Разработка эффективного внедрения маршрутного указателя светодиодного на объектах ОАО РЖД

                               Содержание                                  Стр. 

Введение……………………………………………………………………...6

Глава 1.  Роль инновационных проектов в  экономике…………………...15

1. Понятие инноваций и их классификация…………………………...15
2. Рынок инноваций и особенности его становления в России ……..20
3. Государственное финансирование инновационной

деятельности  в Российской Федерации…………………………………...26

4. Использование собственных ресурсов предприятия для

осуществления инновационных проектов………………………………..30

5. Виды налоговых льгот, стимулирующих инновационную

деятельность………………………………………………………………...36

Глава 2.Методика оценки эффективности инновационной

 деятельности  на железнодорожном транспорте………………….……..41                                                                 

Глава 3.  Инновации в эксплуатации и  развитии хозяйства СЦБ

 железных дорог…………………………………………………………….54

1. Система сигнализации на железных дорогах мира……………….54
2. Инновационные проекты, создание новых светофоров

и маршрутных указателей…………………………………………………58

3. Проблемы внедрения светодиодных светофоров

на железнодорожном  транспорте…………………………………………60

4. Показатели технико-экономической эффективности

средств автоматики, телемеханики и связи………………………………62

Глава 4.Технико-экономическое обоснование  эффективности

внедрения светодиодных маршрутных указателей……………………...71

4. Методика оценки экономической эффективности

внедрения маршрутного указателя светодиодного……………………...71     

4.2. Расчет экономической эффективности маршрутного

указателя светодиодного и срока окупаемости…………………. .………77

4.3.    Сравнительный расчет затрат по годам внедрения…………………82 

Выводы и предложения…………………………………………………….91

Список литературы………………..……………………………………….96 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение

     Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта России осуществляется на основе целенаправленной научно-технической политики отрасли.

     Стратегия развития железнодорожного транспорта сконцентрирована по пяти основным направлениям:

• управляющие информационные системы и новые технологии,
• новые технические средства,
• совершенствование финансовой, экономической и маркетинговой работы,
• безопасность движения,
• социальная защищенность.

     Научный потенциал отрасли и привлекаемых научных организаций концентрируется на работах, входящих в 9 наиболее приоритетных направлений:

• ресурсосберегающие технологии (17%),
• повышение доходов (3%),
• развитие телекоммуникаций и информатизации (21%),
• технические средства нового поколения (33%),
• усовершенствование технологии перевозочного процесса (6%),
• обеспечение повышенной эффективности финансово-экономической деятельности транспорта (4%),
• повышение безопасности движения (7%),
• решение экологических проблем (2%),
• улучшение условий и безопасности труда (2%),
• прочие (5%).

     Одним из решающих направлений научно-технического прогресса в отрасли является создание нового поколения технических средств.

     В рамках целевой программы «Разработка  и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России» учеными и специалистами отрасли совместно с организациями транспортного машиностроения и предприятиями оборонного комплекса ведутся работы по созданию подвижного состава, отвечающего современному мировому уровню. В частности, изготовлены и испытаны два опытных отечественных электровоза переменного тока ЭП200 мощностью 7200 кВт с конструкционной скоростью 140 км/ч. Эти электровозы предназначены для скоростных участков железных дорог.

     В путевом хозяйстве реализуется  Программа оснащения железных дорог  путевыми машинами и средствами контроля состояния пути. На отечественных заводах, частично с привлечением передовых зарубежных фирм, освоено производство путевой техники нового поколения. Это, прежде всего, машины для глубокой очистки балласта. В ближайшей перспективе главной задачей является комплексное оздоровление пути, в частности, на важнейших пассажиро-напряженных направлениях и на этой основе - обеспечение устойчивого обращения пассажирских поездов с повышенными скоростями.

     За  период реализации программы по повышению  безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте России созданы и внедряются устройства безопасности, средства диагностики подвижного состава, пути, контактной сети, позволяющие заранее определить появляющиеся неисправности и своевременно их устранить; системы, предупреждающие ошибки человека и способные в таком случае взять на себя управление; тренажеры по профессиональному обучению и переподготовке, а также психодиагностические комплексы для профессионального отбора работников, связанных с движением поездов.

     В рамках обновления основных технических  средств в отрасли предусмотрена реализация программы обновления и развития средств железнодорожной автоматики. Необходимость этой программы обусловлена старением технических средств, отвечающих непосредственно за безопасность движения, а также диктуется требованиями создания низовой базы для высокоэффективных информационных систем и ресурсосберегающих технологий.

     Опыт  реализации на сети дорог программы  ресурсосбережения показал, что  такой концентрированный подход к управлению процессом снижения эксплуатационных затрат полностью себя оправдывает.

     Большое значение при реализации инновационной политики отрасли имеет ее структура по хозяйствам железнодорожного транспорта.

