Шпаргалка по "Логистика"

Существуют  две группы терминов С: одна из них CFR и CIF применяются при морских перевозках товара; другая – CPT и CIP – может быть использована при осуществлении  перевозки любым видом транспорта, включая морскую и смешанную перевозки.

Термины группы С возлагают на продавца обязанность  заключить договор перевозки  на обычных условиях за свой собственный  счет. Поэтому, в договоре обязательно  должен быть указан пункт, до которого продавцом осуществляется оплата транспортных расходов и который указывается после соответствующего «С» - термина. Термины CIP и CIF обязывают продавца застраховать товар и нести расходы по страхованию.

Сущностью «С» - терминов является освобождение продавца от дальнейших рисков и расходов после того, как он полностью выполнил договор купли-продажи, заключив договор перевозки, передав товар перевозчику и обеспечив страхование в соответствии с терминами CIF и CIP.

Условия поставки, включенные в группу "D", означают, что продавец отвечает за прибытие товара в согласованное место или пункт назначения на границе или в страну импорта. Продавец обязан нести все риски и расходы по доставке товаров до этого места.

Термины группы D – термины доставки (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP).

D-термины  отличны от C-терминов, так как  в соответствии с D-терминами  продавец отвечает за прибытие  товара в согласованное место  или пункт назначения на границе  или в стране импорта. Продавец  обязан нести все риски и  расходы по доставке товара  до этого места. Таким образом, D-термины означают договоры прибытия, а C-термины говорят о договорах отгрузки.

При выборе одного из терминов группы D необходимо учитывать три фактора:

· способ осуществления  перевозки;

· распределение  расходов и рисков, связанных с  разгрузкой товара в пункте назначения;

· распределение  обязанностей по выполнению таможенных формальностей, необходимых для  ввоза товара. 

41. Выбор вида транспорта  и типа транспортных  средств. Сравнительная  характеристика различных  видов транспорта.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Существуют следующие  виды транспорта:

• железнодорожный;
• морской;
• внутренний водный (речной);
• автомобильный;
• воздушный;
• трубопроводный.

 

Выделяют шесть  факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

1.время доставки,

2.частота отправлений груза,

3.надежность соблюдения  графика доставки,

4.способность перевозить  разные грузы, 

5.способность доставить  груз в любую точку территории,

6.стоимость перевозки. 

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.  

42. Материально-техническая  база транспорта. Основные характеристики и показатели функционирования железнодорожного, водного и автомобильного транспорта.

Транспорт   - это  отрасль материального производства, осу-ществляющая перевозки людей  и грузов. Значительная часть логистических  операций на пути движе¬ния материального потока от первичного источника сырья до ко¬нечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств.

По назначению выделяют  две    основные   группы транспорта:

1. Транспорт общего  пользования - отрасль народного хо¬зяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажи¬ров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обра¬щения и население. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт,  водный транспорт (морской и речной}, автомобильный, воз¬душный транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт необщего  пользования  -   внутрипроизводственный  транспорт, а также транспортные  средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Материально-техническая  база транспорта включает: - транспортные средства (вагонный парк, флот, подвижной  состав); - технические устройства и сооружения (станции, депо, порты); - ремонтные предприятия; - путевое (дорожное хозяйство); - средства связи и др.

Железнодорожный транспорт.  Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные: - крытые вагоны, полувагоны. платформы, цистерны; специализированные - изотермические, цементовозы, кислотные и др.. Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары, длиной и др. Грузоподъемность - количество тонн груза, которое может быть погружено в данный вагон. Скорость перевозки. По железной дороге груз может пере-возиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен про¬ходить груз.

Водный  транспорт.  В зависимости от назначения различают суда транспортного, специализированного, вспомогательного флота.

