Сравнение технологических схем сбора и транспортировки твердых бытовых отходов к местам обезвреживания

Содержание

 

Введение

 

Основной целью управления городского хозяйства является управление в сфере: жилищно-коммунального хозяйства; энергетики и транспорта, в пределах компетенции, отнесенной законодательством к ведению органов местного самоуправления.  
Основными задачами Управления являются:

- формирование нормативно-правовой  базы по обеспечению устойчивого  функционирования жилищно-коммунального  хозяйства, его реформированию  и модернизации;

- осуществление перспективных программ развития жилищного хозяйства города, совершенствование системы управления жилищно-коммунального хозяйства;

- организация предоставления  качественных услуг направленных  на обеспечение электро-, тепло-, газо- и водоснабжением, водоотведения населению города;

- организация обеспечения  транспортного обслуживания населения  города, а так же развития транспортных  перевозок местного значения;

- реализация политики  органов местного самоуправления  в вопросах планирования деятельности  предприятий городского хозяйства;

- своевременное проведение  мероприятий по предупреждению  и ликвидации аварий в городе;

- организация и обеспечение  информационной поддержки деятельности  предприятий городского хозяйства.

Цель работы – экономически целесообразная организация технологических процессов в городском хозяйстве.

Для этого необходимо решить следующие задачи:

- обосновать выбор  экономически эффективного вида  городского пассажирского транспорта  на вновь открываемый маршрут;

- определить объемы  накопления твердых бытовых отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений мусоровозами;

- определить технологическую схему  сбора и транспортировки твердых  бытовых отходов к местам обезвреживания.

Объектом исследования является организация технологических процессов в городском хозяйстве.

Предметом исследования выступает жилой район, насчитывающий 12 микрорайонов.

 

 

1. Выбор экономически  эффективного вида городского  пассажирского транспорта на  вновь открываемый маршрут

1. Выбор экономически  эффективного вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

 

В городе для улучшения  транспортного обслуживания населения  нового жилого района предусматривается  открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:

1. Протяженность маршрута 18,24 км.
2. Ожидаемый максимальный пассажирский поток в «час пик» 2824 пассажиров в одну сторону.
3. Среднее расстояние между остановками 524 м.
4. Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров 0,5 мин.
5. Среднее время простоя транспортного средства на конечном пункте маршрута 10 мин.
6. Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте 12,2 ч.

В качестве основы для  выбора экономически целесообразного  вида транспорта и транспортных средств предлагаются:

I вариант – трамвай типа РВЗ-6, вместимостью 36 мест для сидения и 18 кв.м свободной площади пола;

II вариант – троллейбус типа ЗИУ-9, вместимостью 27 мест для сидения и 28 кв.м свободной площади пола;

III вариант – автобус типа Икарус-280, вместимостью 37 мест для сидения и 16 кв.м свободной площади пола.

Технико-экономические  показатели по видам транспорта составляют:

• коэффициент выпуска подвижного состава на линию

трамвай      –   0,8;

троллейбус –   0,7;

автобус       –   0,7;

• средняя техническая скорость движения

трамвай      –   20км/ч;

троллейбус –   25км/ч;

автобус       –   30км/ч;

• средняя эксплуатационная скорость

трамвай      –   17км/ч;

троллейбус –   18км/ч;

автобус       –   20км/ч.

Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными (формула 5).

Для расчета экономической  эффективности следует определить по каждому варианту капитальные  вложения, эксплуатационные расходы  и приведенные затраты.

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицу (см. табл. 1).

Таблица 1

Основные показатели вариантов проекта пассажирского  транспорта на маршруте

Показатели	Единицы измерения	Трамвай типа РВЗ-6	Троллейбус типа ЗИУ-9	Автобус типа Икарус-280
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении	км	18,24	18,24	18,24
Вагоны (машины) в движении	ед.	72	49	60
Вагоны (машины) инвентарные	ед.	90	70	864
Пробег вагонов (машин) за год	км	5450472	3927546	5343600

Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_ДВ) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определено по формуле:

                                                                     П _мах * t _об

В_ДВ =  ––––––––––– ,                                       (1)

           е

П _мах  - ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс. в одну сторону;

t _об – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.

В_{ДВ трамвай} =  2824 * 2,75 / 108 =  72

В_{ДВ троллейбус} =  2824 *  2,39 / 139 = 49

В_{ДВ автобус} =  2824 * 2,15 / 101 = 60

Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для  сидения плюс 4 человека на кв.м свободной  площади пола салона.

