Навигация

Контроль пути по направлению заключается в определении фак­тического путевого угла и. бокового уклонения от ЛЗП. Главное внимание при этом должно быть уделено наблюдению за сохране­нием рассчитанного курса следования.

Особенно важно контролировать направление полета при отхо­де от ИПМ (ППМ), так как несвоевременное обнаружение ошибок в курсе, неправильных показаний курсовых приборов, ошибок в расчетах курса, ошибок в записи может привести к потере ориен­тировки.

В целях исключения грубых ошибок в направлении полета при отходе от ИПМ (ППМ) экипаж обязан в момент отхода сличением показаний всех курсовых приборов (указателей курсовой си­стемы) убедиться в правильности взятого курса и проверить взя­тое направление по наземным ориентирам   (при  видимости    земли),     радиолокационным   ориентирам, радиотехническим системам и не­бесным светилам (при полете за облаками).

      В зависимости от условий полета и оборудования самолета кон­троль пути по направлению осуществляется следующими спосо­бами:

1)  визуально по наземным линейным ориентирам,   идущим па­раллельно ЛЗП;

2)   по последовательным отметкам места самолета;

3)   по результатам периодических измерений угла сноса в по­лете;

4)  по пеленгам радиостанций    и радиопеленгаторов,   располо­женных на ЛЗП, а также по данным радиолокаторов, расположен­ных как на ЛЗП, так и в стороне от нее;

5)   по данным  угломерно-дальномерной  системы,  навигацион­ного индикатора и измерениям, произведенным бортовым радио­локатором;

6)по астрономической линии положения самолета, проложен­ной на карте параллельно ЛЗП (светило сбоку).

Контроль пути по дальности состоит в определении пройденно­го или оставшегося до ППМ (КПМ). При контроле пути по дально­сти основное внимание уделяется наблюдению за сохранением рас­считанной воздушной скорости.

В зависимости от навигационной обстановки и оборудования самолета контроль пути по дальности осуществляется следующими способами:

1)   визуально по линейным ориентирам, пересекающим линию пути, или по характерным боковым ориентирам, расположенным на траверзе;

2)   прокладкой пройденного расстояния от последней отметки места самолета по времени и путевой скорости полета;

3)   прокладкой радиопеленгов от боковых РНТ;

4)   по данным угломерно-дальномерной системы, навигационно­го индикатора и измерениям, произведенным с помощью бортово­го радиолокатора;

5)прокладкой астрономической линии положения самолета на карте перпендикулярно к линии пути (светило впереди или поза­ди самолета).

Полный контроль пути состоит в определении места самолета относительно заданного маршрута, требуемого направления и скорости полета для точного выхода в пункт назначения по месту и времени. Он является основным способом контроля пути и дает возможность судить о правильности выдерживания направления движения самолета в данный момент времени и о положении его по дальности.

В зависимости от навигационной обстановки и оборудования самолета место самолета может быть определено   одним  из  сле­дующих способов;

1)   визуальной ориентировкой;

2)   прокладкой пути по пройденному расстоянию и направлению полета от последнего достоверно пройденного ориентира;

3)   прокладкой радиопеленгов от РНТ;

4)   использованием   бортового  радиолокатора,   навигационного индикатора и систем самолетовождения;

5)   прокладкой астрономических линий положения;

6)   получением места самолета от службы движения.

Для успешного ведения контроля пути необходимо все имею­щиеся в распоряжении экипажа средства применять в комплексе. Это позволит надежно проверять точность полета самолета по заданному маршруту.

Исправление пути. Если в результате контроля пути обнаруже­но уклонение самолета от ЛЗП или неточный проход по времени заданного пункта, необходимо внести соответствующие изменения в режим полета.

Исправление пути самолета следует производить только в том случае,  когда достоверно установлено наличие ошибок, величина которых превышает   возможные ошибки   применяемого  способа контроля пути.

В зависимости от характера обнаруженной ошибки исправление пути может производиться по направлению с задачей выхода на ЛЗП или по дальности с целью прибытия в пункт назначения в заданное время.

