Организация строительства железной дороги

МІНІСТЕРПСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ’ЯЗКУ УКРАЇНИ

Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту умені академіка В.Лазаряна

     Кафедра «Проектування і будівництво доріг»

Курсовий проект

з організації будівництва залізниць

Виконала: ст. 544 гр. Зозуля О.П.

                                                                 Перевірила: Найдьонова В.О.

Дніпропетровськ

2007

Зміст

Вступ……………………………………………………………………….3

Вихідні дані………………………………………………………………..4

1 Розробка організаційної схеми і визначення терміну будівництва залізниці………………………………………………………………5

2 Організація робіт підготовчого періоду……………………………….8

3 Організація робіт із будівництва штучних споруд…………………...10

4 Організація робіт по спорудженню земляного полотна……………...13

4.1 Побудова графіку помасивних об’ємів землі. Розподілення земляних мас…………………………………………………………13

4.2 Визначення кількості комплектів машин………………………..15

4.3 Розміщення комплектів машин по ділянках і визначення терміну їх робіт…………………………..........................................................17

5 Організація робіт по спорудженню верхньої будови колії…………..18

5.1 Укладка рейко-шпальної решітки……………………………...…18

5.1.1 Визначення об’ємів робіт по укладці РШР…………………18

5.1.2 Вибір типу ланко-збиральної бази……………………….....19

5.1.3 Вибір типу колієукладача……………………………………20

5.1.4 Технологія збірки та укладки колії………………………….20

5.1.5 Побудова графіку руху укладального поїзду……………….22

5.2 Організація робіт по баластуванню колії…………………………24

5.2.1 Розрахунок об’ємів по баластуванню колії…………………24

5.2.2 Вибір та обгрунтування схем баластування………………...25

5.2.3 Організація перевезення баласту. Визначення необхідних транспортних засобів. Побудова графіку руху баластної вертушки………………………………………………….......26

5.2.4 Вибір комплекту машин для баластування…………………29

5.2.5 Визначення потрібних ресурсів для спорудження ВБК…....30

5.2.6 Особливості баластування у зимовий період……………….30

6 Організація робіт по будівництву споруд……………………………...32

7 Організація робіт по спорудженню ліній зв’язку та СЦБ………….....34

8 Організація робіт по електрифікації……………………………………36

9 Організація робочого руху поїздів……………………………………...37

10 Організація робіт заключного періоду…………………………….……38

11 Побудова графіку руху робочої сили…………………………………...39

12 Техніка безпеки при виконанні робіт…………………………………...40

Список використаної літератіри……………………………………………44

Вступ

Залізничному транспорту належить провідна роль у перевізних процесах здійснюваних транспортною системою України. Його питома вага в загальному вантажообігу всіх видів транспорту України становить 89,1 %. Вантажообіг в 2002 р. досяг 193,1 млрд. т-км, що на 8,8 % більше в порівнянні з 2001 р. За сім місяців 2003 р. обсяги перевезень залізницями збільшилися на 13,4 %, відправлення вантажів - на 9,4 %, перевезення пасажирів - на 1,4 %, заробітна плата персоналу за основною діяльністю - на 23 %, продуктивність праці – на 11,4 %.

Залізниця - це комплекс різних по призначенню, але взаємозалежних споруд, необхідних для нормальної експлуатації. Будівництво залізниці – складний процес, при якому створюються залізничні лінії для забезпечення перевезень вантажів і пасажирів, спорудження для технічного обслуговування доріг і культурно-побутові об'єкти для працівників залізничного транспорту.

В основі організації й керування залізничним будівництвом лежать загальні для будівництва принципи: плановість, індустріалізація, комплексна механізація, потоковість; здійснюється воно цілий рік під відкритим небом, причому фронт робіт має значну лінійну довжину. Тому важливим є складання проекту організації будівництва.                                                    

Основне призначення складання проекту організації будівництва: визначення доцільної послідовності виконання робіт, установлення оптимальної тривалості будівництва в цілому, тривалості підготовчого періоду й видів основних будівельно-монтажних робіт. Крім того, у проекті встановлюють порядок розгортання будівництва, місця розміщення матеріальних і ланко-збиральних баз, послідовність здачі залізниці в постійну експлуатацію.

Вихідні дані:

Будівництво нової одноколійної залізниці під електричну тягу ІІ категорії проектування від станції примикання А до роз’їзду В довжиною L=16,5 км.

Середня профільна кубатура qсер=57,55 тис.м3/км.

Згідно середньому об’єму категорія складності лінії – ІШ.

Ланкозбиральна база знаходиться на станції А.

Існуючі баластні кар’єри розташовуються від станції А на відстані:

−  щебеневий – 3 км;

−  піщаний – 5 км.

1             Розробка організаційної схеми і визначення терміну будівництва залізниці

При будівництві нових залізниць довжиною до 200 км., які примикають до існуючої мережі залізниць з однієї сторони, як правило, застосовують однопроменеву схему.

Згідно із ДБН від 01.03.85 для одноколійних залізниць ІІ категорії проектування при довжині до 50 км. норма тривалості будівництва при тепловозній тязі – 21 місяць, при електричній – на монтажні роботи додається 5 місяців, тобто загальний термін робіт не повинен перевищувати 26 місяців.

Загальний термін робіт визначається за формулою:

Тзаг=Тпід+Тосн+Тзак ,

де: Тпід – час на підготовчі роботи;

Тосн – час на основні роботи;

      Тзак – час на заключні роботи.

