Проект организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в условиях предприятия

Автор: Пользователь скрыл имя, 05 Апреля 2011 в 13:19, курсовая работа

Описание работы

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Содержание

Введение……………………………………………………………………….....3

1 Расчетная часть……………………………………………………………......4

Исходные данные…………………………………………………...........4
Корректирование периодичности ТО и Р………………………….......6
Определение коэффициента технической готовности…………………11
Расчет годового пробега автомобилей…………………………….......13
Расчет списочного количества автомобилей………………….............15
Расчет количества ТО и Р в год для всего парка машин………….....17
Корректирование удельной трудоемкости То и Р…………….............19
Расчет трудозатрат на ТО и Р………………………………….............22
Расчет штата для выполнения ТО и Р………………………………....26
Расчет количества постов ТО и Р………………………………………..29
Выбор оборудования и оснастки……………………………………..31
Расчет площади производственных зон ТО и ТР……………………..33
Технологическая часть………………………………………………….........34
3 Охрана труда, техника безопасности и охрана окружающей среды……….41

3.1 Требования техники безопасности, производственная санитария и гигиена……………………………………………………………………………..41

3.2 Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие пожарную безопасность……………………………………………………………………...48

3.3 Охрана окружающей среды…………………………………………………52

Список использованных источников…………………………………………...57

Скачать полностью (186.74 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Работа содержит 1 файл

Курсовая по ТО.doc

— 616.00 Кб (Скачать)

Расчет штатного расписания технологической зоны ТО и ТР

Число ИТР, служащих и МОП определяется в процентах от общего числа ремонтных и вспомогательных рабочих.

Расчет ведется согласно формуле:

Р= γ · ∑Р_раб; (38)

где γ – доля соответственно ИТР, или служащих, или МОП от общего числа всех рабочих;

∑Р_раб - суммарное число всех рабочих, чел.

Все расчеты по всем маркам автомобилей сводим в таблицу 1.

Таблица 1.7 Штатное расписание технологической зоны ТО и ТР

Категория рабочих	Доля	Количество рабочих
Ремонтные рабочие зоны ТО	---	73
Ремонтные рабочие зоны ТР	---	60
Рабочие производственных участков	---	30
Вспомогательные рабочие	---	33
ИТОГО	---	196
ИТР	0,15	29
Служащие	0,06	12
Уборка территории и поме- щений	0,03	6
ИТОГО	---	47
ВСЕГО	---	243

1.10 Расчет количества постов

Количества постов ЕО

; (39)

где - годовые трудозатраты на ЕО;

- коэффициент учитывающий неравномерность загрузки постов;

- количество смен работы постов ЕО в сутки;

- среднее число рабочих на одном посту;

- коэффициент использования поста.

Принимаем 4 поста ЕО.

Количества постов ТО-1

; (40)

Принимаем 3 поста ТО-1.

Количества постов ТО-2

; (41)

Принимаем 4 поста ТО-2.

Количества постов ТР

; (42)

Принимаем 10 постов ТР.

Выбор оборудования и оснастки

Подбор оборудования производится по технологической необходимости по действующему табелю оборудования. Перечень необходимого оборудования для проведения работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР представляется в таблицу 1.8.

Таблица 1.8 Оборудование и оснастка поста ТО-1

Наименования оборудования	Тип, модель	Кол- во		Техническая характеристика	Размеры, мм	Пло-щадь, м	Мощ-ность, кВт
Оборудование, используемое на участке ТО-1
1.Двухплунжерный канавный подъемник	П-128		3	Гидравлический,двухплунжерный	740×384	8,5	8,8
2. Верстак слесарный	1019-10400		3	Стационарный	2400×800	57,6	_
3.Тележка для снятия и установки колес	1115М		3	Передвижная,механическая,с подъемным механизмом	1236×935	34,6	-
4.Гайковерт для гаек колес	И 318		2	Реверсивный,инерционно-ударный с электропроиводом	1200×650	15,6	0,55
5.Передвижной ящик для инструмента и деталей	К 6401		2	Передвижной	672×457	6,1
6.Бак маслораздаточный	133М		2	Передвижной, с ручным поршневым	410×380	3,1
7.Компрессорная установка	С 412		1	Трехфазный, с ременным приводом	750×350	7,8	5,5
8.Солидолонагнетатель	С 321		3	Передвижной,с электроприводом,с одним раздат.пистолетом	590×415	7,3	0,55
9.Ларь для отходов	2317-П		1	_______________	1000×500	5
10.Ларь для обтирочных материалов	2249		3	Металлический на 2 отделения	1000×500	15
11.Огнетушитель	ОУ-8		3	Углекислотный	150×150	6,7
12.Пожарный стенд			1	Крепится на стену	1500×150	22,5
13.Система вытяжки выхлопных газов	АRA		3	Стационарная	100×500	15
14.Ящик для песка	1019-703-00		2	________________	500×400	4
15.Маслораздаточная колонка	367МЗ		1	Передвижная	790×750	5,9	1,5
16.Универсальный прибор для проверки электрооборудования	К-301		1	Переносной	720×630	4,5
17.Прибор для проверки рулевого управления	К 187		1	Универсальный,переносной	160×136	2,17
18.Гайковерт(гаек стремянок рессор)	И 319		1	Реверсивный,инерционно-ударный	2235×540	12,6	1,5
19.Тележка для слива и перевозки ГСМ	2222-У		3	Передвижная	2565×625	48,9
Итого	_______		_	________________	_________	283	18,4

