Международные перевозки

     Чистый  убыток за январь-сентябрь  2011 г. получили  22 организации транспорта, или 3,1%  от общего числа организаций, учитываемых в текущем порядке (за январь-сентябрь 2010 г. – 35 организаций, или 4,9%). (таблица 1)

     Рентабельность  реализованных работ, услуг организаций  транспорта за январь-сентябрь 2011 г. составила 20% (за январь-сентябрь 2010 г. – 20,7%), рентабельность продаж –   8,6%   (за январь-сентябрь 2010  г.   –   10%). (таблица 2 )

     Рентабельность  реализованных работ, услуг организаций  автомобильного транспорта за январь-сентябрь 2011 г. составила -3,9% (за январь-сентябрь 2010 г. – -4,3%), рентабельность продаж –   -3,5%   (за январь-сентябрь 2010  г.   –      -3,8%).

     В  январе-ноябре 2011  г.  всеми видами транспорта (кроме городского  электрического  транспорта)  перевезено  1279,1 млн. человек, что на 4,4% больше, чем в январе-ноябре 2010 г. Перевозки пассажиров  воздушным транспортом увеличились на 26,8%,  внутренним водным – на 13,5%,  автобусами – на 4,6%,  железнодорожным транспортом –снизились на 0,1%.  

     Таблица 1 – Число убыточных организаций в процентах к общему числу организаций

     Таблица 2 – Рентабельность реализованных работ, услуг и рентабельность продаж

     Перевозки пассажиров транспортом индивидуальных предпринимателей в регулярном  автобусном  сообщении  в  январе-ноябре 2011  г.  составили 3,3% объема  перевозок  пассажиров,  выполненного  автобусами  общего  пользования, пассажирооборот – 3,2%.

     Всеми  видами  транспорта  в  январе-ноябре 2011 г. перевезено 280,6  млн.  тонн  грузов,  что на 11,6%  больше,  чем в январе-ноябре 2010 г.

       Перевозки  грузов  автомобильным транспортом  специализированных  организаций,  занимающихся  коммерческими перевозками,  в  январе-ноябре 2011  г.  составили 94,8  млн.  тонн,  или 112,5%  к уровню января-ноября предыдущего года. 

     Перевозки  грузов  железнодорожным транспортом  в  январе-ноябре 2011  г.  по  сравнению с январем-ноябрем 2010 г. возросли на 4,9%. Погрузка грузов за этот период увеличилась на 2,2%.[14]

     Просроченная  кредиторская  задолженность  организаций  транспорта  на 1  ноября 2011  г.  составила 345,2  млрд.  рублей (7,5%  от  общего  объема кредиторской  задолженности). По  сравнению с 1  ноября 2010  г.  просроченная кредиторская  задолженность уменьшилась на 41,7%. По  сравнению с началом года задолженность выросла на 33%, в том числе за октябрь – на 13,4%. На долю организаций  транспорта  приходилось 5,4%  всей  просроченной  кредиторской задолженности  в  республике. Просроченная  кредиторская  задолженность  была больше просроченной дебиторской задолженности на 41,1%.

     Просроченная  задолженность  за  топливно-энергетические  ресурсы, включая  внутриреспубликанские  расчеты,  уменьшилась  с 332,9  млрд.  рублей  на 1  ноября 2010  г.  до 15,9  млрд.  рублей  на 1  ноября  текущего  года. 

     По  сравнению  с 1  января 2011  г.  просроченная  задолженность  выросла  в 3,4  раза,  за  октябрь –  снизилась  на 10,2%. На  долю  организаций  транспорта  на 1  ноября 2011  г.  приходилось 3,8%  всей  просроченной  задолженности за топливно-энергетические ресурсы в республике.

     На 1  ноября 2011  г.  просроченная  задолженность по  налогам и сборам, социальному страхованию и обеспечению организаций транспорта  составила 4  млрд.  рублей,  или 1,2%  от  общей суммы просроченной  кредиторской задолженности организаций транспорта.  По  сравнению  с 1  ноября 2010  г. просроченная  задолженность увеличилась на 10,8%.  По  сравнению с началом года задолженность выросла на 44,9%, за октябрь – снизилась на 6,4%.

