Отчет по практике на АТП

2.Технологический  процесс основного  производства.

 Основным  технологическим процессом организации  является строительство автодорог  межобластных и дорог сельхозназначения.  Дорожное строительство, отрасль строительства, занимающаяся проектированием, строительством, ремонтом и техническим обслуживанием автомобильных шоссейных дорог, подъездных дорог и городских улиц. В это понятие, как правило, входят управление, организация работ и надзор за состоянием дорог, оборудованием и техническими средствами, необходимыми для дорожно-строительных работ. Под автомобильной дорогой понимается высококачественная дорога большой протяженности и высокой пропускной способности. Улицы и подъездные дороги – это дороги местного значения, обеспечивающие подъезд к автомобильным дорогам.

  Автомобильная  дорога для транспорта прямого  сообщения по непрерывному маршруту  называется автомагистралью. Кольцевая  автодорога ведет транспорт вокруг  городской зоны. Объездная автодорога  дает возможность транспорту  полностью либо частично объезжать  городскую или промышленную зону.  

Автомобильные дороги подразделяются на грунтовые, гравийные, асфальтовые, бетонные, макадамы и стабилизированного грунта.

Грунтовые дороги. Самую простую дорогу можно построить, сгладив неровности природного грунта и придав дорожному полотну требуемый профиль. Достаточно срезать бугры, заполнить ложбины и выкопать дренажные кюветы по бокам, чтобы получить хорошую, дешевую дорогу для не очень интенсивного движения. Однако грунтовые дороги становятся труднопроходимыми из-за грязи в дождливую погоду и из-за пыли в сухую.

Гравийные дороги. Несколько более долговечны дорожные покрытия из гравия, к которому в качестве вяжущего добавлен грунт определенного качества. Для повышения водонепроницаемости и прочности дорожного покрытия гравий пропитывают битумом. Этим можно существенно увеличить долговечность дорог с небольшой нагрузкой, если своевременно заделывать выбоины. Покрывать битумом можно также грунтовые и щебневые дороги. 

Стабилизированный грунт. Дорожное покрытие, довольно стойкое к сезонным изменениям влажности и температуры, можно получить, добавив песка к глине или глины к песку либо применив другую комбинацию местных грунтов. Портландцемент, тщательно смешанный с некоторыми видами грунта, дает покрытие, вполне подходящее для умеренно нагруженных дорог. При подготовке материала для грунтоцементного покрытия грунт полностью размельчают, а затем тщательно смешивают на месте с 6–10% цемента на глубину 10 см и более. Дорожному полотну придают нужную форму и уплотняют его укаткой. На поверхность тонким слоем наносят битум, чтобы предотвратить высыхание до схватывания цемента. В некоторых местах поверхность дороги можно экономично укрепить с помощью битума, тщательно смешав его с имеющимся грунтом на глубину 10–25 см. Цементно-грунтовой и битумно-грунтовой слои превосходны в качестве основания и подстилающего слоя дорожной одежды. Макадам. Макадам, дорожное покрытие, названное по имени его изобретателя, английского инженера Дж.Макадама (1756–1836), – это несколько слоев крепкого щебня, тщательно уплотненного тяжелым катком и соединенного в сплошную массу очень мелким щебнем, укатанным сверху. В результате получается весьма прочный слой. При укатке его поливают водой, что еще больше повышает прочность покрытия. Асфальтовые дороги. Современное гладкое асфальтовое дорожное покрытие (шит-асфальт) состоит из тщательно подобранного по гранулометрическому составу песка, каменной (бутовой) муки и асфальта. Материалы смешиваются смесительной установкой при температуре ок. 175, при которой асфальт находится в расплавленном состоянии, смесь доставляется на место, наносится специальной машиной на дорожное полотно и укатывается в горячем состоянии. Строительство дорог осуществляется с помощью высокопроизводительных дорожных машин. В дорожном строительстве применяется самая разнообразная техника: бульдозеры, скреперы, автогрейдеры и др. Перспективные направления развития строительства дорог: повышение транспортно-эксплуатационных качеств дорожных покрытий и их сроков службы, внедрение более совершенной  

технологии  дорожного строительства и уменьшение зависимости выполнения дорожно  строительных работ, например таких  как укладка асфальта, асфальтировка, от климатических условий.

