Организация транспортно–складского хозяйства

Автор: Пользователь скрыл имя, 10 Ноября 2012 в 17:17, курсовая работа

Описание работы

Цель работы состоит в комплексном изучении теоретических основ и практических проблем организации транспортно–складского хозяйства.
В процессе работы применялись следующие методы экономических исследований: абстрактно–логический, экономико–статистический, основные приемы анализа, а также сравнительный и типологический анализ документов.
В результате исследования были изучены теоретические аспекты организации транспортно–складского хозяйства; проведен анализ организации транспортно–складского хозяйства OAO «Ламзурь С»; предложены направления совершенствования организации транспортно–складского хозяйства в OAO «Ламзурь С».

Содержание

Введение 4
1 Теоретические основы организации транспортно–складского хозяйства на предприятии 6
1.1 Понятие и сущность транспортно–складского хозяйства 6
1.2 Организационная структура транспортно–складского хозяйства 11
1.3 Технико–экономические показатели функционирования транспортно – складского хозяйства 27
2 Анализ организации транспортно–складского хозяйства ОАО «Ламзурь С» 36
2.1 Характеристика организационной структуры транспортно – складского хозяйства на предприятии 36
2.2 Анализ показателей деятельности транспортного хозяйства 42
2.3 Оценка результативности функционирования складского хозяйства предприятия 47
3 Направления совершенствования организации транспортно – складского хозяйства в ОАО «Ламзурь С» 52
Заключение 62

Работа содержит 1 файл

Организация транспортно-складского хозяйства.docx

— 385.16 Кб (Скачать)

 

Анализ  производственных показателей работы транспортного хозяйства ОАО «Ламзурь С» за 2010 – 2011 гг. (табл. 2.2 и приложение А).

 

Таблица 2.2 – Анализ производственных  показателей работы транспортного хозяйства

Наименование показателей

2010 г.

2011 г.

Откл.

Абс.

%

1. Среднесписочное количество автомобилей, ед

3

3

2. Средняя грузоподъемность автомобиля, т

8,8

8,8

3. Общая грузоподъемность автомобилей,  т

26,5

26,5

4. Автомобиле–дни на предприятии, а–дн

1 007

1 095

88

8,74

5. Автомобиле–дни в работе, а–дн

897

911

14

1,56

6. Автомобиле–часы в работе, а–час

8 724

8 799

75

0,86

7. Общий пробег всех автомобилей  за год, км

198250

220 039

21 789

10,99

8. Пробег всех автомобилей с  грузом за год, км

127860

130 400

2 540

1,99

9. Выработка одного автомобиля  за сутки, т

2,5

2,7

0,2

8,0

                                                                      т. км

1271,4

1292,2

20,8

1,6


 

По данным таблицы 2.2 видно, что подвижной состав предприятия не изменился за исследуемые периоды. Средняя грузоподъемность осталось не изменой, следовательно, и общая грузоподъемность осталась прежней.  С увеличением объема перевозок грузов, увеличился общий пробег всех автомобилей с грузом на 21789 км., темп прироста составил 10,99 %. А также увеличились автомобиле дни в работе на 14 дней, темп прироста составил 1,56%. Основная причина его увеличения – устранение сверхплановых простоев машин из–за технической неисправности, снижение длительного нахождения в ремонте. Следовательно увеличилась выработка одного автомобиля за сутки т. км. на 20,8 т. км.  который составил темп прироста 1,6 %. По данным общего пробега подвижного состава видно, что есть запас среднесуточного пробега транспорта ОАО «Ламзурь С».

 Анализ  технико–экономических показателей работы транспорта ОАО «Ламзурь С» за 2010 – 2011 гг. таблица 2.3.

 

Таблица 2.3 – Технико–экономические показатели и производственная программа

ПОКАЗАТЕЛИ

2010 г.

2011 г.

изменения

Абс.

Отн.

Технико–экономические показатели

1. Коэффициент технической готовности  парка

0,74

0,76

0,02

2,70

2. Коэффициент выпуска автомобилей  на линию

0,78

0,79

0,01

1,28

3. Среднее время в наряде за  сутки, час

9

9

4. Среднее расстояние перевозки  грузов, км

437,5

468,0

30,5

6,97

5. Коэффициент использования пробега

0,64

0,59

–0,05

–3,7

6. Коэффициент использования грузоподъемности

0,83

0,83

7. Средняя техническая скорость, км/час

28

28,3

0,3

1,07

8. Среднесуточный пробег автомобиля, км

185

192

7

3,78

9. Количество ездок с грузом, ед

299

317

18

6,02

 Производственная программа

1. Годовой объем перевозок,  тыс. тонн

2320

2500

180

7,76

2. Годовой грузооборот, тыс. ткм

1015

1 170

155

15,27

3. Общий пробег автомобилей, тыс.  км

206

220

14

6,80

4. Пробег с грузом, тыс. км.

129

130

1

0,78

5. Годовая выработка 1 автомобиля, тонн

795

833

38

4,78

                                                             тыс. ткм

378

390

12

3,17


 

Как видно  из таблицы 2.3 с увеличением объема перевозок за 2010 – 2011 гг., увеличился коэффициент выпуска автомобилей на линию (0,78–0,79) темп прироста которого составил 1,28%. Следовательно, увеличился среднесуточный пробег автомобилей,  темп прироста составил 3,78 %,  а также количество ездок увеличилось на 18, темп прироста составил 6,02%. Коэффициент технической готовности подвижного состава транспортного хозяйства (0,68–0,71) увеличился на 2,70%, это говорит о неплохом состоянии подвижного состава и возможности его использования для транспортной работы.

