Организация работы участка по ремонту топливной аппаратуры производственного комплекса РУ АТП г. Улан-Удэ

где L^ср _кр- средне взвешенная величина пробега автомобилей до капитального   

                ремонта

L^ср _кр = L^/_кр * (1- 0, 2*А_кр/А),                                                (2.21),

где А_кр - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт

L ^cp_кр = 138320* (1- 0.2*5/210)=137628 км

L_T = 1/ 1+190*(0,5/1000 + 20/137628) = 0,9

 

Коэффициент использования автомобилей  рассчитывается по формуле:

L_И = Д_РГ/Д_КГ*L_Т*К_И                                                                                               (2.22),

где Д_рг- число рабочих дней в году АТП,

      Д_кг - число календарных дней в году,

      К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования подвижного   

               состава в рабочие для АТП  дни по организационным причинам,

К₄ = 0,93 – 0,97

L _И = 305/365*0,9*0,95=0,71

 

Годовой пробег автомобилей рассчитывается по формуле:

L_Г =365*А*l_с/с*L_и, км                                                          (2.23)

L_Г =365*210*190*0,64 =9320640 км.

              

2.4 Расчет годовой программы. 

Годовое количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по формуле:

N^Г_ео = L_Г / l_c/c, воздействий                                                                            (2.24)

N^Г_ЕО = 9320640 /190= 49056 воздействий 

 

Годовое количество уборочно-моечных  работ рассчитывается по формуле:

N^Г_умр = N^Г_ЕО * (075 - 0,8 ), воздействий                              (2.25)

N^Г_умр = 49056 * 0,75 =36792 воздействий

 

Годовое количество ТО рассчитывается по формуле:

N^Г₂ =L_Г / L^/₂, воздействий                                                     (2.26)

N^Г₁= L_Г/L^/₁ – N^Г₂ , воздействий                                               (2.27)

N^Г₂ = 9320640/9880= 943

N^Г₁= 9320640/2470=2830

 

Годовое количество диагностических  работ рассчитывается по формуле:

N^Г_Д-1=1,1 * N^Г₁+N^Г₂, воздействий                                         (2.28)    

N^Г_Д-1=1,1*2830+943=4056 воздействий

N^Г_Д-2 =1,2*N^Г₂, воздействий                                                   (2.29)

N^Г_Д-2 =1,2*943=1132 воздействий

 

Годовое количество сезонных обслуживаний рассчитывается по формуле:

N^Г_СО = 2*А, воздействий                                                       (2.30)

N^Г_СО = 2*210=420 воздействий

2.5 Расчет сменной программы.

Сменная программа по техническим воздействиям на подвижной  состав АТП рассчитывается по общей  формуле:

N^см_i = N^г_i /Д_рг*n,                                                                   (2.31)

где Д_рг – число дней работы в году соответствующего подразделения ТО

       n – число смен

N^см_ео = 49056/305*2=80

N^см_умр = 36792/305*2= 60

N^см₁ = 2830/253*1=11

N^см₂ =943/253*1=4

N^см_д-1=4056/305*2=7

N^см_д-2=1132/253*1=4

 

2.6 Расчет годовой трудоемкости.

Годовая трудоемкость работ рассчитывается по формуле:

Т^г_ео = t_eo*N^г_умр, чел-ч                                                                (2.32)

Т^г_ео = 0,14*36792=5150,9 чел-ч

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г₁=t₁*N^г₁+Т^г_соп.тр, чел-ч                                                          (2.33)

где Т^г_соп.тр – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта

                     автомобиля

Т^г_соп.тр = 1,9*2830+860,3=6237,3 чел-ч

Сопутствующий ТР, производится при выполнении работ ТО в том случае, если объем данного ремонта не превышает 15-20% от соответствующего вида ТО. При повышении объема сопутствующего ТР, автомобиль должен сниматься с постов ТО и направляться в зону ТР для устранения неисправностей.