Технологические процесс транспортировки веществ  материалов и изделий, строительно-монтажные  работы, производства сырьевых смесей, дозирования, дискретные и непрерывные  системы дозирования, тепловые процессы в строительстве, складские операции и технологии, арматурные работы, землеройные  работы, подготовка земляного полотна, планировочные работы, укладка и  уплотнение дорожных покрытий, технологии ремонта и содержания автомобильных  дорог. Методы формального описания и основные модели. Задачи автоматизации. Самоходные погрузочные машины — погрузчики предназначены для механической погрузки в транспортные средства (автомобили, прицепы и т. д.) и укладки в штабеля на складах насыпных, мелкокусковых, штучных, пакетированных, длинномерных и других строительных грузов. Кроме того, самоходные погрузчики широко используют на всевозможных операциях по перегрузке и подаче к месту производства работ различных строительных деталей и материалов. Различают погрузчики периодического и непрерывного действия; гусеничные (на базе гусеничных тракторов) и пневмоколесные (на базе двухосных тягачей и самоходных шасси); с двигателями внутреннего сгорания и с электродвигателями постоянного тока с питанием от аккумуляторных батарей; с гидравлическим и механическим приводом рабочего оборудования. Тракторы применяются на строительстве для перемещения тяжеловесных грузов на прицепах по плохим дорогам и пересеченной местности там, где не может пройти автомобиль, а также передвижения и работы навесных или прицепных строительных машин. Различают пневмоколесные и гусеничные тракторы, которые делятся на несколько классов в зависимости от максимального тягового усилия в тс (кН) на крюке трактора при номинальной мощности двигателя. Тракторы, применяемые в строительстве, относятся к тяговому классу 1,4 тс (13,8 кН), 3 тс (29,5 кН), 6 тс (59 кН), 9 тс (88 кН), 15 тс (149 кН), 25 тс (345 кН) и 35 тс (343 кН).   

Гусеничные  тракторы нашли более широкое  применение в строительстве благодаря  значительному тяговому усилию на крюке (не менее 3 те), надежному сцеплению  гусеничного хода с грунтом, малому удельному давлению на грунт (0,02— 0,06 МПа) и высокой проходимости. Основным недостатком гусеничных тракторов  является их тихоходность (не более  12 км/ч).

Асфальтоукладчики предназначены для приема асфальтобетонных или черных смесей из транспортных средств, распределения по дорожному  основанию и предварительного их уплотнения. Смеси должны распределяться слоем заданной толщины. Кроме того, должен быть выдержан соответствующий  поперечный и продольный профиль  дорожного покрытия.

     3.Организация хранения, технического обслуживания и ремонта машин и оборудования.

Для проведения технических обслуживании и ремонтов эксплуатационные базы оснащают ремонтными отделениями, постами технического обслуживания машин, передвижными мастерскими для выполнения технических обслуживании и текущего ремонта машин на местах их работы, топливомаслозаправщиками, складами эксплуатационных материалов и запасных частей, средствами перевозки машин, топливом и смазочными материалами. Размещение производственных участков на территории эксплуатационной базы должно соответствовать технологической последовательности технического обслуживания и ремонта машин. Для мойки и смазывания машин организуют специальные звенья рабочих из 2—3 человек. Машины, не возвращающиеся в конце смены на эксплуатационную базу, дозаправляют топливно-смазочными материалами топливомаслозаправщики на месте их работы. Машины, возвращающиеся в конце смены на базу, заправляют машинисты на стационарных мостах заправки. Для выполнения ЕО, ТО и сезонного обслуживания в эксплуатирующих организациях создают специализированные звенья. Зве- но выполняет работы на основании месячного плана-графика. За три дня до технического обслуживания звеньевой вместе с механиком участка уточняют сроки остановки машины. В зависимости от места обслуживания машин звенья бывают стационарными и передвижными. Рабочие места стационарных звеньев оборудуют смотровой канавой, подъемными механизмами, эстакадой, поворотным стендом, а также диагностическими приборами, механизированными приспособлениями и инструментом. Передвижная станция предназначена для обслуживания, проверки, контроля и ремонта автомобильных кранов, автогрейдеров, автовышек и автогидроподъемников, автокомпрессоров непосредственно на объектах их применения.

ЕО перед  выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист; по окончании  рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного  участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта  машин. Каждый вид ТО характеризуется  определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может  быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых  возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед  выездом с базы (места хранения) проверяют: крепление элементов  опорно-ходовой части и рабочего оборудования; системы питания, охлаждения и смазки; комплектность и состояние  комплекта ЗИП машиниста; надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов; наличие топлива в баке и уровень  рабочей жидкости в гидробаке; надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем; крепление  колес, состояние шин и давление в них; работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность  приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя  до номинальной. При этом следует  помнить, что компрессор должен в  течение 3-5 мин работать с открытыми  продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии  в воздухосборнике сжатого воздуха  нельзя во избежание поломки муфты  сцепления. Затем продувочные вентили  закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных  клапанов I и II ступеней: если воздух при  открытых клапанах свободно выходит, воздушная  система автокомпрессора исправна. По окончании смены очищают и  моют машину, осматривают ее и устраняют  обнаруженные неисправности; полностью дозаправляют систему двигателя топливом, смазкой и охлаждающей жидкостью; очищают аккумуляторные батареи от грязи и электролита, проверяют их крепление; проверяют гидроцилиндры и их крепление; 
 

