Расчет валютных показателей оферт

q_р^т=q_х^т*t_х+q_ст^т*t_ст

где S^т - цена за топливо, долл./т

R_бр=0,0125*F

R_дис=(f_дем/2)*t_дис

где f_дис - ставка диспач, долл./сут.

Условные затраты видов  топлива:

тяжелое топливо (HFO, 380cst) - 80%

дизельное топливо (MDO) - 20%

Оферта 105.

R_п=1200*22,68=27216 долл.

R_дис=(1246,8/2)*0,18=112,21 долл.

q_р^т=9*18,15+2*4,53=172 т

R_б=(172*0,8)*160+(172*0,2)*265,5=31149,2 долл.

R_бр=0,0125*72607,86=907,59 долл.

R=27216+31149,2+(2916,8+1970,82)+112,21+907,59=64272,62 долл.

Оферта 134.

R_п=1200*28,52=34224 долл.

R_дис=(1662,4/2)*1,2=997,44 долл.

q_р^т=9*20,03+2*8,49=197 т

R_б=(197*0,8)*160+(197*0,2)*265,5=35676,7 долл.

R_бр=0,0125*30206,78=377,58 долл.

R=34224+35676,7+(2916,8+1970,82)+997,44+377,58=76163,34 долл.

 

6.3. Чистая валютная  выручка.

 

Чистая валютная выручка  рассчитывается как:

F=F-R

Оферта 105.

F=72607,86-64272,62=8335,24 долл.

Оферта 134.

F=30206,78-76163,34=-45956,56 долл.

 

6.4. Валютные показатели  эффективности рейса.

 

Главным валютным показателем  эффективности рейса судна является уровень доходности (К_д) и интенсивность валютных поступлений на судо-сутки (µ).

К_д=F/R

µ=F/t_р

Оферта 105.

К_д=72607,86/64272,62=1,12

µ=8335,24/22,68=367,51 долл./с-сут.

Оферта 134.

К_д=30206,78/76163,34=0,39

µ=-45956,56/28,52=-1611,38 долл./с-сут.

 

 

 

7. Выводы по  обоснованию отфрахтованию судна.

 

Выбор наиболее выгодного  варианта отфрахтования судна обосновывается в данной работе только через размер валютных показателей. Для удобства сравнения показателей по вариантам значения валютных результатов рейсов предоставляем в табл. 4.

Таблица 4

Валютные показатели рейса	Оферты
	105	134
Доходы судна за рейс, долл.	72607,86	30206,78
Расходы судна за рейс, долл.	64272,62	76163,34
Чистая валютная выручка, долл.	8335,24	-45956,56
Уровень доходности	1,12	0,39
Интенсивность валютных поступлений, долл./с-сут.	367,51	-1611,38

 

Сравнивая экономические  показатели рейсов можно сделать  вывод: судно целесообразнее отфрахтовывать по оферте 105, т.к. все экономические показатели рейса выше, чем в оферте 134. Следовательно наиболее выгодным вариантом является оферта 105.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Выбор проформы  чартера и составление договора  на отфрахтование судна.

 

Для того, чтобы выбрать  проформу чартера, приводим в табличной  форме перечень проформ, используемых для данного груза (генгруз контейн.).

 

GENCON	BIMCO Uniform General Charter, 1922 (Revised 1976, 1994)	"Дженкон" - универсальный чартер БИМКО, 1922 г. (пересмотрен в 1976 г., в 1994 г.)
NUVOY-84	Voyage Charter Party, 1964 (Agreed with BIMCO)	"Ньювой-84" - рейсовый  чартер для перевозки генеральных  грузов, 1964 г. (согласован с БИМКО)
SCANCON	BIMCO Scandinavian Voyage Charter, 1956 (Revised 1962)	"Сканкон" - скандинавский рейсовый чартер БИМКО. 1956 г. (пересмотрен в 1962 г.)

 

Для оформления данной сделки используем проформу чартера "Дженкон".

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература.

 

1. Болотин Г.А., Токаренко В.Н. Оформление материалов самостоятельной работы. - Киев: Высшая шк., 1984.

2. Морские сухогрузные транспортные суда. Справочник. - Г.: Транспорт, 1982.

3. Основные проформы чартеров. В/о "Совфрахт". - Т., 1972.

4. Порты мира (коммерческие правила, обычаи и практика).

5. Проформы чартеров. Часть 1, 2, 3, 4. В/о "Совфрахт", 1983 - 1985.

6. Рекламные издания по судам.

7. Таблица морских расстояний.

8. Рылов С.И. и др. Внешнеторговые операции морского транспорта. - Г.: "Траннс-порт", 1996.

9. Рылов СИ., Горшков Я.А. Фрахтование морских судов. ОГМУ. Одесса, 1999.