Автор: Пользователь скрыл имя, 23 Декабря 2012 в 00:50, курсовая работа
За останні сто років будова автомобіля принципово не змінилася.
Він як і раніше має колеса, кузов, чотиритактний двигун внутрішнього згоряння, трансмісію, механізми керування. Проте всі вузли, агрегати, механізми й системи автомобіля дістали колосальний розвиток і істотно ускладнилися. Завдяки цьому різко зросли швидкості, підвищилася потужність, економічність, комфортабельність автомобілів, поліпшився їхній дизайн. Крім того, розширилася номенклатура застосовуваних деталей і збільшилася їхня кількість. Сучасні автомобілі мають елементи автоматизації, а більшість іноземних – обладнуються комп’ютерами.
Завдання……………………………………………………………………..
Вступ…………………………………………………………………………
1. Хімічні реакції при горінні палива………………………………………
2. Розрахунок процесів дійсного циклу……………………………………
3. Розрахунок індикаторних та ефективних показників дійсного циклу двигуна………………………………………………………………………..
4. Розрахунок параметрів циліндра та тепловий баланс двигуна…………
5. Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна……………
6. Кінематичний розрахунок кривошипно-шатуного механізму………….
7. Побудова індикаторної діаграми циклу двигуна………………………..
8. Динамічний розрахунок кривошипно-шатунного механізму…………..
9. Розрахунок шатуна, кришки шатуна і поршневого пальця .…………...
Висновки………………………………………………………………………
Література………………………………………………………………….....
Див. рис. 10.
6.4. Кутова швидкість обертання колінчастого валу, рад/с.
6.5. Швидкість переміщення поршня у залежності від кута повороту
де j - кут повороту кривошипа; R – радіус кривошипа, м.
Розрахунок проводиться для значень j від 0° до 360° з кроком 10° використовуючи таблицю D-2 додатку D [1], в якій для заданих l¢ та j приведені значення виразу .
Результати розрахунків зводять у таблицю в наступній формі:
Таблиця 3.2
|
0 |
0 |
0 |
10 |
3,65795 |
0,2164 |
20 |
7,14011 |
0,4224 |
30 |
10,2825 |
0,6083 |
40 |
12,9465 |
0,7659 |
50 |
15,0291 |
0,8891 |
60 |
16,4692 |
0,9743 |
70 |
17,2434 |
1,0201 |
80 |
17,3702 |
1,0276 |
90 |
16,9037 |
1 |
100 |
15,9233 |
0,942 |
110 |
14,5253 |
0,8593 |
120 |
12,8079 |
0,7577 |
130 |
10,8674 |
0,6429 |
140 |
8,78484 |
0,5197 |
150 |
6,62117 |
0,3917 |
160 |
4,422 |
0,2616 |
170 |
2,211 |
0,1308 |
180 |
0 |
0 |
190 |
-2,211 |
-0,1308 |
200 |
-4,422 |
-0,2616 |
210 |
-6,6212 |
-0,3917 |
220 |
-8,7848 |
-0,5197 |
230 |
-10,867 |
-0,6429 |
240 |
-12,808 |
-0,7577 |
250 |
-14,525 |
-0,8593 |
260 |
-15,923 |
-0,942 |
270 |
-16,904 |
-1 |
280 |
-17,37 |
-1,0276 |
290 |
-17,243 |
-1,0201 |
300 |
-16,469 |
-0,9743 |
310 |
-15,029 |
-0,8891 |
320 |
-12,947 |
-0,7659 |
330 |
-10,283 |
-0,6083 |
340 |
-7,1401 |
-0,4224 |
350 |
-3,658 |
-0,2164 |
360 |
0 |
0 |
6.6. Прискорення поршня в залежності від кута повороту кривошипа
, м/с2,
де j - кут повороту кривошипа; R – радіус кривошипа, м.
Розрахунок проводиться для значень j від 0° до 360° з кроком 10° використовуючи таблицю D-3 додатку D [1], в якій для заданих l¢ та j приведені значення виразу .
Результати розрахунків зводять у таблицю в наступній формі:
Таблиця 3.3
|
0 |
7519,3144 |
1,25 |
10 |
7337,0462 |
1,2197 |
20 |
6804,6787 |
1,1312 |
30 |
5961,3124 |
0,991 |
40 |
4868,9064 |
0,8094 |
50 |
3605,6616 |
0,5994 |
60 |
2255,7943 |
0,375 |
70 |
905,32545 |
0,1505 |
80 |
-368,7471 |
-0,0613 |
90 |
-1503,8628 |
-0,25 |
100 |
-2457,3119 |
-0,4085 |
110 |
-3209,2434 |
-0,5335 |
120 |
-3759,6572 |
-0,625 |
130 |
-4127,8028 |
-0,6862 |
140 |
-4346,7653 |
-0,7226 |
150 |
-4457,4496 |
-0,741 |
160 |
-4500,7608 |
-0,7482 |
170 |
-4510,9871 |
-0,7499 |
180 |
-4511,5886 |
-0,75 |
190 |
-4510,9871 |
-0,7499 |
200 |
-4500,7608 |
-0,7482 |
210 |
-4457,449 |
-0,741 |
220 |
-4346,7652 |
-0,7226 |
230 |
-4127,8028 |
-0,6862 |
240 |
-3759,6571 |
-0,625 |
250 |
-3209,2433 |
-0,5335 |
260 |
-2457,3119 |
-0,4085 |
270 |
-1503,8628 |
-0,25 |
280 |
-368,7471 |
-0,0613 |
290 |
905,3254 |
0,1505 |
300 |
2255,7943 |
0,375 |
310 |
3605,6616 |
0,5994 |
320 |
4868,9064 |
0,8094 |
330 |
5961,3124 |
0,991 |
340 |
6804,6787 |
1,1312 |
350 |
7337,0462 |
1,2197 |
360 |
7519,3143 |
1,25 |
Рис. 2.