исправность элементов  рабочего оборудования; наличие смазки во всех механизмах; отсутствие механических повреждений гидрооборудования, утечек через соединения гидросистемы, состояние  тяг и рычагов тормозов и корпусов механизмов, приводов управления  рабочими операциями и двигателем: образовавшийся в маслосборнике компрессора конденсат сливают, открыв вентиль. При ТО-1 выполняют оцерации ЕО и, кроме того, проверяют: – состояние металлоконструкции рамы с выносными опорами, рабочего оборудования, блоков, грузоподъемника, элементов крепления опорной рамы к раме шасси базового автомобиля; – надежность крепления опорно-поворотного круга и противовеса; – состояние зубчатого венца опорно-поворотного круга и приводной шестерни механизма поворота; крепление рамы к шасси; – настройку приборов и устройств безопасности; – состояние и износ тормозных накладок, колодок, ленты и регулировку тормозов; надежность крепления фланцев карданных валов; крышек подшипников, – крестовин карданных валов, электрооборудования, гидрокоммуникаций, осветительных приборов, аккумуляторных батарей; – уровень и плотность электролита батареи, степень разряженное; – работу осветительных приборов и сигнализации; – состояние гидрокоммуникаций (разбирают масляный фильтр, промывают его элементы, настраивают предохранительные клапаны, заменяют вышедшие из строя уплотнения и грязесъемники гидроцилиндров), фар и задних фонарей. При ТО-2 выполняют работы ЕО и ТО-1, а также проверяют состояние и регулирование элементов двигателя, осматривают пульт управления машиной, заменяют масло в картерах, очищают и моют двигатель, сливают скопившееся масло в картере муфты сцепления, заменяют рабочую жидкость в гидросистеме, промывают ее гидрораспределители и фильтры, регулируют элементы и систему силовой установки и гидрооборудования: правильность работы приборов безопасности и контрольно-измерительных приборов, установку фар и габаритных огней. Кроме того: проверяют карданные шарниры на отсутствие осевого и углового зазоров; подтягивают наружные болты и гайки ведущего моста; снимают ступицы ведущих колес с тормозных барабанов. Очищают тормоза от

загрязнений, проверяют состояние рабочей  поверхности барабанов и накладок, убеждаются в отсутствии течи жидкости из колесных цилиндров, промывают в  керосине и осматривают подшипники, закладывают необходимое количество смазки в ступицы, регулируют зазоры в подшипниках; проверяют состояние  металлоконструкций рабочего оборудования и рам.

     СО: промывают систему охлаждения  двигателя, топливный бак и  топливопроводы, заменяют рабочие  жидкости в соответствии с  условиями эксплуатации предстоящего  сезона; заменяют масла на сорта,  соответствующие предстоящему сезону  эксплуатации машины; доводят плотность  электролита в аккумуляторной  батарее до нормы, рассчитанной  на предстоящий сезон эксплуатации; включают или выключают подогреватель  двигателя и устройств для  обогрева кабин водителя и  машиниста; очищают от загрязнений  стояночный тормоз и смазывают  тонким слоем солидола детали  разжимного и регулировочных  механизмов, опорные поверхности  концов тормозных колодок. Ремонт  машин выполняют на эксплуатационных  базах, сервисных центрах, заводах-изготовителях,  рамонтных предприятиях. Качество  текущего ремонта зависит от  соблюдения требований кон-структорско-технологической  документации на ремонт машин,  оснащения ремонтных мощностей  современными средствами ведения  ремонта, квалификации рабочих,  качества запасных частей, оборотного  фонда, наличия и качества средств  измерений.Организации, на балансе  которых находятся автомобильные  краны, автопогрузчики, автогрейдеры, автовышки и автогидроподъемники,  автокомпрессоры разрабатывают  наряду с годовыми и месячными  планами технического обслуживания  и текущего ремонта план проведения  капитального ремонта каждой  машины. Периодичность и трудоемкость, порядок проведения работ по  капитальному ремонту, требования  к технологии и качеству работ  регламентируются ремонтной документацией.  Перед остановкой машины на  капитальный ремонт в сроки,  предусмотренные планом, ее предельное  техническое состояние проверяет  комиссия с участием инженерно-технического  работника по надзору за 

грузоподъемными машинами. Автомобильные краны, автопогрузчики, автогрейдеры, автовышки и автогидроподъемники, авто компрессоры направляют в капитальный  ремонт, если они выработали ресурс, установленный нормативно-технической  документацией. Машина может быть остановлена  на неплановый капитальный ремонт из-за внезапных отказов, а также при  невыполнении или частичном выполнении ранее запланированного капитального ремонта.

   При хранении машин необходимо  соблюдать следующие требования:  Новые машины и машины, требующие  монтажа, перед пуском обкатываются  в соответствии с режимами, установленными  предприятием-изготовителем в инструкции  по эксплуатации, а отремонтированные  машины - с режимами, указанными в  технической документации ремонтных  предприятий. Информацию о качестве  машины (3 раза в течение гарантийного  срока).На машины, технологические,  транспортные и специальные средства  наносится отличительный знак. Отличительный  знак наносится с обеих сторон  на дверцах дорожных машин,  технологических и специальных  транспортных средств, а при  отсутствии дверей кабины - на  боковых плоскостях, в переднем  по ходу движения углу. Указания  обязательны для выполнения всеми  организациями и предприятиями,  производящими, эксплуатирующими  и ремонтирующими машины. Номерные  знаки устанавливают и крепят: на площадке должны быть намечены  места стоянки и проезда машин,  на месте стоянки каждой машины  должна быть укреплена табличка  с указанием марки и инвентарного  номера.