Екипажная часть тепловозов

-

Рис. 1.10. Колісна пара тепловоза:

1 - бандаж; 2 - колісний  центр; 3 - вісь; 4 - зміцнювальний кільце; 5 - ведене зубчасте колесо; б - відбійне кільце

У процесі експлуатації найбільш інтенсивного зносу піддаються бандажі колісних пар. У міру зношування бандажів, тобто при появі прокату поверхні кочення і підрізу гребеня, проводиться обточування колісних пар. Бандажі замінюються при досягненні ними мінімальної товщини. Діаметр нових коліс по колу катання, вимірюваний на відстані 70 мм від внутрішньої грані бандажа, становить 1050 мм, а на тепловозах ТЕП70 - 1220 мм. На деяких тепловозах (ТГМЗА, ТГ16) застосовують безбандажние колеса.

Букси призначені для  передачі навантажень від маси тепловоза  на обертові колісні пари, тягових  і гальмівних зусиль, від колісної пари до рами візка, а також бічних зусиль, що виникають при вписування екіпажу в криві, і ударних  навантажень при русі по нерівностях шляху. Кріплення букс до рами візка повинні забезпечувати паралельність колісних пар і встановлені поперечні переміщення їх відносно рами візка.

На тепловозах застосовуються два основних типи буксових пристроїв: щелепні, з напрямними в рамі візка, і повідкові (безщелепні). Щелепні букси (рис. 1.11) застосовуються на тепловозах ТЕМ1, ТЕМ2, 2ТЕ10Л та ін Основними частинами є корпус 3 та роликові підшипники 4 і 7. Корпус закривають двома кришками 2 і 8, задня кришка має лабіринтове ущільнення 1 зі стопорною шайбою 9. Відстань між підшипниками встановлюється дистанційними кільцями 5 і 6. Радіальні підшипники не сприймають осьових зусиль, тому в передній кришці букси встановлені упори П. Торцева поверхня упору має бронзову наплавлення і змащується маслом, яке подається гнотом 12 з масляної ванни корпусу букси. 

У буксах середньої осі встановлений жорсткий упор. Букси крайніх осей триосьової візки обладнані пружними упорами з пружинами. До бічних поверхнях букси приварені наличники 14 і прикріплені гвинтами змінні наличники 13. Лиштви змащуються маслом з ванни 15 з допомогою гнотів. 
 

Рис. 1.11. Щелепна букса  тепловоза:

1 - лабіринтове ущільнення; 2 - задня кришка; 3 - корпус, 4, 7 - роликові підшипники; 5, 6 - дистанційні кільця, 8 - передня кришка; 9 - шайба; 10 - гайка; 11 - осьової упор; 12 - гніт; 13 - завзятий бурт; 14 - бічний наличник; 15 – маслянка

Повідкові букси (безщелепні) (рис. 1.12) застосовуються в безщелепних  візках тепловозів 2ТЕ10М, 2ТЕ116, ТЕП70 та ін Корпус букси захищає підшипники і шийку осі від бруду і вологи. Він заповнений мастилом РРВ для забезпечення нормальної роботи підшипників. Сталевий, литий корпус має два бокові опорних кронштейна для установки пружин ресорного підвішування візки і сприйняття вертикального навантаження. З рамою візка корпус букси з'єднується кососімметрічно розташованими повідцями. У циліндричну розточення корпусу букси до упору в задню кришку встановлюються два роликових подшіп- ника з дистанційними кільцями між ними. Стеля корпусу букси виконаний у вигляді зводу паралельного перерізу, зі збільшеною товщиною у верхній частині. Це забезпечує більш рівномірний розподіл навантаження на ролики підшипників. 

На предподступичная частина осі до упору в жолобник з натягом встановлюється лабіринтове кільце, яке разом із задньою кришкою утворює лабіринтове ущільнення букси. Внутрішні кільця роликових підшипників утримуються на шийці осі стопорним кільцем. У передній кришці монтується осьовий упор кочення. Одне кільце наполегливої шарикопідшипника встановлюється на торцевій проточці осі, а інше - на упорі кришки. 

Рис. 1.12. Повідкова буксу і повідець тепловоза 2ТЕ116: 

а - буксових вузол: / - повідець; 2 - лабіринтове кільце, 3 - стопорний болт; 4 - задня кришка; 5 - роликовий підшипник; 6 - корпус, 7, 8 - дистанційні кільця; 9, 11 - стопорні кільця; 10 - кронштейн ; 12 - шарикопідшипник; 13 - амортизатор; 14 - передня кришка; 15 - пружина, 16 - упор, 17 - конічна пробка; 6 - повідець буксового вузла: 1 - півкільце, 2, 13 - амортизатори, 3, 12 - резинометалличні втулки; 4 - штифт, 5 - довгий валик; 6 - півкільце; 7 - корпус, 8 - короткий валик; 9 - кільце; 10 - гумовий елемент; 11 - шайба

Рис. 1.13. Схеми ресорного  підвішування:

а - збалансованого; б - індивідуального; 1,5 - тарілка, 2 - пружина, 3 - підвіска, 4 - балансир; 6 - запобіжна скоба; 7 - листова ресора, 8 - сережка; 9 - букса; 10 - підвіска; / / - повідець букси; 12 - повідкові букса, 13 - фрикційний гаситель коливань

Ресорне підвішування тепловоза призначено для зменшення динамічного впливу коліс на рейки при русі по нерівностях шляху, розподілу навантажень по колесах і забезпечення плавності ходу тепловоза. Ресорне підвішування буває збалансоване і індивідуальне, одноступінчаста і двоступенева.