К транспортному  флоту относятся суда, предназначенные  для перевозок грузов и пассажиров. К специализированному флоту  относятся контейнеровозы, танкеры, лесовозы и др. Основные показатели, характеризующие речные и морские суда - водоизмещение, грузоподъемность, длина, ширина, высота борта, осадка. Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном. Дедвейт или полная грузоподъемность - количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по грузовую марку. Вид плавания: - Малый каботаж – в пределах одного или двух смежных морских бассейнов; - Большой каботаж – между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах; - Заграничные морские перевозки – между российскими и иностранными портами. Основные формы организации перевозок на морском транспорте - линейное и трамповое судоходство. Линейное судоходство – суда работают по расписанию на строго определенных регулярных линиях.

Трамповое рейсовое судоходство – зафрахтованные суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов, конъюнктуры фрахтового рынка.

Автомобильный транспорт. Подвижной состав состоит из автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов. Различают автомобили по грузоподъемности : Особо малой -  0,5 т.; Малой  - от  0,5 до 2т.; Средней - от 2 до 15 т.; Особо большой  - более 15 т. 

43. Экономико-математическое  моделирование задачи  построения оптимального  плана перевозок.

Важной проблемой  управления предприятиями в сложных  условиях рынка являются своевременное  принятие правильных решений в связи  с изменениями в экономической  ситуации. Одним из путей решения  этой проблемы является применение методов  экономико-математического моделирования для построения оптимального плана перевозок.

Конечным результатом  должен стать документ, характеризующий  согласованный график работы снабсбытовых, транспортных организаций и предприятий.

При составлении  графика доставки необходимо учитывать  следующие условия:

1. Наличие необходимой  продукции на складских комплексах, предприятиях оптовой торговли.

2. Наличие транспортных  средств для обслуживания складского  комплекса, предприятий оптовой  торговли с учетом перевозимой  продукции и средней загрузки автомобиля. Расчет должен быть произведен не только на ходовое количество транспортных средств, а и на запас в случае поломок и других обстоятельств.

3. Потребители продукции  должны обеспечивать своевременный  прием продукции и разгрузочные  работы.

С практической точки зрения наши действия должны выглядеть следующим образом:

1. Производим анализ  использования транспортных средств,  обслуживающих предприятие оптовой  торговли. Здесь необходимо:

- определим динамику  изменения объема перевозок и  удельный вес перевозок

- проанализируем  технико-эксплуатационные показатели  работы автотранспорта при перевозке  продукции

-   определим неравномерность вывоза и ввоза продукции на складской комплекс за определенный период времени (квартал, месяц)

- определим возможности по погрузочным работам на складском комплексе и выгрузочным у потребителя

2. Определяем потребителей  продукции 

Здесь необходимо выделить постоянных потребителей, сезонных и  временных. Составляем карточку потребителя, в которую заносим его данные.

3. Определяем суточный объем поставок продукции

Суточная поставка определяется путем деления годовой  потребности потребителей на число  дней в году. После этого полученные данные согласовываем с потребителями.

4. Составляем карту  дислокации потребителей, предприятий оптовой торговли и автотранспортных предприятий

Этот этап выполняем  с помощью карты города, на которую  наносим координаты потребителей продукции, предприятие оптовой торговли и  обслуживающее его автотранспортное предприятие.

5. Определяем расстояния  перевозки груза (с предприятия оптовой торговли до потребителей)

После нанесения  на карту дислокации потребителей, предприятия оптовой торговли и  автотранспортного предприятия, определяем расстояния  перевозки с базы и складов потребителей. Обосновывают среднее расстояние перевозки продукции с предприятий оптовой торговли к потребителю.

6. Группируем потребителей  по направлениям и величине  поставок

Группировка по направлениям дает возможность определить грузопотоки  в различные районы города. Объемы перевозок в различные районы определяют составлением картограмм.

7. Обосновываем и  выбираем тип подвижного состава  для перевозки продукции

Выбору типа  подвижного состава должен предшествовать тщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае наша цель — обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд фирм и снабженческо-сбытовых организаций в перевозках при наиблее эффективном типе подвижного состава.