Звіт по практиці в ООО «Аквілон – Трэйдинг»

 

Крім того, скорочують швидкість пересування шляхами  України такі фактори як відкритість шляхів для місцевого населення, проходження автомагістралей через населені пункти, недостатня пропускна спроможність вузлових споруд.

 

Митна інфраструктура, тарифна  політика, транспортні термінали, точніше  їх відсутність.

 

Але, беручи до уваги спільне минуле усіх країн колишнього Радянського Союзу, такі проблеми мають спостерігатись і в інших країнах пострадянського світу. Тим не менш, транзит територіями Бєларусі та країн Балтії зростає, тобто відбувається перерозподіл транзитних потоків не на користь України. Тут значну роль відіграють вже інші чинники – політичні. Справа в тому, що структура тарифів цих країн побудована таким чином, щоб сприяти залученню транзитних перевезень. В Україні цього немає. Негативним фактором також є недостатньо розвинена митна інфраструктура.

 

Морський транспорт 

 

Відсутність в Україні  портів третього покоління, не використання або погане використання в роботі останніх досягнень логістики.

 

Значною проблемою портів в Україні є невикористання нових  логістичних схем, що робить завантаження та розвантаження кораблів більш тривалим та складним процесом, зменшує обсяги товарів, які може пропустити порт за одиницю часу, знижує якість та швидкість доставки вантажу з місця на місце.

 

Іншою проблемою є  те, що порти є державними підприємствами, тому до них до сих пір застосовується практика “навішування” соціальних об’єктів (дитсадок, лікарні), що звичайно збільшує видатки підприємств та зменшує їх рентабельність.

 

Скорочення обсягів  контейнерних перевезень.

 

Це пояснюється найбільшою складовою фіскальних зборів у цій групі вантажів, що призводить до втрати контейнерних потоків, тоді як середньорічні темпи приросту світових контейнерних перевезень становлять 5-11%.

 

Річковий транспорт

 

Застарілість флоту, застарілі навантажувально- розвантажувальне обланання

 

Проблема застарілості основних засобів є спільною для  всієї транспортної галузі України, тому річковий транспорт не є оригінальним у цьому плані. Але оскільки річкові  перевезення є прибутковою справою, не повинно виникати великих складнощів з залученням інвестицій.

 

Сезонність перевезень

 

Ця проблема є природною  специфікою річкового транспорту, оскільки взимку частина річок є недоступними для суден. Це зменшує прибутковий  період компанії та змушує її підвищувати рентабельність діяльності в теплу пору року.

 

Недостатність гарантованих проектованих глибин на ділянці Дніпродзержинськ – Запоріжжя через відпрацьованість Запорізького водосховища.

 

Недостатність глибини  ускладнює питання доставки вантажів через цю ділянку, змушує або розбивати вантаж малими партіями та використання суден що потребують меншої глибини або часткове транспортування вантажу сушею.

 

Обміління каналу Прірва, через що виникають проблеми з  перевезенням вантажів з гирла Дніпра до Дунаю по території України.

 

Неможливість переходу до русла Дунаю через територію  України змушує використовувати  для цього території інших  країн, що потребує додаткових видатків та підвищує мінімальну вартість грузу, який прибутково провозити руслом Дунаю.

 

Авіатранспорт

 

В останні роки експлуатаційна діяльність була збитковою

 

Авіаперевезення мають  великі фіксовані витрати, особливо це стосується українських авіакомпаній, оскільки фізична зношеність робить затрати на обслуговування літаків  ще більш високими. Це робить межу безпеки компанії досить високою, а за наявності великої кількості конкурентів лише великі компанії можуть досягти цієї межі безпеки.

 

Парк літаків морально та фізично застарів

 

Як вже казалось, фізичне  зношення літаків збільшує фіксовані  витрати на їх обслуговування. Щодо морального застаріння, то для людей, які обирають літаки поміж інших видів транспорту, комфорт та сервіс мають не останнє значення.

 

Погіршення стану аеродромної  сітки – зношення основних засобів

 

Світова криза авіатранспорту.

