Определение оптимальной специализации причалов и складов производственного участка порта

Рабочая матрица  по распределению грузопотоков

 

Грузопоток (i)	ei	Причал (j)			Значение   грузопотока Qi, тыс. т
		1	2	3
1	1,17	0,013 1,64	0,018 2,36	0,014 1,43	250
2	1,66	0,009 1,77	0,013 2,02	0,010 1,64	400
3	1	0,012 1,75	0,017 2,1	0,011 1,6	100
4	2	0,014 1,82	0,02 1,92	0,014 1,72	300
Резерв		–	1120	–
Tj		4900	4900	4900

 

При этом время занятости  причала t_1.3 составит

t_1.3 = 250000 · 0,014 = 3500 ч < 4900 ч,

благодаря чему можно закрепить  весь грузопоток Х_1.3 = Q₁ = 250000 т, на причале 3.

Кроме того, остаток бюджета  времени причала DТ₃ можно использовать для освоения третьего грузопотока:

t_3.3 = 100000 · 0,011 = 1100 ч.

Остаток бюджета времени  причала:

DТ₃ = 4900 – 3500 = 1400 > t_3.3 = 1100 ч,

отсюда Х_3.3 = Q₃ = 100000 т.

За оставшуюся часть бюджета  времени причала:

DТ¢₃ = Т₃ – (t_1.3 + t_3.3) = 4900 – (3500 + 1100) = 300 ч

можно освоить часть второго  грузопотока Х_2.3 = = 30000 т.

Под остаток второго грузопотока:

DQ₂ = Q₂ – Х_2.3 = 400000 – 30000 = 370000 т

по приоритету следует  выделить причал 1:

t_2.1 = DQ₂ · t_2.1 = 370000 · 0,009 = 3330 ч

Х_2.1 = 370000 т.

 

Остаток бюджета времени  первого причала:

 

DТ₁ = Т₁ – t_2.1 = 4900 – 3330 = 1570 ч

можно использовать для освоения части четвертого грузопотока

Х_4.1 =

= 111000 т.

Остальная часть грузопотока  закрепляется за причалом 2:

Х_4.2 = Q₄ – Х_4.1 = 300000 – 111000 = 189000 т

 

t_4.2 = Х_4.2 · t_4.2 = 189000 · 0,02 = 3780 ч.

В результате по второму  причалу не использованы 1120 ч, которые  можно рассматривать как резервные.

При рекомендуемом  закреплении грузопотоков за причалами  величина комплексных расходов R на освоение грузооборота порта составит:

R = S_1.3 · Х_1.3 + S_3.3 · Х_3.3 + S_2.3 · Х_2.3 + S_2.1 · Х_2.1 + S_4.1 · Х_4.1 + S_4.2 · Х_4.2 =

= 1,22 · 250,0 + 1,6 · 100,0 + 0,99 ·  30,0 +

+ 1,06 · 370,0 + 0,91 · 111,0 + 0,96 · 189,0 = 1169,7 тыс. руб.

Таблица распределения грузопотока.

Номер грузо-потока.			Причалы
			1	2	3
Рыба  мороженная			0,0603     9,68	0,0603     6,95	0,0603     7,46	120000
Пресервы			0,0503     7,32	0,0520     5,7	0,0503     5,81	190000
Резерв
		7300		7300	7300

 

1 Судно: Камчатские горы – рыба мороженная

(р/т)

2 Судно: Актюбинск – пресервы

(р/т)

1 Судно: Камчатские горы – рыба мороженная

 

2 Судно: Актюбинск – пресервы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

=

 

 

 

 

Матрица по распределению  грузопотоков.

Номер грузо-потока.			Причалы
			1	2	3
Рыба  мороженная	1,06		0,0603     10,16	0,0603     7,29	0,0603     7,83	120000
Пресервы	1		0,0503     7,32	0,0520   5,7	0,0503     5,81	190000
Резерв			5107
		7300		7300	7300

 

При этом время занятости  причала 

120000*0,0603= 7236ч < 7300ч

Благодаря чему можно закрепить  весь грузопоток = = 120000т, на причале 2.

За оставшуюся часть бюджета  времени причала 2 мы распределяем 2 грузопоток:

= 7300-7236=64ч 

Можно освоить часто второго  грузопотока :

= = 1272т

Под остаток второго грузопотока:

= 190000-1272=188728т

По приоритету следует  выделить причал 3:

= 188728*0,503 = 9493ч

Так как груз затрачивает больше времени мы распределим на два оставшихся причала:

= = 145129т

Остаток второго грузопотока:

= 188728-145129 = 43599т

Распределяем оставшеюся часть грузопотока на причале 1:

= 43599*0,0503 = 2193ч

В результате по первому  причалу не использованы 5107ч, которые можно рассматривать как резервные.

 

Матрица по распределению  грузопотока:

Номер грузо-потока.			Причалы
			1	2	3
Рыба  мороженная	1,05		0,0603     9,68	0,0603     6,95	0,0603     7,46	120000
Пресервы	1		0,0503     7,32	0,0503   5,45	0,0503     5,81	190000
Резерв			5107
		7300		7300	7300

 

При рекомендуемом закреплении  грузопотоков за причалами величина комплексных расходов R на освоение грузооборота порта составит:

= 6,95*120000 + 5,45*1272 + 5,81*145129 + 7,32*43599 = 834000 + 6932,4 + 843199,5 + 319144,68 = 2003276,58 р

 

4.Определение  численности портовых рабочих.

4.1 Существующие методы определения численности портовых рабочих 

Нужно отметить, что до настоящего времени нет общепризнанной методики определения потребной численности  докеров для выполнения заданного  объема погрузочных работ. Все известные  методы можно объединить в три  группы по исходным условиям для расчета  численности.

