Проект создания комплекса автоматизированных парковок

АВС-П предназначена для организации  стоянок-парковок легковых автомобилей  в условиях крупных современных  городов. Предлагается организовать АВС-П  в виде высотного стеллажного  склада с автоматизированными кранами-штабелерами. Такая технология позволит создавать стоянки различной емкости – от 144 до 2-3-х тысяч машино-мест и более. Высотные автоматизированные склады, принцип организации которых лег в основу АВС-П, широко применяются на предприятиях автомобильной промышленности во всем мире, и, в том числе, в России. В одном ОАО “КамАЗ”, градообразующем предприятии г. Набережные Челны, находится в эксплуатации около 100 единиц кранов-штабелеров для обработки самых разнообразных по весу и габаритам грузов. Принцип работы предлагаемой АВС-П следующий. При сдаче а/м водитель останавливается перед шлагбаумом при въезде на АВС-П. Оператор в операторской кабине с персонального АРМа вводит в систему управления АВС-П регистрационный номер и модель а/м и открывает шлагбаум. При проезде мимо операторской кабины водитель получает от оператора жетон с порядковым номером и номером въездных ворот. Соответствующие въездные ворота автоматически открываются. Водитель въезжает внутрь здания АВС-П, в зону приема, и останавливает а/м на приемном столе, на котором краном-штабелером заранее установлен специальный поддон. Приемщик а/м контролирует правильность остановки а/м и устанавливает под колеса а/м ограничивающие башмаки. Водитель выходит из а/м и покидает зону приема, а приемщик дает команду “отправка” крану-штабелеру. Кран-штабелер в автоматическом режиме снимает поддон с а/м с приемного стола, перемещает его в зону хранения и устанавливает в ближайшую свободную ячейку стеллажного блока. При получении а/м водитель сдает жетон оператору, рассчитывается за время стоянки (в варианте парковки) и проходит внутрь здания АВС-П к соответствующему приемному столу. Оператор вводит номер жетона в систему управления АВС-П, давая тем самым крану-штабелеру команду на выдачу а/м. Все краны-штабелеры и въездные ворота работают параллельно и независимо друг от друга. Основные характеристики одного из возможных вариантов АВС-П следующие: - количество машино-мест 576 ед.; - занимаемая площадь земельного участка 1400кв.м, в том числе площадь здания 1176к.м; - высота здания 25м; - количество кранов-штабелеров и, соответственно, въездных ворот 4ед.; - количество стеллажных блоков, обслуживаемых одним краном-штабелером, 2шт.; - количество мест хранения по длине 6ед.; - количество мест хранения по высоте 12ед.; - максимально допустимые габаритные размеры а/м (длина*ширина*высота) 5200мм*2160мм*2100мм; - максимально допустимая снаряженная масса а/м 2500кг; - максимальное время ожидания при сдаче-получении одного а/м 1,5мин.; - численность персонала в смену 6чел.; - стоимость  машиноместа от 150 000 до 200 000 рублей.

     

 

 

Выполнение  настоящего проекта организуется по следующим этапам:

 

1. Разработка проектно-конструкторской  документации на оборудование  и систему управления АВС-П.

2. Изготовление и испытание  опытных образцов оборудования.

3. Приобретение заказчиком (инвестором) земельного участка  и получение разрешительной документации  на строительство. 

4. Строительство и  ввод в эксплуатацию опытно-экспериментальной

АВС-П.

      5. Изучение и анализ опыта эксплуатации.

      6. Подготовка  производства.

      7. Проведение  рекламных компаний.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.4. Описание рынка сбыта инновационного продукта

 

По различным оценкам  нехватка стояночных мест для автомобилей только в г. Москва составляет от 1 до 1,5млн. единиц. С учетом того, что основной проблемой является нехватка площадей и что АВС-П – самый эффективный, с точки зрения занимаемой площади и себестоимости машиноместа, способ организации стоянок, можно ожидать, что доля АВС-П составит не менее 15-20%. Таким образом, по самым осторожным подсчетам, только московский рынок можно оценить в 150-200тыс. машино-мест, т.е. примерно в 40 млрд. рублей.

 

Эффективнее всего такие  парковки использовать как:

1. Перехватывающие парковки. Для уменьшения автомобильной нагрузки на городское хозяйство существует идея организации так называемых "перехватывающих" парковок. Такие парковки организуются на конечных станциях метро для автомобилей, въезжающих в Москву из области и других городов. Водители оставляют свои автомобили на таких парковках и дальнейшее передвижение по Москве осуществляют на метро и других видах общественного транспорта. Для эффективного осуществления своих функций, такая парковка должна соответствовать дополнительным требованиям:

      - расположение  в непосредственной близости  от станции метро;

      - значительная  емкость – от 2-х ÷ 3-х тысяч  мест;

      - высокая  производительность.