 

Цікавим є питання як відіб’ється на стані авіаперевезень та українських авіакомпаніях ситуація загальної кризи в галузі авіаперевезень, причиною якої терористичні акти 11 вересня. Але поки що важко сказати чи вплинуть ці події на український ринок авіаперевезень і якщо вплинуть, то яким чином. Але поки що іноземні компанії не збираються скорочувати свою присутність в Україні, вважаючи ринок перспективним.[3]

 

Вартість перевезення  літаками є дорожчою порівняно з  іншими видами транспорту

 

Останнім часом кількість пасажирів, які обирають літаки постійно зростає, оскільки зростає платежеспроможність населення. Але щодо перевезення вантажів, то через вартість авіаперевезень користуватись літаками має сенс лише для перевезення коштовних грузів, тому зараз літаки не мають великих перспектив в Україні як засіб перевезення вантажу.

 

Трубопровідний транспорт

 

фізичне старіння трубопроводів  та великі фіксовані витрати.

 

Зокрема на підтримку  системи в належному стані. Саме через фіксовані витрати загроза  зменшення обсягів експорту майже рівнозначна загрозі припинення транзиту.

 

Плани Росії щодо скорочення обсягів транзиту газу через територію  України.

 

Причиною таких планів є постійні крадіжки газу на території  України. Зараз Росією розглядаються  два альтернативні маршрути транзиту – через Прибалтику і далі по дну Балтійського моря та до Туреччини по дну Чорного моря. Проблема крадіжок російського газу є більш болючою і загрожує існуванню трубопровідного транспорту як такого

 

Пропозиції щодо розв’язання  проблеми

 

Залізничний транспорт

 

Застарілість основних засобів

 

Фактично зараз відбувається покращення стану залізничного транспорту, оновлення основних засобів, а саме ремонт колій, вокзалів, закупівля нових  составів. Але поки що все це йде  в досить обмежених масштабах  та торкається лише ключових напрямків. Для більш широкого оновлення потрібно знайти вільні кошти. Це можуть бути іноземні або вітчизняні інвестиції або кошти вивільнені з структури самої залізниці. Так, виглядає доцільним проведення ранжування колій та вокзалів за ступенем рентабельності та прийняття рішень про поступову ліквідацію нерентабельних шляхів. Це звільнить кошти, які йшли на підтримку цих частин залізниці у робочому стані. Залізниця підтримує низькі тарифи на перевезення пасажирів частково з соціальних міркувань, тому може бути доцільним надання залізниці певних податкових пільг. Можливим є заключення прибуткових контрактів з комерційними структурами щодо надання послуг.

 

Невідповідність ширини колії європейським стандартам

 

Звичайно, що одночасна  заміна колій є неможливою, тому в цьому випадку можна запропонувати наступні можливі часткові рішення. Або якомога покращити систему перевантаження вагонів на кордоні, або прокласти колії європейської ширини по стратегічно найважливіших напрямках, але це лише перемістить проблему на кордон з Росією.

 

Автомобільний транспорт

 

Поганий стан доріг України

 

Щодо доріг, то можливо  або реконструювати існуючі шляхи, або будувати нові дороги. Є два  шляхи фінансування покращення якості автошляхів – державне фінансування або укладання концесійних угод.

 

Митна інфраструктура, тарифна  політика

 

Оскільки якість шляхів в Україні не є фактором конкурентноздатності галузі, то таким фактором може стати  ціна перевезень по території України, тобто сприяюча структура митних тарифів. Також підвищенню конкурентноздатності сприятиме розвинута митна інфраструктура та поліпшення якості надаваних послуг при перетині державного кордону.

 

Морський транспорт

 

Відсутність в Україні  портів третього покоління, не використання або погане використання в роботі останніх досягнень логістики

 

Ця проблема є суто управлінською, оскільки не потребує великих  капіталовкладень, а лише перегляду  традиційного способу діяльності портів. Необхідне перш за все залучення  управлінського складу, який зміг би конкурентно діяти в умовах ринкової економіки.