1. Равномерность использования  докеров в течение года на  перегрузочных работах.

2. Обеспечение заданной  интенсивности обработки судов.

3. Оптимальное соотношение  между простоями судов и простоями  докеров.

Для установления численности  портовых рабочих по первой группе методов можно воспользоваться  следующей формулой:

, 

где Q_k – количество груза, которое должно быть переработано по k-й технологической схеме, т; n_р.к – число рабочих, занятых на k-й технологической схеме, чел.; К_сп – коэффициент, учитывающий превышение списочной численности рабочих над явочной, принимается К_сп = 1,4¸1,5; К_всп – коэффициент, учитывающий вспомогательные и внепортовые работы, выполняемые портовыми рабочими, принимается К_всп = 1,1¸1,2; Т_н – период навигации порта, сут; КНВ_k – сменная производительность линии на k-й технологической схеме, т/см; К – количество технологических схем переработки грузов.

В связи с месячной неравномерностью грузооборота среднегодовая численность  рабочих не обеспечивает бесперебойной  работы порта, поэтому она используется лишь в качестве вспомогательной  величины. Кроме того, принятие вагонопотока, а также потока других смежных видов транспорта в качестве равномерно распределенных по времени является весьма условным.

Для определения численности  рабочих, необходимых для обеспечения  заданной интенсивности обработки  судов и выполнения нормы одновременной  обработки, используется формула

 

, 

где Z – число судов, которое необходимо обрабатывать одновременно; n_см – число смен работы порта в течение суток, n_см = 3; – средневзвешенное число технологических линий на обработке одного судна; – средневзвешенное число рабочих на технологической линии, чел.

Средневзвешенное число  рабочих на технологической линии  определяется по формуле:

, 

где , – количество рабочих, используемых по вариантам «судно – вагон» и «судно – склад» соответственно, чел.

Как правило, первые два метода относят к нормативным, так как в основе их лежат нормативы. Например, в первом методе используются комплексные нормы выработки и нормативная численность рабочих, занятых на технологической линии. Также нормативная численность рабочих используется и во втором методе. В курсовом проекте используются все три вида группы методов определения потребной численности портовых рабочих.

Существует еще одна группа методов определения численности  портовых рабочих – оптимизационные. Эти методы позволяют определить такую численность портовых рабочих, которая обеспечивала бы оптимальное  соотношение между простоями  судов из-за недостаточной численности  докеров и простоями докеров  из-за недостаточной интенсивности  поступления судов.

1Судно: Камчатские горы – рыба мороженная

 

(т)

(чел).

 

(т).

(чел).

 

(т)

(чел).

(чел).

2 Судно: Актюбинск - пресервы

(т)

(чел).

(т).

(чел).

(т)

(чел).

(чел).

1 Судно: Камчатские горы – рыба мороженная.

(чел).

2 Судно: Актюбинск – пресервы

(чел).

1 Судно: Камчатские горы – рыба мороженная.

(чел).

 

2 Судно: Актюбинск – пресервы.

(чел).

 

4.2Определение  оптимальной численности портовых  рабочих.

4.2.1. Исходные  данные к задаче

Необходимая для решения  данной задачи исходная информация указывается в задании на проектирование выбирается из нормативно-справочной литературы по мере решения предыдущей задачи и приводится в табличной форме, представленной в таблице 5.

Для установления оптимальной  численности портовых рабочих может  быть использован приближенный графо-аналитический метод, предложенный А.С. Фроловым [5], а также аппарат теории массового обслуживания [6].

В заданном курсовом проекте  для установления оптимального соотношения  между простоями судов и простоями  докеров используется аппарат теории массового обслуживания (ТМО).

При использовании рассматриваемого математического метода грузопотоки  выражаются через потоки судов, вагонов; с точки зрения математики их прибытие можно считать стохастическим, а  частоту (интервал) подхода и время  обслуживания каждой единицы – случайными величинами.

Число портовых рабочих определяется потребностью для выполнения грузовых работ на обработке судов по прямому  и складскому вариантам и на обработке  вагонов по складскому варианту.

Потребность в рабочих, необходимых  для обработки судна, зависит  от его размеров, характера загрузки, числа механизированных линий, трудоемкости и варианта грузовых работ. При обработке  вагонов потребность в рабочих  определяют по количеству специализированных оперативных фронтов, технологических  линий по каждому фронту и трудоемкости работ по складскому варианту.

Таблица исходные данные к  задаче по определению оптимальной  численности портовых рабочих.

 

 

 

 

 

Показатели	Условные обозначения и единицы  измерения	Значения показателей   по грузопотокам
		1	2
Величина  грузопотока	Qi, т	120000	190000
Период  прохождения через порт	Тi, сут	365	365
Средняя загрузка судна	Qсi, т	6867,23	3850
Число механизированных линий на обработке  судна	nмл	3,52	4,2
Показатели  работы технологической линии а) средневзвешенная технологическая  производительность б) число рабочих	Рл, т/час   nр.л, чел.	12,67   12	15,92   12
Сменная норма выработки одного рабочего на работах а) судовых б) вагонных	Рр суд, т/чел.-см Рр ваг, т/чел.-см
Доля  варианта перегрузки а) прямого б) складского (вагонного)	Ктр Кскл = 1 – Ктр	0,6 0,4	0,7 0,3
Приведенные затраты за час стоянки судна	rc, руб./с-час	217,81	266,3
Время вспомогательных операций с судном у причала	tвсп, час	38,6	36,8
Коэффициент перерывов грузовых работ	Кпер	1,3	1,3