Морские контейнерные перевозки

      *Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

      Из  таблицы 16 можно сделать вывод, что  соотношение числа используемых 20- ти и 40-ка футовых контейнеров  практически равномерно. Число 20-ти футовых контейнеров превышает  число 40-ка футовых контейнеров на 1413 единиц, а это всего лишь в 1,3 раза больше. Доли контейнеров тоже расположились равномерно: на 20` приходится 57% от общего числа входящих контейнеров, а число 40` - 53%.  

        Таблица 17

      Общее количество входящего грузопотока  на линии KSDL за 2009 г.

      *Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

      Из  таблицы 17 видно, что количество ввезённых 40-ка футовых контейнеров превышает  количество 20-ти футовых контейнеров  на 1454 единиц. На 20-ти футовые контейнеры приходится 43,5% от общего количество ввезённых  контейнеров, а на долю 40-ка футовых  – 56,5%.

      Проанализировав таблицы 16 и 17 можно сделать вывод, что в 2009 г. по сравнению с 2008 г. число  ввезённых 20-ти футовых контейнеров  уменьшилось на 781 единиц, а число 40-ка футовых – наоборот увеличилось  на 2086 единиц. Что касается TEU, то здесь тоже произошли изменения: общее количество TEU в 2009 г. на 3391 единиц или в 1,2 раза больше по сравнению с 2008 г.

      Проиллюстрируем данные в таблицах 16 и 17 на рисунках 5.19, 5.20 и 5.21.

      На  рисунке 5.19 показано общее количество ввезённых грузопотоков на линии KSDL за 2008 г. 

      

      Рис.5.19. Общее количество ввезённых грузопотоков на линии KSDL за 2008 г. 

      На  рисунке 5.20 представлено общее количество ввезённых грузопотоков на линии  KSDL за 2009 г.

      

      Рис. 5.20. Общее количество ввезённых грузопотоков на линии KSDL за 2009 г. 

      Общее количество ввезённых грузопотоков на линии KSDL за 2008-2009 гг. представлено на рисунке 5.21. 

       

   Рис. 5.21.Общее количество ввезённых грузопотоков на линии KSDL за 2008-2009 гг. 

   Импорт  на линии FOML (FESCo Ocean Management Limited) за 2008-2009 гг. представлен в таблицах 18 и 19. 
 
 

   Таблица 18

   Общее количество ввезённых грузопотоков на линии FOML за 2008 г.

   *Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

   Из  таблицы 18 можно сделать вывод, что  импорт в течение года протекал равномерно. 40-ка футовых контейнеров было ввезено  на 138 единиц больше, чем 20-ти футовых контейнеров.  

   Таблица 19

   Общее количество ввезённых грузопотоков на линии FOML за 2009 г.

   *Данные  оперативной отчётности ЗАО МАК  “Трансфес” 

   Из  таблицы 19 видно, что количество ввезённых  контейнеров, как 20-ти футовых, так и 40-ка футовых практически одинаково. Но 40-ка футовых контейнеров на 39 единиц больше, чем 20-ти футовых контейнеров.

   Проанализировав таблицы 18 и 19 можно сделать вывод, что количество ввезённых контейнеров  увеличилось в 2009 г. по сравнению  с 2008 г.: 20-ти футовых – на 154 единицы, а 40-ка футовых – на 55 единиц. Общее количество TEU увеличилось на 264 единиц.

   Проиллюстрируем данные из таблиц 18 и 19 на рисунках 5.22, 5.23 и 5.24.

   Общее количество ввезённых грузопотоков на линии FOML за 2008 г. представлено на рисунке 5.22.

    

   Рис. 5.22. Общее количество ввезённых грузопотоков на линии FOML за 2008 г.

   Общее количество ввезённых грузопотоков на линии FOML за 2009 г. представлено на рисунке 5.23. 

   

   Рис. 5.23.Общее количество ввезённых грузопотоков на линии FOML за 2009 г. 