Т^г_соп.тр1=t₁*N^г₁*(0,15-0,20), чел-ч                                            (2.34)

Т^г_соп.тр1=1,9*2830*0,16=860,3 чел-ч

Расчет годового технического обслуживания производится по формуле:

Т^г₂=t₂*N^г₂+Т^г_соп.тр, чел-ч                                                           (2.35) 

Т^г₂=6,9*943+1041,1=7547,8 чел-ч  

Т^г₂= t₂*N^г₂*(0,15-0,20), чел-ч                                                   (2.36)

Т^г_{сопр.тр}=6,9*943*0,16=1041,1 чел-ч

 

Годовая трудоемкость диагностических  работ рассчитывается по формулам:

Т^г_д-1=t_д-1*N^г_д-1, чел-ч                                                                   (2.37)

Т^г_д-2= t_д-2*N^г_д-2,чел-ч                                                                   (2.38)

Т^г_д-1=0,15*4056=608,4 чел-ч

Т^г_д-2=0,4*1132=452,8 чел-ч

 

 Годовая трудоемкость сезонного  обслуживания производится по формуле:

Т^г_со=t_co*A*2, чел-ч                                                                     (2.39)

Т^г_со = 2,1*210*2=882 чел-ч                         

 

Общая годовая трудоемкость всех видов  ТО рассчитывается по формуле:

Т^г_общ = Т^г_ео + Т^г₁ + Т^г₂ + Т^г_со, чел –ч                                        (2.40)

Т^г_общ = 5150,9+6237,3+7547,8+882=19818 чел-ч

 

Годовая трудоемкость текущего ремонта  рассчитывается по формуле:

Т^г_тр =t_тр*L_год/1000 , чел-ч                                                          (2.41)

Т^г_тр=6,7*9320640/1000 =62448,3 чел-ч                

 

Годовая трудоемкость постовых работ  текущего ремонта рассчитывается по формуле:

Т^г_{пост.тр}=Т^г_тр*С-(Т^г_соп.тр1+Т^г_{соп.тр2)}, чел-ч                               (2.42)

где С-процент распределения работ текущего ремонта, приходящийся на

           постовые  работы ТР

С=30-45%

Т^г_{пост.тр}= 62448,3*0,3-(860,3+1041,1)=16833 чел-ч

 

Годовая трудоемкость карбюраторного участка рассчитывается по формуле:

Т^г_уч=Т^г_тр*С_уч, чел-ч                                                                (2.43)

где С_уч – процент распределения работ текущего ремонта, приходящийся на

                   карбюраторный участок

С_уч=3-4,5

Т^г_уч= 62448,3*0,03=1873,4 чел-ч

 

2.7 Расчет количества исполнителей работ.

 При расчете количества исполнителей работ различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) количество рабочих. Технологически необходимое количество рабочий рассчитывают по формуле:

Р_т=Т^г_уч/ Ф_рм, человек                                                       (2.44)

где Ф_рм –годовой производственный фонд времени рабочего места

Ф_рм=2010 ч

Р_т=1873,4/2010=0.9=1 человек

 

Штатное количество рабочих рассчитывается по формуле:

Р_ш = Т^г_уч  / Ф_пр, человек                                                       (2.45)

где Ф_пр –годовой производственный фонд времени одного 

               производственного рабочего

Ф_пр=1870ч

Р_ш = 1873,4/1870=1 человек

 

 Коэффициент штатности рассчитывается  по формуле:

К_ш=Р_т/Р_ш                                                                               (2.46)  

К_ш=0,9/1=0,9

 

 

3. Организационный раздел.

3.1 Выбор метода организации  производства ТО и ТР автомобилей.

 

Рис.3.1.Структура централизованного  управления технической службой  АТП

 

Основные принципы построения системы ЦУП.

