Технологии транспортного обслуживания. Гражданская авиация РФ и перспективы её развития

   Иным  образом использовать дирижабли  предполагало Министерство обороны  СССР. Разработанные в 1979-1983 г.г.1 под  руководством лауреата Ленинской премии И.А. Эрлиха на Ухтомском вертолетном  заводе, гибридные дирижабли (аэролеты2) предполагалось применять для перевозки блоков буровых и компрессорных станций, опор ЛЭП в сборе, мостовых и трубопроводных конструкций. Разработанное энерговооружение аэролета обеспечивало практическую безопасность полета, Бортовое, пилотажное и навигационное оборудование, системы и агрегаты аэролета выбирались из серийно выпускаемых отечественной промышленностью, что не требовало дополнительных затрат на их доработку, что позволило аэролету встать по своим эксплутационным возможностям в один ряд с самолетами и вертолетами. В процессе проектирования аэролета был разработан план размещения воздухоплавательных региональных баз в некоторых перспективных отдаленных районах России. Экономисты подсчитали, что стоимость одного тонно-километра аэролета могла бы быть более чем вдвое ниже, чем у современного транспортного вертолета.К настоящему времени проекты аэролетов лежат в архивах и ждут своего часа. Увидит ли небо Сибири и Севера страны аэролеты покажет будущее. 

   Использование аэростатической техники позволяют внедряться Гражданской авиации в ранее чуждые ей области экономической и хозяйственной деятельности человека. Возможности использования аэростатов для "земных" целей исследуются уральскими специалистами. В интересах горнорудной промышленности Урала проработаны варианты аэростатических подъемно-транспортных систем для открытых горных разработок. Оценивается перспективность использования аэростатических систем для транспортировки горной массы из карьера на поверхность кратчайшим путем. Подобные системы могут быть использованы не только для выемки породы, но и при разгрузке судов, стоящих вдали от берега, не оборудованного причалами, на строительно-монтажных работах, при подъеме аппаратуры радио и телесвязи и в других случаях. Эффективны аэростатические транспортные системы при их использовании на нисходящих грузопотоках, когда груженная бадья под действием силы тяжести опускается вниз без подвода энергии извне, а после разгрузки—также без подвода энергии за счёт своей подъемной силы возвращаются на исходную позицию. Аэростатические подъемно-транспортные системы выгодно отличаются от традиционных способов высокой экологичностью, относительно небольшой стоимостью, мобильностью, В то же время это достаточно сложные системы, требующие от эксплуататоров определенной квалификации. Использование подобных конструкций может облегчить работу не только при возведении зданий или при добыче полезных ископаемых, но и при ликвидации чрезвычайных ситуаций. Например, радиоуправляемые дирижабли были использованы еще в 1986 году при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС, когда для консервирования взорвавшегося реактора было невозможно использование подъемных кранов или вертолетной техники, хотя в КБ «Камова» был разработан уже упомянутый радиоуправляемый вертолет Ка226А, способный в некоторых ситуациях действовать более эффективно.

   Предлагаются  также всевозможные проекты по частичной  замене воздухоплавательной техникой, в основном дирижаблями, общественного  транспорта. Так, например была создана  программа по организации воздушной связи всех московских аэропортов и московского аэровокзала. По расчетам авторов данного проекта стоимость подобного путешествия будет незначительно отличаться от стоимости билета экспресса, но позволит путешествующим значительно сократить время пребывания в пути и создать принципиально иной уровень комфорта, что также важно для любой транспортной компании.

  Не следует  забывать и то, что аппараты легче  воздуха во всю используются при  проведении научных исследований. Практически  все данные о высших слоях атмосферы получены учеными с помощью использования высотных гелиевых воздушных шаров. Амундсен, планируя свои путешествия к Северному полюсу, говорил о том, что использование дирижаблей может существенно облегчить исследовательскую работу1.

