Ценообразование на рынке автомобилей

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Курсовая  работа

Тема: Ценообразование  на рынке автомобилей 
 

 

Содержание 

 

 

Введение 

     В России проживает порядка 145 миллионов человек, емкость рынка - 1,5 миллиона автомобилей. Сегодня российский авторынок – четвертый в Европе. Для некоторых брендов он стал приоритетным рынком.

     Пять-семь лет назад автомобиль в России меняли раз в семь лет. Сегодня средний срок эксплуатации автомобиля одним хозяином подошел к четырем с половиной годам.

     Сегментировать отечественный рынок автомобиле можно следующим образом: сегмент российских автомобилей, включая ВАЗ, ГАЗ и УАЗ, сегмент иномарок,  сегмент прочих отечественных автомобилей.

     Ключевой тенденцией рынка легковых автомобилей последних лет, является увеличение доли продаж новых иномарок за счет сокращения доли российских автомобилей и подержанных иностранных машин.

     В 2009 году кризис вызвал собой следующие тенденции на рынке легковых автомобилей:

     - Произошло общее снижение спроса  на авто по причинам снижения  покупательской способности потенциальных потребителей;

     - Уменьшились объемы кредитных  услуг со стороны банков.

     В связи с вышеуказанными обстоятельствами произошло  вынужденное снижение цен на отечественные и иностранные автомобили.

     В связи с тем, что одним из самых весомых факторов, определяющих выбор автомобиля, является его цена, выбранную тему курсовой работы – «Ценообразование на рынке автомобилей» можно считать актуальной.

     Для достижения поставленной цели в ходе написания работы решены следующие задачи:

• Рассмотрено современное состояние рынка автомобилей России в том числе легковых и грузовых;
• Рассмотрено ценообразование на рынке автомобилей – применяемые методы ценообразования, ценовые тенденции на рынке автомобилей и факторы, влияющие на цены на автомобили.

     Курсовая  работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка литературы.

     Общий объем работы составил 30 страниц

     Список  источников литературы содержит 19 источников.

 

1.Современное состояние рынка автомобилей 

1. Современное состояние рынка  легковых автомобилей

 

     Основной  особенностью рынка легковых автомобилей  в 2009 году наблюдался его рост в разрез с прогнозами аналитиков, прогнозировавших спад, так как вторая половина года сопровождалась значительным падением объема продаж как новых, так и подержанных машин.

     С учетом реализации бывших в употреблении иномарок, объем продаж в количественном выражении по итогам 2009 года составил чуть больше трех млн. автомобилей. Но в целом рынок автомобилей вырос относительно 2008 года на 13,9%.

     В денежном выражении спрос на легковые автомобили также увеличился с 58 000 млрд. в 2008 до 68 000 млрд. долларов в 2009 году /17/.

     Если  рассматривать рынок легковых автомобилей, то сегментировать его можно следующим образом: сегмент российских автомобилей, включая ВАЗ, ГАЗ и УАЗ, сегмент иномарок,  сегмент прочих отечественных автомобилей.

     Структура российского рынка легковых автомобилей  в 2008 и 2009 годах наглядно показана в таблице 1 и на рисунке 1.

     Таблица 1

Структура рынка легковых автомобилей в 2008-2009 гг.

 
 

     

Рис. 1. Структура рынка легковых автомобилей  в 2008-2009 гг., %

     Ключевой тенденцией рынка легковых автомобилей последних лет, является увеличение доли продаж новых иномарок за счет сокращения доли российских автомобилей и подержанных иностранных машин. В количественном выражении доля рынка новых автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и других российских машин в объеме совокупных продаж сократилась примерно с 60% в 2004 году до 27% в 2009 году.

     Кроме этого сегмент подержанных машин иностранного производства в общей структуре рынка снизился в 2009 до уровня 12% по сравнению с 2005, когда доля подержанных иностранных машин занимала около 16-17% рынка /17/.

     Положительная динамика, существовавшая  на протяжении последних лет, может приостановиться, так как кризис сделал сой вклад в общее дело автобизнеса. В 2009 году кризис вызвал собой следующие тенденции на рынке легковых автомобилей:

     - Произошло общее снижение спроса на авто по причинам снижения покупательской способности потенциальных потребителей;

     - Уменьшились объемы кредитных  услуг со стороны банков.