     В хозяйстве движения инновационная деятельность осуществляется по следующим направлениям:

• снижение эксплуатационных расходов путем создания и внедрения более экономичных технологий и совершенствования основных нормативных технологических документов;
• создание условий для повышения качества транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей;
• автоматизация основных технологических процессов управления перевозками;
• модернизация технических средств на станциях;
• улучшение условий и безопасности труда.

     Наибольшую  экономическую эффективность имеют автоматизированные технологии управления перевозочным процессом.

     Локомотивное  хозяйство является одним из крупнейших потребителей инноваций. Из выделяемых локомотивному хозяйству средств (22% от общего объема) 57% направляется на создание опытных образцов подвижного состава нового поколения. Основными инновационными направлениями являются:

• совершенствование технологий капитально-восстановительного ремонта электровозов, тепловозов и электропоездов;
• экономия электроэнергии, топлива и масла, трудозатрат и материалов;
• разрешение проблемы импортозамещения, а именно разработка конструкторской документации на оборудование, детали; ведется подбор отечественных аналогов материалов для импортного тягового подвижного состава;
• совершенствование технологии и оборудования для технического обслуживания и ремонта ТПС;
• создание средств диагностики, контроля и измерений;
• переход от системы планово-предупредительного ремонта ТПС к системе ремонта по техническому состоянию;
• разработка специализированного технологического оборудования для ремонта и обслуживания специализированного тягового подвижного состава.

     Основными задачами реализации инновационной  политики в вагонном хозяйстве являются:

• создание подвижного состава нового поколения;
• совершенствование системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов по фактически выполненному объему работ (пробег в км);
• внедрение ресурсосберегающих технологий.

     Для решения этих и других задач в  вагонном хозяйстве:

• создаются универсальные и специализированные вагоны безремонтной конструкции с увеличенной производительностью, оснащенные тележками с увеличенными осевыми нагрузками для скоростных поездов и для международных перевозок с пробегом между ремонтами не менее 450 тыс. км, системами автоматических тормозов с равномерным распределением тормозных сил по тележкам и вагонам в целом, а также ударно-тяговыми устройствами с полужесткой автосцепкой с износостойким контуром зацепления;
• создается многофункциональная ремонтная установка нового поколения для пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам;
• формируется новая информационная база о техническом состоянии вагонного парка и технология ее внедрения с ремонтно-эксплуатационным паспортом грузового вагона;
• осуществляется развитие системы технического обслуживания и ремонта вагонов по фактически выполненному объему работ;
• совершенствуется система информационного обслуживания с целью повышения уровня управляемости вагонным хозяйством;
• планируется разработка автоматизированной системы учета отказов технических средств и контроля качества ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов;

     •   реализуется программа совершенствования системы неразрушающего контроля грузовых и пассажирских вагонов железнодорожного транспорта.

     Основным  направлением инновационной деятельности в путевом хозяйстве является повышение надежности пути и сооружений, обеспечивающее бесперебойное и безопасное движение поездов при одновременном повышении допускаемых скоростей движения и снижении затрат на содержание и ремонт пути.

     Для реализации поставленных задач осуществляется инновационная деятельность по следующим приоритетным в путевом хозяйстве направлениям:

• создание машинизированных комплексов для ремонта и содержания пути и инженерных сооружений;
• система диагностики пути и инженерных сооружений;
• технические решения по системе ведения путевого хозяйства на основе ресурсосберегающих технологий, включая вопросы нормативной базы и улучшения условий труда;
• создание комплексов технических средств для восстановления и увеличения ресурса материалов верхнего строения пути и стрелочных переводов;
• разработка малообслуживаемых конструкций пути и стрелочных переводов, включая участки с интенсивным движением поездов и скоростями 200 км/ч;
• комплексы технических средств для эффективной защиты и очистки перегонов и станций от снега и засорителей, включая вопросы экологической безопасности в путевом хозяйстве;
• создание инженерных сооружений из новых конструкционных материалов на основе современных технических решений;
• технические решения по восстановлению ресурса действующих инженерных сооружений.

     Основной  задачей хозяйства сигнализации и связи является обновление и развитие средств железнодорожной автоматики и телемеханики. Для решения этой задачи в хозяйстве осуществляется инновационная деятельность по следующим направлениям:

• внедрение диспетчерской централизации на микропроцессорной технике для малодеятельных участков с контролем свободности перегона;
• внедрение систем обеспечения автодействия станций на однопутных

     линиях;

• внедрение кодовой электронной автоблокировки;
• внедрение микропроцессорной централизации и управления движением (ЭЦ-ЕМ) на базе управляющего вычислительного комплекса (УВК РА);
• внедрение релейно-процессорной централизации стрелок;
• разработка системы координатного управления и регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала;
• спутниковая навигация для скоростных и малодеятельных участков;
• разработка средств железнодорожной автоматики и телемеханики на отечественной элементной базе.