Збалансоване підвішування застосовується на тепловозах ТЕМ2, 2ТЕ10Л, ТЕП60 та ін (рис. 1.13, а). При цьому підвішуванні кожна візок має по дві самостійні збалансовані

Рис. 1.14. Ресорне підвішування:

а - тепловоза 2ТЕ116: 1 - опора пружини нижня; 2 - пружина  нижня; 3 - пружина внутрішня; 4 - пружина  середня; 5 - опора пружини верхня; 6 - прокладки; б - тепловоза ТЕП70: 1 - регулювальна прокладка; 2 - гумовий амортизатор ; 3, б - верхній і нижній опорні склянки; 4 - пружина; 5 -технологічний болт

групи листових ресор  і циліндричних пружин, кожна група  яких розташована по сторонах візки. Балансири в системі ресорного підвішування вирівнюють навантаження між колісними парами при проїзді нерівностей шляху будь-якої з них, однак, при великих швидкостях руху і ударних навантаженнях, внаслідок тертя в шарнірних з'єднаннях і сил інерції, перерозподілу навантажень практично не відбувається.

При індивідуальному  підвішуванні (рис. 1.13, б) кожна колісна пара має незалежні комплекти підвішування з кожної сторони візка.

Одноступінчаста рессорное  підвішування уніфікованої візка тепловоза 2ТЕ116 (рис. 1.14, а) складається з 12 комплектів циліндричних пружин, по два комплекти на кожну буксу. Коливання надресорна будови усуваються за допомогою гасителів коливань - фрикційних (мал. 1.15) або гідравлічних. Їх встановлюють між буксой і рамою візка.

На пасажирських тепловозах ТЕП60 і ТЕП70 застосовується двоступенева рессорное підвішування (рис. 1.14, б). Перший ступінь його розташована між колісними парами і рамою візка, а другий ступінь - між рамою візка і несучим кузовом. Це забезпечує менший вплив на шлях, надійну роботу агрегатів тепловоза і нормальні умови роботи локомотивної бригади при високих швидкостях руху. 

Пристрої зв'язку головної рами з візками тепловоза  повинні забезпечувати передачу навантаження від маси кузова на візки і 
 

Рис. 1.15. Фрикційний гаситель коливань:

I - амортизатор; 2 - сухар, 3 - обойма; 4 - шток; 5 - поршень, 6 - фрикційна  накладка; 7 - вкладиш; 8 - корпус гасителя; 9 - захисний кожух; 10 - пружина;II - кришка; 12 - гайка, 13 - шплінт; 14 - кришка букси

Рис. 1.16. Резінороліковая  опора:

1 - опорна плита; 2 - резинометалличні елемент; 3 - склянка; 4 - регулювальна пластина; 5 - чохол; 6 - роликова опора

Рис. 1.17. Пружний шкворневий пристрій:

1- Склянка; 2 - пружина, 3 - упор, 4 - повзун, 5 - шворінь; 6 - зміннінакладки; 7 - балка 

повернення їх в початкове положення при виході тепловоза з кривих ділянок колії. Рух тепловоза на прямих ділянках супроводжується інтенсивним вилянням візків, викликаним конусностью бандажів і зазорами між їх гребенями і голівками рейок. Зменшення передачі бічних сил від екіпажу на рейки повинно забезпечуватися опорно-повертають пристроями. Кутові і поперечні відносні переміщення кузова та візків, забезпечувані опорно-повертають пристроями, можуть бути вільними або пружними. Для зменшення виляння екіпажу застосовують демпфування переміщень.

Рис. 1.18. Опорно-повертальний пристрій тепловоза ТЕП70:

1 - рама тепловоза; 2 - пружини другого ступеня підвішування; 3 - гаситель коливань; 4 - пружини першого ступеня; 5 - рама візка; 6 - пружинне пристрій; 7 - нізкоопущенний шворінь рами 

На тепловозах застосовуються різні конструкції опор і повертають пристроїв: роликові - 2ТЕ10, ковзаючі - ТЕМ1, ТЕМ2, резінороліковие опори (рис. 1.16) з пружним шкворневого пристрої (рис. 1.17) - 2ТЕ10В, 2ТЕ10М, 2ТЕ116, маятникові опори з пружинними повертають апаратами - ТЕП60, ТЕП70 № 1 - 7, пружинні, що працюють на вертикальну та горизонтальну навантаження (рис. 1.18 - ТЕП70 № 008 і вище), опори на маятникових підвісках - ТЕМ7, ЧМЕЗ.

Основні параметри опорно-повертають пристроїв підбирають з розрахунком отримання необхідної плавності ходу при всіх швидкостях руху тепловоза.