВАЗ 1111, 11113

Рис.11. Система питания карбюраторного двигателя ВАЗ 1111, 11113

1 - гофрированный шланг забора подогретого воздуха;

2 - рычаг управления сезонной заслонкой;

3 - воздухозаборник;

4 - карбюратор;

5 - шланг подвода топлива к карбюратору;

6 - корпус воздушного фильтра;

7 - крышка корпуса воздушного фильтра;

8 - штуцер шланга вентиляции картера;

9 - установочные стрелки;

10 - рычаг ручной подкачки топлива;

11 - топливный насос;

12 - шланг подвода топлива к топливному насосу;

13 - шланг от топливного бака;

14 - вентиляционный шланг;

15 - шланг вытеснения воздуха из бака при заправке автомобиля топливом (дренажный);

16- пробка топливного бака;

17- уплотнительное кольцо;

18 - наливная труба;

19 - топливный бак;

20 - фланец датчика уровня топлива;

21 - топливопровод;

22 - топливозаборник;

23 - поплавок датчика уровня топлива.

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в районе задних сидений. Бак - стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Он сообщается с атмосферой через шланг вентиляции, выведенный под заднюю часть кузова. Заливная горловина соединена с баком резиновыми бензостойкими шлангами, закрепленными хомутами: толстый шланг - топливный, тонкий - воздушный (для выхода воздуха при заправке). Пробка бака герметична. В верхней части бака закреплен датчик уровня с топливозаборником. Доступ к нему открывается через лючок под задним сиденьем. Через топливозаборник с сетчатым фильтром топливо из бака подается по стальным трубкам и резиновым шлангам к топливному насосу и далее - к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого насосом. Топливный насос - диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами. Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр. Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизолирующую проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,27-0,33, 0,70-0,80 и 1,10-1,30 мм. Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,27-0,33 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) - прокладку 0,70-0,80 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8-1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше - более толстой. В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух или горячий (от заборника, установленного на выпускном коллекторе) в зависимости от положения заслонки воздухозаборника. В промежуточном положении заслонки в карбюратор поступает теплый воздух. При температуре воздуха ниже +5°С рекомендуется переключать заслонку в режим подачи горячего воздуха, а при +20°С и выше - холодного. Воздушный фильтр - сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра крепится на шпильке кронштейна и двух шпильках крепления крышки головки цилиндров и уплотнен резиновой прокладкой.

Работа карбюратора ВАЗ 1111 "ОКА"

Рис.12. Схема карбюратора 1111-1107010 двигателя ВАЗ 1111, 11113

1 - диафрагма ускорительного насоса;

2 - пробка обратного клапана ускорительного насоса;

3 - регулировочный винт пускового устройства;

4 - диафрагма пускового устройства;

5 - воздушный канал пускового устройства в задроссельное пространство;

6 - воздушный жиклер холостого хода;

7 - топливный жиклер холостого хода;

8 - главный воздушный жиклер первой камеры;

9 - распылитель главной дозирующей системы первой камеры;

10- распылитель инерционного экономайзера;

11 - воздушная заслонка;

12 - воздушный жиклер пускового устройства;

13 - клапан распылителя ускорительного насоса;

14 - распылители ускорительного насоса;

15 - распылитель эконостата;

16 - распылитель главной дозирующей системы второй камеры;

17 - главный воздушный жиклер второй камеры;

18 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры;

19 - канал балансировки поплавковой камеры;

20 - трубка с топливным жиклером инерционного экономайзера;

21 - топливный фильтр;

22 - штуцер подачи топлива;

23 - прокладка;

24 - игольчатый клапан;

25 - поплавок;

26 - главный топливный жиклер второй камеры;

27 - трубка с топливным жиклером эконостата;

28 - топливный жиклер переходной системы второй камеры;

29 - эмульсионная трубка второй камеры;

30 - теплоизоляционная прокладка;

31 - штуцер отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора;

32 - выходные отверстия переходной системы второй камеры;

33 - дроссельная заслонка второй камеры;

34 - регулировочный винт количества смеси на холостом ходу;

35 - рычаг дроссельной заслонки первой камеры;

36 - дроссельная заслонка первой камеры;

37 - выходные отверстия переходной системы первой камеры;

38 - выходное отверстие системы холостого хода;

39 - эмульсионная трубка первой камеры;

40 - штуцер забора разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания;

41 - регулировочный винт качества (составе) смеси на холостом ходу;

42 - главный топливный жиклер первой камеры;

43 - регулировочный винт добавочного воздуха заводской подрегулировки системы холостого хода;

44 - запорный электромагнитный клапан;

45 - перепускной жиклер ускорительного насоса;

46 - рычаг привода ускорительного насоса.

Карбюратор служит для приготовления  топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима двигателя). На двигателях ВАЗ-1111 устанавливается  карбюратор 1111-1107010, на двигателе ВАЗ - 11113 - 1113-1107010. Они конструктивно схожи, но различаются проходными сечениями жиклеров. Карбюраторы - эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дроссельных заслонок (привод дроссельных заслонок - механический, тросовый), имеют сбалансированную поплавковую камеру, инерционный экономайзер, эконостат, систему отсоса картерных газов, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива. На режимах полной нагрузки топливо из поплавковой камеры поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода. К образующейся эмульсии подмешивается воздух из отверстий переходной системы первой камеры и из отверстия в расширяющейся части диффузора (сечение этого канала регулируется винтом «качества»: чем больше ввернут винт, тем меньше воздуха подмешивается к эмульсии и тем богаче смесь). Эмульсия подается через отверстие в стенке диффузора под дроссельную заслонку. Винтом «количества» регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры (на холостом ходу). При частичном открытии дроссельной заслонки (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через отверстия переходной системы, находящиеся чуть выше дроссельной заслонки в закрытом положении. Инерционный экономайзер служит для компенсации колебаний уровня топлива в поплавковой камере при кренах автомобиля (в т.ч. при поворотах). Его заборная трубка с топливным жиклером должна находиться выше уровня топлива, когда автомобиль стоит на горизонтальной площадке. При кренах автомобиля топливо приливает к стенке карбюратора и - под действием разрежения - поступает в малый и большой диффузоры первой камеры через отверстие в распылителе. Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос - диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через распылители впрыскивается в камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль "газа" отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса зависит от профиля кулачка. Приготовленная в карбюраторе смесь попадает в цилиндры двигателя через впускную трубу. Она отлита из алюминиевого сплава и крепится к двигателю на шпильках через термостойкую прокладку.