     Просроченная  задолженность  по  кредитам  и  займам  организаций транспорта  на 1  ноября 2011  г.  составила 4,2  млрд.  рублей  и по  сравнению с 1  ноября 2010  г.  снизилась на 66,9%.  По  сравнению с началом года задолженность уменьшилась на 67,1%, в том числе за октябрь – на 14,6%.

     Просроченная  дебиторская  задолженность  организаций  транспорта  на 1  ноября 2011  г.  составила 244,6  млрд.  рублей,  или 9,2%  всего объема.

     Беларусь  в январе-октябре нынешнего года экспортировала транспортных услуг  на $2,5 млрд. Это на 32,1% больше, чем  за аналогичный период 2010 года.

     Из  них по перевозкам грузов – на $2,1 млрд. (на 36,3% больше), по перевозкам пассажиров – на $183,6 млн. (на 11,2% больше). В экспорте транспортных услуг наибольший удельный вес занимают услуги трубопроводного  транспорта (27,9%), железнодорожного (27,1%), автомобильного (21,6%), морского (16,2%).

     За  десять месяцев импортировано транспортных услуг на $1,1 млрд., что в 1,7 раза больше, чем за январь-октябрь 2010 года, в том числе по перевозкам грузов – на $867,8 млн., или в 2 раза больше, по перевозкам пассажиров – на $94,5 млн., что на 3,9% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. В структуре импорта транспортных услуг преобладают услуги морского транспорта (39,6%), железнодорожного (31,1%) и автомобильного (19,6%).

     Сальдо  внешней торговли транспортными услугами в январе-октябре сложилось положительное в размере $1,4 млрд. (в январе-октябре 2010 года – $1,2 млрд.). (таблица 3)

     Рост  импорта услуг автомобильного транспорта объясняется увеличением объемов  работы белорусских экспедиторских организаций за пределами Республики Беларусь.

     Ввиду специфичности услуг автомобильного транспорта белорусские экспедиторские компании в целях оптимальной  доставки сборных грузов из Западной Европы белорусскому грузополучателю (транспортная логистика) привлекают иностранных перевозчиков для доставки мелких партий грузов на консолидационный склад. Там формируются крупные отправки,  окончательную доставку которых в Беларусь уже осуществляет белорусский перевозчик. 
 

     Таблица 3 - Данные, характеризующие структуру и изменение объема внешней торговли транспортными услугами, (млн. долл. США)

     Объективная необходимость привлечения иностранных  перевозчиков для сбора в рамках Евросоюза мелких партий груза обусловлена следующим:

      - экономической целесообразностью  и высокой оперативностью. Направлять  автомобиль из Республики Беларусь  для доставки мелкого груза  (200 кг - 3 т) во Францию экономически  необоснованно и по финансовым  и  по временным затратам;

           -   в соответствии с общепринятой практикой каботажные перевозки, в том числе и в Евросоюзе, запрещены и влекут наложение серьезных финансовых санкций к транспортным предприятиям, их допустившим.

     По  этой причине, без наличия специальной (рабочей) визы белорусский перевозчик не имеет возможности работы внутри Евросоюза.

     Проведенный анализ показывает, что доля экспедиторских услуг составляет до 40% в общем импорте автотранспортных услуг. Рост объемов транспортно-экспедиционной деятельности за пределами республики отражает эффективность работы белорусских экспедиторов, улучшает их финансовое состояние и приносит значительные поступления в бюджет. 
 
 
 

      3 Пути совершенствования международных перевозок  

     3.1 Совершенствование международных перевозок с точки зрения логистики 

     Транспорт является важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта - ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей, Ибо это прямо затрагивает экономические интересы, как производителей, так и потребителей.

     В соответствии с Программой социально - экономического развития Республики Беларусь предусмотрено уделять особое внимание опережающему развитию транспортного комплекса как фактора, играющего ключевую роль в снижении транспортных издержек в экономике, а также в обеспечении социальной стабильности и международной экономической интеграции.

     С этой целью необходимо создание условий  для улучшения социально - экономического положения страны и освоения новых  территорий, укрепления обороноспособности и экономической безопасности государства, повышения конкурентоспособности отечественных товаров за счет снижения транспортных издержек при перевозках транспортом и поэтапного развития автомобильных дорог в соответствии с темпами автомобилизации страны.