   Общее количество ввезённых грузопотоков на линии FOML за 2008-2009 гг. представлено на рисунке 5.24. 

   

   Рис. 5.24.Общее количество ввезённых грузопотоков на линии FOML за 2008-2009 гг. 

3. Интермодальные  перевозки

      В 2004 г. компания вплотную подошла к  вопросу создания интермодального  подразделения.

      Целями  создания данного направления деятельности послужили следующие задачи:

1. расширение сервиса клиентам ОАО «ДВМП» (за счет автодоставок и железнодорожных отправок);
2. расширение продаж сервиса ОАО «ДВМП», как сквозного, так и морского;
3. освоение новых для компании рыночных ниш – экспедирование, вывоз автомобильным транспортом, железнодорожные отправки.

      За  период 2004-2009 гг. можно подвести следующие итоги:

1. заключен экспедиторский договор с ООО “ВКТ”;
2. открыты коды Тех.ПД на ДВЖД;
3. получена возможность выступать отправителем по своим кодам с ООО “ВКТ”;
4. получен код получателя/отправителя по ДВЖД;
5. получена возможность отправлять контейнеры клиентов ДВМП и иных клиентов по собственным кодам из п. Восточный и п. Находка;
6. в п. Находка до половины всех грузов FVDL отправляемых на железную дорогу отправляется через ЗАО МАК “Трансфес”;
7. по п. Владивосток наработана устойчивая клиентская база по автовывозу и железнодорожным отправкам.

      На  ближайший период времени поставлен ряд задач – совершенствование структуры, механизма и качества предоставляемых услуг. Необходимым условием дальнейшего развития, с целью расширения клиентской базы и привлечения клиентов за счет переориентации с конкурирующего сервиса, является формализованная система вознаграждения.

      Интермодальные  перевозки, в том виде, в каком  они существуют сейчас (без предоставления услуг по таможенному оформлению товаров и услуг технических  импортеров) особых перспектив не имеют. Наиболее вероятными можно считать  два варианта развития событий:

1. транспортные компании, кроме интермодального сервиса будут предоставлять еще услуги таможенных брокеров;
2. таможенные брокеры, кроме растаможки будут предоставлять услуги по интермодальным перевозкам.

      В настоящее время ситуация тяготит  в сторону второго варианта.

      Очевидно, что в ближайшей перспективе  самыми востребованными для клиентов будут услуги по логистике. Сейчас с  усложнением таможенных и транспортных процедур клиенты, в большинстве  своем торгово-закупочные фирмы, требуют  обеспечить доставку своих грузов «от  двери до двери» с растаможкой (условия DDP).

      Задача  ЗАО МАК “Трансфес” совместно с ОАО “ДВМП” максимально закрывать потребности клиентов.

      Значимым  условием сохранения действующего потенциала сотрудников и исключения рисков перехода готовых высокопрофессиональных специалистов в конкурирующие структуры  является:

1. мотивация труда, включающая ежегодную индексацию заработной платы с учетом официально декларируемой инфляции в стране;
2. возможность и перспектива материального стимулирования труда по формализованным итогам/оценкам.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. АГЕНТСКАЯ РАБОТА ТРАНСПОРТНОЙ ФИРМЫ ЗАО МАК  “ТРАНСФЕС”

 

      ЗАО МАК “Трансфес” – единственная российская компания, располагающая собственной агентской сетью во всех основных портах и портпунктах российского Дальнего Востока.

      В настоящее время агентская сеть компании насчитывает 5 филиалов и представительств и 8 компаний – субагентов, расположенных  в следующих городах и припортовых  населенных пунктах: Анадырь, Владивосток, Восточный, Ванино, Зарубино, Корсаков, Магадан, Москва, Находка, Ольга (Пластун, Рудная Пристань), Петропавловск-Камчатский, Славянка, Южно-Сахалинск.