1. Все производственные бригады, занятые ТО и ремонтом автомобилей для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

- ТОД, в который  входят бригады ЕО,ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

- комплекс ТР, в который  входят бригады, занимающиеся  текущим ремонтом,

- комплекс РУ, в который входят карбюраторный, шинно-монтажный и другие производственные участки.

2. При ЦУП создается  комплекс КПП – комплекс подготовки  производства, в который входят:

- мойщики агрегатов,

- перегонщики автомобилей,

- служба доставки запасных частей и агрегатов и инструментов на рабочие места.

3. При ЦУП создаются  2 отдела:

-отдел оперативного  управления

- отдел сбора и обработки  информации.

4. В техническую службу  АТП входят 4 основных отдела:

ОС, ОТК, технический отдел  и ОГМ,

5. Оперативное управление производственными комплексами основывается на диспетчерской связи, средствах телемеханики, телефонной связи.

 

ЦУП
ООУ	ООАИ

 

 

Начальник комплекса  РУ

 

Комплекс РУ

 

Участок по ремонту ДВС

 

Исполнители работ участка по ремонту  двигателей

 

Рис.3.2.Схема управления карбюраторным  участком АТП

 

Согласно расчетам, проведенным  в п.2.5, для данного АТП предлагается:

- для зоны ЕО технологический  процесс на специализированных  постах поточным методам с применением конвейера непрерывного действия для передвижения автомобилей с поста на пост

- для зон ТО-1 и ТО-2 технологический процесс организовывают  на специализированных постах  поточным методам с применением конейеров периодического действия.

 

3.3. Технологический процесс  карбюраторного участка.

                               

                                               

                               

 

                             

 

                               

 

    

 

 

 

        

 

 

 

 

 

 

 

Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем

отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные    детали отремонтированные, а также новые или   изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Работы по ремонту и регулировке систем питания заключаются в полной разборке и сборке карбюраторов с устранением обнаруженных дефектов, регулировке карбюраторов на экономичность путем подбора жиклеров, проверке уровня топлива в поплавковой камере, проверке работоспособности топливного насоса.  
Для безмоторной проверки работы карбюратора и определения величины аэродинамического сопротивления впускных трубопроводов двигателя применяются установки модели РАСО НИИАТ-489А. Приборы, требующие ремонта, перед разборкой подвергаются наружной мойке в ванне с керосином или ацетоном.  
Износы седла и запорной иглы поплавковой камеры карбюратора устраняются притиркой.  
Жиклеры с повышенным расходом топлива заменяются новыми.  
Течь в поплавке устраняется пайкой с проверкой его веса.  
Диафрагма топливного насоса с нарушенной герметичностью заменяется. После ремонта и сборки приборы системы питания испытываются на установках и стендах.  
Приборы системы питания регулируются как на участке по ремонту топливной аппаратуры, так и непосредственно на автомобилях.

 

3.4 Выбор режима работы производственных  подразделений АТП.

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим  обслуживанием, диагностикой и текущим  ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении режимов работы следует выполнять большие объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту в межсменное время.

 

       А  

 

 

      £  

 

                              Т_м.с.                              Т_р.л.                                            Т_м.с.

 

 

 

 

 

          0                                       8                                             16                                                 24

 

 

                    

Рабочие смены	3 смена	1 смена	2 смена
Зона ЕО	((((((((((((((((((((((((((((((		(((((((((((((((((((((((((((((
Зона ТО-1			)))))))))))))))))))))))))))))
Зона ТО-2		((((((((((((((((((((((((((((((
Зона Д-1			)))))))))))))))))))))))))))))
Зона Д-2		((((((((((((((((((((((((((((((
Зона ТР		))))))))))))))))))))))))))))))	)))))))))))))))))))))))))))))
Склады		((((((((((((((((((((((((((((((	(((((((((((((((((((((((((((((
Ремонтные цеха		))))))))))))))))))))))))))))))
Автомобили на линии	(((((((((((	((((((((((((((((((((((((((((((	((((((((((