        Важнейшие требования к парковке  такого типа является организация  зон приема и выдачи автомобилей с разных сторон здания, без чего невозможно организовать безаварийный и производительный грузопоток автомобилей.  Для повышения эффективности использования площади в парковке данного вида целесообразно выделить некоторое количество ячеек для крупных автомобилей (5200х2050х2000), а остальные – для малых и средних (4800x1850x1605).

2. Корпоративная парковка. Один из вариантов размещения парковки – использование подземного пространства под офисными зданиями. Дополнительным эффектом в данном случае является то, краны-штабелеры принимают автомобиль на уровне первого подземного этажа, и необходимость дополнительного устройства – грузовых лифтов – отпадает.
3. Парковка встроенная в здание. В некоторых случаях возникает необходимость встроить парковку в уже существующие реконструируемое здание. Это так же может быть реализовано с помощью предлагаемой технологии. В данном варианте парковка встраивается в существующее здание. Благодаря модульной конструкции такую парковку можно организовать даже в исторические объекты, например при его реконструкции, не нарушая их целостности внешнего вида.

 

4. Универсальная парковка. Данный вид парковки обладает всеми характерными особенностями и носит универсальный характер. В связи с небольшой занимаемой площадью и всевозможными различными вариантами исполнения легко может быть вписана в городскую инфраструктуру.
5. Мини парковка. Такой вариант парковки предназначен для размещения небольшого количества автомобилей — несколько десятков. Данный тип парковок также может быть выполнен как в наземном, так и в подземном варианте. Отличительной особенностью этого типа парковок является то, что автомобили устанавливаются на свои места не с помощью кранов - штабелеров, а с помощью подъемника, принцип работы которого аналогичен работе обычного лифта. Доезжая до нужного этажа, парковки автомобиль перемещается на передаточную тележку (в автоматическом режиме) и, затем, передаточная тележка в пределах одного этажа устанавливает автомобиль на свободное место. Рекомендуемое количество этажей 2—5.

Данный вид особо  актуален в жилых домах, школах, больницах  и т.п.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.5. Анализ конкуренции на рынках сбыта предлагаемой продукции.

 

Аналогичные проекты  конкурентов менее технологичны, безопасны и более дороги. Используя  в качестве средств доставки автомобилей в ячейки поддон и независимый от ячеек кран-штабелер, мы опережаем всех конкурентов по описанным выше показателям.

Конкуренты используют сложные механизмы доставки автомобилей, жестко связанные с той платформой на которой и хранится автомобиль, что ведет к сложности эксплуатации, обслуживания и ремонта подобных систем, как впрочем, и к их удорожанию. Так же данная система хранения а/м (один над другим) негативно сказывается на пожаробезопасности. 

Используемый метод, описанный  в данном проекте, не только снижает стоимость всей системы и реализации проекта в целом, но и заметно выигрывает в снижении расходов на обслуживание по сравнению с конкурентами, обеспечивает безопасность и экологичность.

 

Главными препятствиями  в осуществлении проекта являются:

1. Только начавшаяся  переориентация данного рынка  услуг (в частности, по г.  Москва - в связи с утверждением  программы "О целевой программе  строительства гаражей-стоянок в  Москве" и принятием закона "О  размещении автотранспортных средств  на территории города"), не позволяющая определению потенциальными заказчиками и инвесторами эффективности предлагаемого способа организации “стояночного” бизнеса.

    2. Предлагаемая  технология принципиально отличается  от существующих в настоящее  время способов организации стоянок, что вызывает у потенциальных заказчиков и инвесторов сомнения в реальности достижения заявленных характеристик.

3. Заключение

 

Градостроительная ситуация современных крупных городов  нашей страны, в особенности г. Москва, как и во всем мире, находится под непосредственным и значительным давлением проблемы дефицита парковок во всех районах города - от центральных до окраинных. Значимость ее варьируется в зависимости от плотности застройки и престижности района. Острота проблемы требует поиска новых эффективных решений, обладающих инвестиционной привлекательностью. Применение современных парковочных технологий – одно из возможных и перспективных направлений. Однако поиску должен предшествовать доскональный анализ конкретной ситуации, места, где сосредоточена парковочная проблема. Необходимо проанализировать функциональность объекта, который обеспечивается парковочными местами, размер и стоимость земли в сравнении со стоимостью строительства одного машиноместа и точно идентифицировать собственника проблемы. Анализ совокупности этих факторов и множества их производных является основой для поиска наиболее эффективного и рационального парковочного решения в каждом конкретном случае.

Использование автоматизированных парковочных технологий позволяет решать огромное количество парковочных проблем в тех случаях, когда традиционные способы не в состоянии обеспечить эффективность решений.

 

 

 

 

 

Источники информации:

 

1. Веб-сайт журанала “Архитектура и строительство”, http://ais.by/
2. Веб-сайт компании ООО НПФ «Инжер» http://www.inger.ru/
3. Веб-сайт “Конкурс русских инноваций” от “Открытого инновационного университета” http://www.inno.ru/