Нормативная вместимость трамвая  е _{трамвая} = 36 + 18*4 = 108 мест

Нормативная вместимость троллейбуса  е _{троллейбуса} = 27 + 28*4 = 139 мест

Нормативная вместимость автобуса е _{автобуса} = 37 + 16*4 = 101 мест.

Вагоны инвентарные находятся  отношением - вагоны в движении к  коэффициенту выпуска.

Вагоны инвентарные трамвай = 72 / 0,8 = 90

Вагоны инвентарные троллейбус = 49 / 0,7  = 70

Вагоны инвентарные автобус =  60 / 0,7 = 86

Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:

t_об = t_дв + t_оп + t_кп,                                           (2)

t_{об трамвай} = 1,82 + 0,6 + 0,33 = 2,75 часа

t_{об троллейбус} = 1,46 + 0,6 + 0,33 = 2,39 часа

t_{об автобус} = 1,22 + 0,6 + 0,33 = 2,15 часа

t_дв – время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;

t_оп – время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;

t_оп = 2*18240 / 524 * 0,5 (мин ) = 34,8 (мин) = 0,6 часа (для всех транспортов)

t_кп – время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот, ч. 10 мин. t_кп = 10*2= 20,0 (мин) = 0,33 часа (для всех транспортов)

Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле:

  2L_м

t_дв =  ––––––  ,                                               (3)                      

V_t

L_M – протяженность маршрута, км (18,01);

V_t – средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч.

средняя техническая  скорость движения

трамвай      –   20км/ч;

троллейбус –   25км/ч;

автобус       –   30км/ч;

t_{дв трамвай} = 2 * 18,24 / 20 =  1,82 часа

t_{дв троллейбус} = 2 * 18,24 / 25 =  1,46 часа

t_{дв автобус} = 2 * 18,24 / 30 =  1,22 часа

Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:

L = В_дв * t_ср * V_э * 365 ,                                         (4)

t_ср – среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч; 12,2 часа

V_э – средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.

средняя эксплуатационная скорость

трамвай      –   17км/ч;

троллейбус –   18км/ч;

автобус       –   20км/ч.

L_{трамвай} = 72 * 12,2 * 17 * 365 = 5450472 км

L _{троллейбус} = 49 * 12,2 * 18 * 365 = 3927546 км

L_{автобус} = 60 *  12,2  * 20 *  365 = 5343600 км

Расчеты капитальных  вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского  транспорта на маршруте сводятся в  таблицы (см. табл. 2, 3).

Таблица 2

Капитальные вложения в  варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

Элементы капитальных  вложений	В расчете на какую единицу  измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		Количество единиц	На единицу, тыс.руб.	Всего, тыс.руб.	Количество единиц	На единицу, тыс.руб.	Всего, тыс.руб.	Количество единиц	На единицу, тыс.руб.	Всего, тыс.руб.
Подвижной состав	Инвентар. единица	90	500	45000	70	300	21000	86	350	30100
Депо (гараж)	-“-	90	250	22500	70	150	10500	86	100	8600
Тяговые подстанции	Вагон (машина) в движении	72	80	5760	49	90	4410	-	-	-
Рельсовый путь (обособленное полотно)	Км однопутн. линии	18,24	1500	27360	-	-	-	-	-	-
Контактная и кабельная  сеть	-“-	18,24	17	310,08	18,24	22	401,28	-	-	-
Автозапра-вочные станции	Машина в движении	-	-	-	-	-	-	60	1	60
Итого				100930,08			36311,28			38760

 

 

Таблица 3

Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта  пассажирского транспорта на маршруте

Вид эксплуата ционных расходов	В расчете на какую единицу  измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		Количество единиц	На единицу, в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс.руб.	Количество единиц	На единицу,  в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс.руб.	Количество единиц	На единицу, в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс.руб.
на движение	10 тыс. вагоно-(машино)-км	545	19	10355	393	21	8253	534	26	13884
по депо (гаражу)	инвентар. единица	90	4	360	70	3,6	252	86	2	172
по тяговым подстанциям	вагон в движении	72	0,5	36	49	0,5	24,5	-	-	-
на содержание авто- заправочной  станции	машина в движении	-	-	-	-	-	-	60	0,5	30
на содержание рельсового пути	км однопутной линии	18,24	8	145,92	-	-	-	-	-	-
на содержание проезжей части улиц	км полосы движения	-	-	-	18,24	1	18,24	18,24	1	18,24
на содержание контактной и кабельной сети	км однопутной линии	18,24	1,8	32,83	18,24	2,2	40,13	-	-	-
Итого				10929,75			8587,87			14104,24