  Если подвести итог данной главе, то следует выделить следующее. Во-первых, развитие альтернативного позволит сохранить отечественное авиастроение, привнеся в эту отрасль промышленности достаточные инвестиции для поддержания потенциала авиапрома и развития принципиально новых видов авиационной техники. К тому же при строительстве дирижаблей будет использоваться продукция и химпрома, что также может положительно сказаться на положении дел в данной отрасли народного хозяйства. Во-вторых, дирижабли позволят в новых экономических условиях сократить транспортные затраты предприятий и регионов, создав тем самым необходимую почву для поддержания и укрепления взаимосвязей различных областей России. Помимо этого воздухоплавательная техника позволяет создавать совершенно иные способы строительства высотных зданий или сооружений в труднодоступных местах, добычи полезных ископаемых. Открываются перспективы по организации в крупных городах наподобие Москвы видов транспорта, для которых не будет существовать проблемы пробок и загрязнения окружающей среды, что на сегодняшний день является одной из наиболее актуальных проблем многих крупных российских городов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

               ЗАКЛЮЧЕНИЕ (ВОЗДУШНАЯ ПЕРСПЕКТИВА) 

       Неуклонный  рост объёма воздушных перевозок  пассажиров, грузов и почты - результат постоянного и устойчивого технического совершенствования гражданской авиации. Идёт непрерывный процесс улучшения всех эксплуатационно-технических и лётных характеристик прежде всего самолётов. Это выражается в увеличении их пассажировместимости, грузоподъёмности, скорости полёта, экономичности, надёжности и, следовательно, безопасности. На сегодняшний день для специалистов уже очевиден тот факт, что у обогнавших свое время сверхзвуковых суперлайнеров коммерческих перспектив попросту не существует. Возможной альтернативой считаются лишь небольшие самолеты для быстрейшей доставки ограниченного числа VIР-пассажиров. Один из подобных проектов, кстати, разрабатывался фирмой «Сухой» в партнерстве с американской компанией «Галфстрим» и английской «Роллс-Ройс». Возвращаясь к перспективным проблемам, которые обсуждались на Московском конгрессе IAС’ОЗ, нужно отметить, что участники пришли к единодушному мнению о том, что не может быть речи об использовании в обозримом будущем на самолетах атомной силовой установки вся необходимая для воздушных судов энергия должна быть получаема за счет традиционного, углеводородного, топлива. Хотя в скором времени вполне возможно появление двигателей на СПГ (сжиженном природном газе), а потом — на экологически чистом жидком водороде. Признанным лидером в подобных разработках является отечественное ОАО «Туполев».

       Не  претерпят серьезных изменений, по мнению специалистов, и сложившиеся  формы конструкций летательных  аппаратов. Появления самолетов  немыслимых конфигураций не предвидится, зато в недалеком будущем произойдет смена материалов для их изготовления. Алюмомагниевые сплавы будут заменены титаном и композитными материалами. И сегодня чертежи подобных машин уже можно увидеть на компьютерных экранах проектировщиков.

       Если же говорить о глобальных перспективах развития транспорта, то согласно мнению мировых экспертов ведущие позиции будут, бесспорно, занимать воздушные перевозки. В последние десятилетия их мировой объем неуклонно растет, ежегодно составляя от 5 до 7% и о насыщении рынка говорить нет никаких оснований. И пусть согласно статистике услугами воздушного транспорта на сегодня пользуется только 7% населения нашей планеты, данные по перевозкам красноречиво говорят о том, что передвигаться по воздуху, максимально экономя свое время, предпочитает весьма значительная часть человечества ( см. Приложение рис.2) . Воздушный транспорт будет играть всё более заметную роль в жизни общества и вообще цивилизации. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                     ПРИЛОЖЕНИЕ 

     Рис. 1 

Список  литературы 

1. Аветисов  В.А. Мировой транспорт. СПб.: СпецЛит,2002
2. Андерссон Б. Мировые авиаперевозки (пер. с англ.). М.: Международные отношения, 2004
3. Беляев В. Гражданская авиация в начале XXI века: «Авиация и космонавтика» – 2007- №8. – 75с.
4. Воробьева М.В. Кто и как определяет пассажирские тарифы.//ЭКО. – 2005, №2.
5. Мусский С.А. Авиауслуги и критерии их выбора.// Сто великих чудес техники. – М., 2004. – 334с.
6. Рябов В.Н. Как принять решение о выборе авиакомпании.//ЭКО. – 2003, №4.
7. http://www.tourbus.ru/arhiv/04_05/news/avia/1.htm
8. http://www.aeroflot.ru/company.asp?ob_no=183
9. Официальный сайт Авиакомпании Сибирь: http://www.s7.ru/ru/index.html
10. http://www.aviaport.ru/news/2003/10/21/63329.html
11. http://www.sibmedia.ru/?id=259
12. http://www.avialine.com/