 

Порти є державними підприємствами, тому до них до сих пір застосовується практика “навішування” соціальних об’єктів (дитсадок, лікарні), що звичайно збільшує видатки підприємств та зменшує їх рентабельність. Відповідно, має бути або реструктуризована структура портів, або розроблений механізм надання податкових пільг тим портам, які перебирають на себе соціальні зобов’язання держави.

 

Скорочення обсягів  контейнерних перевезень.

 

Оскільки обсяги контейнерних перевезень в світі постійно зростають, цей вид транспортування вантажу є досить перспективним. Тому необхідно створити таку структуру зборів, яка б якщо не сприяла, то принаймні не заважала б розвитку цього напряму діяльності морського транспорту України.

 

Річковий транспорт

 

Застарілість флоту, застарілі  навантажувально- розвантажувальне обладнання

 

Оскільки зараз “Укррічфлот” є приватною компанією, то оновлення  основних фондів стає її внутрішньою  проблемою, на вирішення якої впливають  лише фактори прибутковості та окупності. Якщо є зважити, що діяльність річкового транспорту є найприбутковішою з усіх видів транспорту, то я вважаю що оновлення основних засобів поступово відбуватиметься.

 

Сезонність перевезень

 

Зменшення впливу сезонності на прибутки компанії можливе якщо на невиробничий період частина обладнання консервуватиметься.

 

Недостатність гарантованих проектованих глибин на ділянці Дніпродзержинськ – Запоріжжя через відпрацьованість Запорізького водосховища, обміління  каналу Прірва, через що виникають  проблеми з перевезенням вантажів з гирла Дніпра до Дунаю по території України.

 

Зараз планується будівництво  переходу Чорне море –Дунай, який має  зняти проблему обміління каналу Прірва.

 

Авіатранспорт

 

Високі фіксовані витрати, в останні роки експлуатаційна діяльність деяких компаній була збитковою

 

Оскільки моральна застарілість літаків не дозволяє збільшувати  вартість перельоту, інакше українські компанії втрачають конкурентноздатність перед іноземними, то можливим виходом  є використання ефекту економі ї  на масштабах виробництва, тобто укрупнення компаній

 

Парк літаків морально та фізично застарів

 

Необхідно оновлювати парк літаків. Варіантами є залучення  інвестицій на придбання нових літаків  або використання лізингової схеми  оренди літаків.

 

Трубопровідний транспорт

 

Фізичне старіння трубопроводів  та великі фіксовані витрати

 

Щодо першої проблеми, то можливим рішенням є залишати частково кошти отримані за транзит на оновлення  трубопроводів та поточний ремонт. Також можливим варіантом є надання  податкових пільг, зокрема позбавлення від сплати ПДВ. Щодо фіксованих витрат, то тут єдиним рішенням є збільшення обсягів транзиту газу та нафти. Засобом зменшення ризику є підписання угод на міждержавному рівні щодо обсягів транзиту.

 

Плани Росії щодо скорочення обсягів транзиту газу через територію України

 

Проблема крадіжок російського  газу є більш болючою і загрожує існуванню трубопровідного транспорту як такого. Тут можливі два варіанти - або уряд вживає заходів, які припиняють розкрадання, або проводить приватизацію об’єкту та, відповідно, перекладає проблему на нового власника. Зараз все більш детально розглядається саме другий варіант, але тут вступають в дію вагомі політичні чинники. Питання про те, хто контролюватиме українську трубопровідну систему перетворюється на питання хто контролюватиме процес експорту російсько газу до Європи. З одного боку, Росія, отримавши контроль над процесом транзиту, припинить пошук нових експортних можливостей. З іншого боку, на думку аналітиків “Атланта Капітал”, США можуть зняти частину економічних санкцій проти України в обмін на умови приватизації, що будуть вигідні саме американським інвесторам.[4] Тому питання про власника переміщується з економічної площини до політичної. Можливим рішенням щодо послаблення впливу Росії на трубопровідну галузь України є пошук інших замовників – експортерів нафти та газу до Європи серед країн Близького Сходу, Південної Азії, Закавказзя та Південного Середземномор’я.

 

 

Обґрунтування пропозицій та вибір альтернативи

 

Залізничний транспорт