Исправление пути по направлению. Современные средства са­молетовождения позволяют выполнять полет и вести контроль пу­ти по направлению   с    точностью    до ±2°.   Поэтому    исправление     пути    по направлению должно осуществляться в том случае, когда боковое уклонение имеет постоянный характер и превышает ±2°.

В зависимости от величины бокового уклонения исправление пути по направлению достигается вводом поправки в курс или пе­рерасчетом курса следования по новому значению ЗМПУ.

Условия самолетовождения на малых высотах. Полетами на малых высотах называются полеты, выполняемые на высотах до 600 м над рельефом местности. Такие полеты могут быть пред­намеренными (при выполнении различных видов работ авиацией специального применения), учебными (согласно программам лет­ной подготовки) и вынужденными (по различным причинам).

Самолетовождение на малых высотах характеризуется следую­щими условиями:

1.   Ограниченностью  обзора  местности,  видимой  с  самолета, что не позволяет наблюдать удаленные ориентиры, так как даль­ность видимости их с малых высот невелика

2.  Большой угловой скоростью перемещения    ориентиров, что сокращает время на их опознавание и затрудняет    визуальную ориентировку.  Это время  зависит от высоты и  скорости  полета (табл. 21.2). Опознавание ориентиров при полетах на малых вы­сотах усложняется также и тем, что ориентиры наблюдаются не в плане, как изображены они на карте, а в перспективе.

3.  Уменьшением дальности действия радиотехнических средств и видимости наземных светотехнических средств  с самолета.

4.   Трудностью для  пилота одновременно пилотировать само­лет и постоянно вести наблюдение за препятствиями и ориентира­ми на местности.

5.  Сравнительно малыми скоростями ветра.

6.   Сокращением  дальности  и  продолжительности  полета  из-за большого расхода топлива.

7.   Большими ошибками   магнитных  компасов   при полете   в районах магнитных аномалий.

Особенности штурманской подготовки к полету на малых вы­сотах. При подготовке к полету на малых высотах необходимо:

1. Выбрать маршрут (если он не определен заданием) с таким расчетом, чтобы он проходил через легко опознаваемые контроль­ные ориентиры, расположенные не реже чем через каждые 50—75 км.

2.  Тщательно изучить ориентиры по маршруту и особенно ха­рактерные  признаки контрольных ориентиров,    чтобы    в  полете можно было распознавать их без карты. Для контроля пути могут быть использованы отдельные возвышенности, тригонометрические вышки, заводские трубы, радиомачты и т. д.

3.  Детально изучить рельеф местности по маршруту в полосе шириной по 25 км в обе стороны от линии пути, обращая внимание на местоположение и величину основных командных высот и пре­пятствий, а также на направление и взаимное расположение овра­гов, холмов и ущелий. Характерные складки местности могут быть использованы   для  контроля  пути.

4.  Определить, какие радиотехнические средства самолетовож­дения и на каких участках маршрута могут быть применены для определения места самолета и контроля пути.

5.  Выбрать высоту полета с учетом условий горизонтальной и вертикальной видимости ориентиров и восходящих потоков.

Особенности выполнения полета на малых высотах. При выпол­нении полета на малых высотах необходимо:

1.  Выход на ЛЗП выполнять с рассчитанным курсом следова­ния: при длине маршрута не более 100 км по шаропилотным дан­ным о ветре, при длине маршрута более 100 км по прогностическо­му   ветру по   высотам.

2.  Основное внимание уделять точному выдерживанию курса следования   и заданной   скорости полета.

3.  Для контроля пути по возможности использовать радиотех­нические  средства.

4.  Если в качестве контрольных   выбраны точечные   ориенти­ры, то опознавать их обязательно в сочетании с другими харак­терными  элементами   местности.

5.  При невозможности определить место самолета по контроль­ному ориентиру полет продолжать до выхода на характерный ли­нейный или площадной ориентир, по которому определить место самолета, а затем ввести поправку в курс и уточнить время прибы­тия  в  пункт   назначения.

6.  Направление и скорость ветра определять и уточнять по ме­стным признакам (дым, пыль, волна и рябь на воде и посевах, на­клон   деревьев   и   т.   п.).

7.  Соблюдать все правила  безопасности полетов и проявлять максимум осмотрительности в отношении наземных препятствий.