     В связи с вышеуказанными обстоятельствами произошло  вынужденное снижение цен на отечественные и иностранные автомобили. По этим же причинам у российских автодилеров и автопроизводителей возник дефицит оборотных средств. Ко всему прочему отечественный автопром испытывает на себе ужесточение ценового давления со стороны иностранных производителей, которые активно осуществляют политику по снижению цен на свои автомобили с целью привлечения  большего числа клиентов.

     Положительных эффектов зарубежные фирмы также  достигают за счет проведения различных  маркетинговых акций по снижению цен в начале  2010 на новые нераспроданные автомобили, выпущенные в 2009 году.

     На  сегодня ключевой тенденцией на рынке  является увеличение количества предложений брендов иностранных легковых автомобилей, произведенных в России, в ценовом диапазоне 15 – 30 тысяч долларов, заводами: Автотор; ТагАЗ, Таганрог; Форд Моторс Компани, Всеволжск, Автофрамос и происходит поддержание объемов выпуска машин совместным предприятием АвтоВАЗ с Дженерал Моторс, была начата сборка автомобилей Фиат на площадях предприятия ЗМА; в Шушарах стали делать автомобили Тойота Камри; в Калуге обосновался Фольксваген, начав выпуск автомобилей Шкода Октавиа и Фольксваген Пассат; планируется производство моделей Фольксваген Тигуан и Шкода Фабиа /18/.

     Таким образом, происходит повышение конкурентоспособности  иностранных автомобилей совместного с Россией  производства за счет ценового фактора, что оказывает негативное влияние на бизнес заводов ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и других российских производителей автомобилей.

     В качестве примера рассмотрим статистику по продажам завода УАЗ, который на протяжении последних четырех лет показывает смешанный, но в большей степени нисходящий тренд.

     Таблица 2

Динамика  продаж новых автомобилей УАЗ в 2005-2009 гг

Рис. 2. Динамика продаж новых автомобилей  УАЗ в 2005-2009 гг., тыс.шт

     Уменьшение спроса на перечисленные автомобили марки ВАЗ, ГАЗ и УАЗ  со стороны потребителей в конечном итоге приведет к сокращению производственных программ российских автозаводов. Завод ГАЗ такую вероятность оценивает как высокую, поскольку еще в докризисные времена наблюдался значительный прирост продаж новых иномарок, а зачастую потребитель испытывал на себе даже дефицит автомобилей, производимых в России зарубежными компаниями /18/.

     Агрессивная маркетинговая политика западных брендов  заставляет в частности предприятие ГАЗ теперь быть нацеленным на маркетинговую стратегию по обновлению модельного ряда выпускаемых ими автомобилей, они рассчитывают на стратегическое партнерство по совместному производству и разработке нового конкурентоспособного легкового автомобиля.

     В стоимостном выражении доля иномарок более существенна по сравнению с машинами ВАЗ и ГАЗ, доля последних, как упоминалось, составляет 27%. На основании информации Ассоциации Европейского Бизнеса количество проданных в России новых иномарок в 2009 году составило 2,08 миллиона машин.

     По  оценкам агентства ТОП-ЭКСПЕРТ  лидером по объему проданных машин  стал бренд Шевроле (его доля на рынке новых легковых автомобилей составила 12%), далее следует Форд с долей 10%, Тойота и Худай на рынке имеют равные показатели по 9%.

     

Рис.2. Структура российского рынка  новых легковых иномарок, %

     Кризисные явления в 2009 году еще не сказались в полной мере на общих результатах работы автомобилестроения, но спровоцировали снижение спроса на продукцию отрасли. К концу указанного периода финансовая ситуация в мире,  падение продаж, накопившиеся нереализованные складские запасы автомобилей  и нехватка оборотных средств на закупку автозапчастей и комплектующих материалов вынудили практически всех производителей останавливать или сокращать производство.

     Характерной особенностью рынка автомобильной  торговли является проведение автопроизводителями тендеров на получение дилерских условий сотрудничества  по определенной марке и распределение торговых регионов между дилерами /17/.