7. Побудова індикаторної діаграми циклу двигуна
7.1. Умовна висота камери згоряння у верхній мертвій точці
де S - хiд поршня у мм.
7.2. Умовна висота камери згоряння у момент початку розширення
де r - ступінь попереднього розширення. Для бензинових двигунів .
7.3. Розрахункові точки по куту повороту кривошипа для визначення проміжних даних тиску на лінії стиску. Для розрахунку приймаються значення кута повороту кривошипа на лінії стиску від 190° до 350° з кроком 10°. Для вказаних кутів повороту за таблицею, заповненою в пункті 6.3, визначаються значення переміщення поршня S190°...S350° i вносяться у таблицю наступного пункту.
7.4. Проміжні значення тиску визначають за формулою
де n1 - показник політропи. В якості Sx у розрахункову формулу підставляють значення S190°...S350°.
Результати зводять у таблицю
|
190 |
94,4585 |
0,0861 |
200 |
92,82925 |
0,0878 |
210 |
90,12175 |
0,0908 |
220 |
86,34075 |
0,0953 |
230 |
81,5195 |
0,1017 |
240 |
75,7055 |
0,1103 |
250 |
68,989 |
0,1220 |
260 |
61,503 |
0,1380 |
270 |
53,4375 |
0,1596 |
280 |
45,011 |
0,1894 |
290 |
36,499 |
0,2309 |
300 |
28,2055 |
0,2894 |
310 |
20,4535 |
0,3723 |
320 |
13,5707 |
0,4885 |
330 |
7,85175 |
0,6442 |
340 |
3,55775 |
0,8294 |
350 |
0,9025 |
0,9968 |
7.6. Проміжні значення тиску розширення визначають за формулою
де n2 - показник політропи розширення у вiдповiдностi до пункту 1.2.32.
Замість Sх у розрахункову формулу підставляють значення S10°...S170°.
Результати зводять у таблицю за наступною формою:
Таблиця 4.2
|
370 |
0,9025 |
4,0422 |
380 |
3,55775 |
3,4030 |
390 |
7,85175 |
2,6859 |
400 |
13,57075 |
2,0732 |
410 |
20,4535 |
1,6077 |
420 |
28,2055 |
1,2698 |
430 |
36,499 |
1,0278 |
440 |
45,011 |
0,8537 |
450 |
53,4375 |
0,7274 |
460 |
61,503 |
0,6346 |
470 |
68,989 |
0,5659 |
480 |
75,7055 |
0,5147 |
490 |
81,5195 |
0,4768 |
500 |
86,34075 |
0,4490 |
510 |
90,12175 |
0,4291 |
520 |
92,82925 |
0,4158 |
530 |
94,4585 |
0,4082 |
7.7. За зразком будується в тонких лініях теоретична індикаторна діаграма розрахункового циклу ДВЗ використовуючи наступні розрахункові показники:
Рa; Рc; Рz; Рzд; Рв ; Рс 190°...Рс 350° - пункт 4.3; Рb 10°...Рb 170° - пункт 4.6; S, мм; Hс, мм; Hz , мм
7.8. Проводиться уточнення індикаторної діаграми враховуючи значення тисків Рк (пункт 1.2.3) та Рr (пункт 1.2.5) та будують лінії процесів газообміну. Для проведення округлення індикаторної діаграми навколо точок c, z, b та r необхідні значення тиску в камері згоряння для характерних точок с" та b":
На графіку теоретичної індикаторної діаграми товстими лініями будується дійсна індикаторна діаграма циклу.
Sx |
Px |
2,2301 |
3,6641 |
3,5577 |
3,4030 |
7,8517 |
2,6859 |
13,5707 |
2,0732 |
20,454 |
1,6077 |
28,2055 |
1,2698 |
36,499 |
1,0277 |
45,011 |
0,8537 |
53,4375 |
0,7274 |
61,503 |
0,6346 |
68,989 |
0,5659 |
75,7055 |
0,5148 |
81,5195 |
0,4768 |
86,3408 |
0,4490 |
90,1218 |
0,4291 |
92,8293 |
0,4159 |
94,4585 |
0,2472 |
92,8293 |
0,11 |
0 |
0,11 |
2,2301 |
0,0856 |
94,4585 |
0,0855 |
92,8293 |
0,0861 |
90,1218 |
0,0908 |
86,3408 |
0,0953 |
81,5195 |
0,1016 |
75,7055 |
0,1103 |
68,989 |
0,1221 |
61,503 |
0,1380 |
53,4375 |
0,1596 |
45,011 |
0,1894 |
36,499 |
0,2309 |
28,2055 |
0,2893 |
20,4535 |
0,3723 |
13,5708 |
0,4885 |
7,8518 |
0,6442 |
3,5578 |
0,8294 |
0 |
2,5195 |
2,2301 |
3,6641 |