1.12 Расчет площади зоны постовых работ

Расчет площади зоны ТО-1

; (43)

где - площадь занимаемая оборудованием, ;

- площадь поста (горизонтальная проекция автомобиля), ;

- коэффициент плотности расстановки оборудования, ;

- коэффициент плотности расстановки поста, .

м²

2 Технологическая часть

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя: проверку прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним и заправочные операции. Для проверки подвижного состава в автотранспортном предприятии создается контрольно-технический пункт (КТП) с осмотровой канавой и комплектом необходимых, инструментов, приспособлений и оборудования. Проверка подвижного состава входит в обязанности водителя и работников отдела технического контроля (ОТ К).

При проверке подвижного состава, прибывающего с линии, устанавливаются: время прибытия, показания счетчика пройденного расстояния и остаток топлива в баке автомобиля; комплектность подвижного состава; наличие неисправностей, поломок, повреждений; потребность в текущем ремонте.

В случае необходимости составляется заявка на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению, и акт о повреждении подвижного состава с указанием характера, причин поломки и лиц, ответственных за нее.

При выпуске на линию подвижного состава проверяется его внешний вид, комплектность и техническое состояние, а также выполнение назначенного для него накануне обслуживания или ремонта (по данным внешнего осмотра и учетной документации).

Проверка производится по определенному перечню операций, составляемому в автотранспортном предприятии с учетом конструкции нспользуемого подвижного состава и условий его эксплуатации. Перечень должен предусматривать обязательную проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей подвижного состава, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого управления, тормозов, подвески, колес и шин, кузова и кабины, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей.

При смене водителей на линии техническое состояние подвижного состава на момент его передачи проверяется водителем, закончившим смену, совместно с водителем, приступающим к работе. Исправность подвижного состава подтверждается подписями водителей в путевом листе с указанием времени передачи и показаний спидометра.

Для выполнения операций внешнего ухода за подвижным составом, заключающихся в уборке кузова и кабины, мойке и обтирке или обсушке, в автотранспортном предприятии создаются посты или линии внешнего ухода с моечными установками и другим необходимым оборудованием.

Заправочные операции ЕО — заправку автомобилей топливом, доливку масла в картер двигателя и охлаждающей жидкости в радиатор производят водители за счет своего рабочего времени, предусмотренного режимом их работы. Заправка топливом производится, как правило, на автозаправочных станциях по талонам, доливка масла и воды в автотранспортном предприятии.

Сроки проведения ЕО обусловливаются пробегом подвижного состава за рабочий день.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов.

ТО-1 выполняется в течение промежутка времени между рабочими сменами подвижного состава (в межсменное время).

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного состава.

Для проведения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год. Оно является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года, преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ.

В каждом автотранспортном предприятии должны составляться ежемесячные планы-графики выполнения ТО-1 и ТО-2, учитывающие апериодичность проведения этих видов обслуживания и планирующие среднесуточные пробеги подвижного состава. Сроки постановки подвижного состава в обслуживание могут указываться в планах-графиках либо общим пробегом от начала эксплуатации по показаниям счетчика пройденного расстояния, либо календарными днями. При пользовании планами-графиками второго типа они подлежат текущей корректировке по фактическому пробегу подвижного состава.

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля и агрегатов (прицепов и полуприцепов) и должен способствовать выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других необходимых работ с заменой: у агрегата отдельных изношенных или поврежденных деталей кроме базовых (корпусных); у автомобиля (прицепа, полуприцепа) отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы подвижного состава на линии и при проведении очередного технического обслуживания.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до последующего капитального ремонта или списания не менее 80% от нормы для новых автомобилей или агрегатов. При капитальном ремонте обязательна полная разборка агрегатов на детали и ремонт базовых деталей.

К базовым (корпусным) деталям автомобиля относятся блок цилиндров, картер коробки передач, трубы карданного вала, картер ведущего моста, балка переднего моста или поперечина при независимой подвеске, картер рулевого механизма и гидроусилителя, каркас кабины, продольные балки рамы. [2, c. 162-167]

В основе организации производства технического обслуживания и текущего ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность выполнения всех работ.

Нормы трудоемкости ЕО включают трудоемкости уборочных и моечных работ, при ТО-1 и ТО-2 - трудоемкости ЕО и СО, а также трудоемкости сопутствующих ремонтов не включаются. Трудоемкость дополнительных работ по СО составляет для районов средней полосы 20% к трудоемкости ТО-2.

Информация о работе Проект организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в условиях предприятия