Тпід=3 міс.

Тосн=tзр+0,5+Твбк+Тел ,

де: tзр – тривалість земляних робіт на початковій ординаті (станція А);

0,5 – термін на стабілізацію земляного полотна на здачу його під укладку;

Твбк – термін спорудження верхньої будови колії;

Тел – термін на монтажні роботи  при електрифікації.

Тзак=15% Тосн.

Визначаємо термін відсипки земляного полотна:

Тзр=Vроб/П*n (рік) ,

де: Vроб=504,28 тис.м3;

П – виробність механізованої колони, П=1000 тис.

n – кількість механізованих колон, n=1.

Тзр=504,28/1000∙12=6,05 міс.

Визначаємо термін спорудження верхньої будови колії:

Твбк=Нвбк∙L/Nвбк ,

де: Нвбк – норма витрат на спорудження 1 км. верхньої будови колії (чол.дн/км ), залежить від типу шпал, роду баласту, Нвбк=1270 чол.дн/км;

Nвбк – кількість робітників, зайнятих на спорудження верхньої будови колії,       Nвбк=380 чол.

Твбк=1270∙16,5/(380∙12)=55,14 р.д.=4,6 міс.

Визначаємо темп виконання робіт по спорудженню верхньої будови колії:

К=(10+3∙L)/ Твбк , км/р.д.

К=(10+3∙16,5)/55,14=1,07 км/р.д.

Визначаємо термін укладання рейко-шпальної решітки:

tу=L/K ,р.д.

tу=16,5/1.07=15,42 р.д=1,28міс.

Визначаємо термін спорудження малих штучних споруд:

Тшс=Ншс∙L/Nшс  ,

де: Ншс – норма витрат на будівництво 1  км штучних споруд, залежить від ктегорії складності лінії. Для ІІ категорії Ншс=870 л дн./км.;

Nшс – кількість робітників, зайнятих на спорудженні штучних споруд,

Nшс=200 чол.

Тшс=870∙16,5/200=71,775 р.д.=3,26 міс.

Порівняємо термін відсипки земляного полотна та термін будівництва штучних споруд:

Тзр=6,05 міс. > Тшс=3,26 міс.

Визначаємо тривалість земляних робіт:

tзр= Тзр- tу ,

tзр=6,05-1,28=4,77 міс.

Термін основних робіт:

Тосн =4,77+0,5+4,6+5=14,87≈15 міс;

Тзак=0,15∙15=2,25=3 міс;

Тзаг=3+15+3=21 міс.

2             Організація робіт підготовчого періоду

Підготовчий період виконується в термін 3 місяці: з 1 січня по 1 квітня.

У підготовчий період виконуються:

−            технічна підготовка;

−            виробничо-господарська підготовка.

У процесі технічної підготовки будівельні організації ретельно вивчають проектну документацію. Обстежуються кліматичні, геологічні, гідрогеологічні, гідрометричні, демографічні, транспортні та інші умови роботи будівництва. Матеріали обстеження порівнюються із проектною документацією. При необхідності проводиться коректування технічної документації при обов’язковому погодженні із замовником і проектною організацією. Поводиться відновлення й закріплення траси, відводів землі, складаються проекти виробництва робіт, уточнюються потужність і положення кар’єрів, перевіряється потужність і надійність джерел водо- і енергопостачання, проводиться можливість використання місцевих засобів зв’язку та інших комунально-побутових послуг.

У процесі виробничо-господарської підготовки виконуються наступні будівельні роботи:

−      освоєння території будівництва, тобто підготовка полоси відводу для проведення основних видів будівельних робіт;

−      зняття та складування родючого шару грунту з територій, зайнятих насипами, виїмками, резервами, кар’єрами, кавальєрами і канавами із ціллю використання його при рекультивації тимчасово зайнятих земель та укріплення відкосів земляного полотна методом травопосіву;

−      будівництво тимчасових притрасових автомобільних доріг та під’їзних  приоб’єктних доріг;

−      будівництво базових і приоб’єктних тимчасових поселень для використання потреб будівництва;

−      будівництво й обладнання підприємств будіндустрії, тимчасових або постійних мереж водо-, газо-, тепло- і енергопостачання;

−      улаштування диспетчерського будівельного зв’язку та ін.

У таблиці 1 наведені ресурси на підготовку території:

Організація робіт із будівництва штучних споруд

Будівництво малих штучних споруд виконують у термін 2,4 місяці: з 1 квітня по 10 липня .

Будівництво ведеться поточним методом, індустріальним способом.

У проекті розглянуто будівництво 5 штучних споруд ( 3 труби і 2 СЕМ).

Об’єми робіт визначені за таблицями та графіками, які розроблені за даними провідних проектних інститутів, та наведені в таблиці 2.

Визначення довжини труби

При висоті насипу <= 6 м довжина труби визначається по формулі:

Lтр=b0+2∙1.5∙(H-hтр/2)

При висоті насипу > 6 м довжина труби визначається по формулі:

Lтр=b0+2∙1.5∙6+2∙ 1,75∙(H-6-hтр/2),

де: b0 – ширина основної площадки,

Н – висота насипу,

hтр – висота труби.

У труб із круглим перерізом висота труби дорівнює величині отвору, а у труб із прямокутним перерізом – визначається відповідно до величини її основи: