Основные показатели, характеризующие работу автомобильного транспорта

Общепризнано, что безопасность движения на транспорте вообще, в том числе  и на железнодорожном  в частности, одна из наиболее актуальных проблем, напрямую зависящая  от так называемого  человеческого фактора, удельный вес которого среди причин транспортных происшествий достигает 90% и более. Понятие человеческий фактор характеризуется чрезвычайной многогранностью и сложностью. Теоретически в это понятие могут быть включены все явления в организации безопасности движения, так или иначе связанные с человеком.

понятия человеческий фактор сводится, как правило, к поиску самых простых, очевидных и грубых его проявлений. Вместе с тем человеческий фактор - чрезвычайно многогранное и сложное явление, редко поддающееся  достаточно глубокому анализу. Вот  только основные моменты, которые определяют уровень надежности и роль человеческого  фактора в системе "человек - машина - среда": физиологическое и психологическое  состояние человека, инженерно-психологическая  и профессиональная подготовка, эргономика рабочего места, морально-волевые качества работника, медицинский и психологический  отбор, контроль функционального состояния  во время работы, медицинская и  психологическая поддержка.

Необходимо отметить, что все явления, определяющие надежность человеческого фактора, имеют системный  характер и возникают при сочетании  многих обстоятельств, которые не всегда поддаются не только прогнозированию, но и анализу при расследовании  транспортных происшествий.

Снижение числа  транспортных происшествий за счет человеческого  фактора может быть достигнуто:

- путем разработки  таких технических средств, которые  бы обеспечили безаварийную работу  железнодорожного транспорта за  счет совершенствования техники; 

- совершенствованием  отбора и подготовки локомотивных  бригад, улучшением условий их  профессиональной деятельности.

Важно иметь  в виду, что, говоря о роли человеческого  фактора на транспорте, подразумевают роль машинистов локомотивов в обеспечении безопасности движения. Считается, что основной объем транспортных происшествий связан с ошибками машинистов. Кроме того, машинист - последнее звено в цепи организаторов перевозочного процесса, которое еще может исправить ошибки других участников и предотвратить транспортное происшествие.

На сегодняшний  день внедрение в практику интенсивных  технологий вождения поездов поставило  задачу регламентации труда и  отдыха локомотивных бригад при обслуживании локомотивов одним машинистом без  помощника и работе на "удлиненных участках". В этих вопросах большое  значение приобретают исследования А.Б. Кирпичникова, который дал обоснованные рекомендации по режиму труда при работе в "Одно лицо" и по предельно допустимой величине удлиненных участках обслуживания. Многочисленные случаи потери машинистами локомотивов бдительности вплоть до засыпания в поездке привели к необходимости разработки устройств, контролирующих текущий уровень бодрствования. Наиболее соответствует задаче не отвлекающего контроля "телемеханическая система контроля бодрствования машиниста" - ТСКБМ. Психофизиологические основы устройства разработаны во ВНИИЖТ профессором И.С. Кандрором и В.Н. Шахнаровичем. Многолетние исследования этих ученых позволили им выработать концепцию построения системы контроля состояния машиниста. Данное устройство уже более пяти лет успешно эксплуатируется в реальных условиях, и примеров таких немало.

Проблема - "человеческий фактор и безопасность движения" - является чрезвычайно разносторонней и весьма сложной структурно, еще  далека от достаточной степени решения, по крайней мере в части, касающийся клинического, психологического, физиологического и гигиенического обеспечения.

Тем не менее исследования, проводимые НИИ, и технические разработки, уже внедренные на железную дорогу, позволяют решать многие проблемы надежности человека в системе "человек - машина".