Как видно  из приложения А, анализа трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта транспорта за 2010 – 2011 гг. общая трудоемкость ТО и ТР увеличились на 65 ч–час. и составил темп прироста 2,54%. Это говорит об увеличении трудовых затрат на техническое обслуживание и как следовательно увеличения затрат на смазочные и обтирочные материалы, а также мелкие детали, замена которых предусмотрена при техническом обслуживании (свечи зажигания, лампы, болты, гайки, шайбы, шплинты и т.п.). А также видно правильную организацию учета затрат на ТО–1 и ТО–2, так как все расходы можно относить на конкретный автомобиль и соответствующий вид обслуживания. Общий пробег всех автомобилей увеличился 6,82% и составил 220039 км за 2011 год. Увеличение общего пробега сказалось на увеличение технических обслуживаний и ремонта транспорта. Как видно из таблицы ТО–2 всех автомобилей за год увеличился на 5,5 % и составил 410 ч–час на 2011 год. Следовательно, ТО–1 увеличился на 9,5 % и составил 500,4 ч–час на 2011 год.

Численность работников транспортного хозяйства в ОАО «Ламзурь С», согласно штатного расписания на 01.01.2012г. – 18 человек. Анализ трудовых ресурсов предприятия позволяет оценить обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами. У анализируемого предприятия ОАО «Ламзурь С» обеспеченность трудовыми ресурсами характеризуется данными, приведенными в аналитической таблице 2.4.

 

Таблица 2.4 – Анализ численности работников транспортного хозяйства ОАО «Ламзурь С»

Показатели

2009 год

2010 год

2011 год

Отклонение отчетного года от прошлого +/–

Динамика, %

Списочная численность в том числе:

12

14

16

+2

114,28

Руководители и специалисты

3

3

4

+1

133,33

Инженеры–механики

4

5

6

+1

120,00

Водители

5

6

6


 

Как видно  из данных таблицы 2.4 списочная численность работников транспортного хозяйства в 2011 году по сравнению с 2010 увеличилась на 2 человека и составила 16 человек. В отчетном году (2011 г.) численность инженеров–механиков по сравнению с прошлым годом (2010 г.) увеличилась на 1 человека или на 120 %. Рост численности объясняется созданием новых рабочих мест и ростом товарооборота в ОАО «Ламзурь С».

В заключение можно сделать вывод, что на рассматриваемом  предприятии ОАО «Ламзурь С» существенное внимание уделяется транспортному хозяйству. Однако существуют и проблемы, нуждающиеся в анализе и решении.

 

 

    1.  Оценка результативности функционирования складского хозяйства предприятия

 

Эффективность работы системы складирования осуществляется на основе технико–экономической оценки ее показателей.

Рассмотрим  основные сведения о складских помещениях предприятия, необходимые нам для  расчета.

 

Таблица 2.5 – Основные сведения о складских помещениях ОАО «Ламзурь С» (декабрь 2011 год)

Вид складского помещения (по назначению)

Общая площадь, м2

Общая высота, м

Полезная высота, м

Периметр, м

Снабженческие

48200

7

6

(610+80)*2

Внутрипроизводственные

65200

9

6

(350+187)*2

В том числе:

межцеховые

24150

9

6

(69+350)*2

внутрицеховые

41050

9

6

(450+16)*2

Сбытовые

30180

10

7

(230+131)*2

Всего: складская площадь

143580


 

Так как  основные виды деятельности предприятия  – производство кондитерских изделий и коммерческая деятельность, то наиболее важными являются внутрицеховые и сбытовые склады. Остановимся более подробно на этих двух видах складов.

Для того чтобы проанализировать работу складских  помещений предприятия, рассчитаем показатели эффективности работы складов  по трем рассматриваемым периодам.

Сначала рассчитаем эти показатели для внутрипроизводственных складов.

Рассчитаем  коэффициент использования площади склада по формуле (1.13). Sпол – полезную площадь склада можно рассчитать по формуле (2.1):

 

, (2.1)

 

где qmax – максимальное количество материала, подлежащего хранения, т;

Hдоп – допустимая нагрузка на 1 м2 площади пола склада;

В нашем  случае (таблица приложение А) qmax 2009 = 14227 т.;

qmax 2010 = 16923 т.;

qmax 2011 = 18163 т.;

Hдоп = 0,25 / 0,5 = 0,5.

Тогда, Sпол2009 = 14227: 0,5 = 28454 м2;

Sпол2010 = 16923: 0,5 = 33846 м2;

Sпол2011 = 18163: 0,5 = 36326 м2;

 

Теперь  мы сможем рассчитать коэффициент использования  полезной площади склада:

 

К п.п.2009 = 28454: 65200 = 0,44;

К п.п.2010 = 33846: 65200 = 0,52;

К п.п.2011 =36326: 65200 = 0,56.

 

Для оценки эффективности использования складских  помещений необходимо рассчитать коэффициент  использования объемов склада по формуле (2.2):

 

, (2.2)

 

где Vпол, Vобщ – соответственно, полезный и общий объём склада, м3;

 

,  (2.3 и 2.4)

 

КV2009 = (28454 * 6): (65200 * 9) = 170724: 586800 = 0,29;

КV2010 = (33846 * 6): (65200 * 9) = 203076: 586800= 0,35;

КV2011 = (36326 * 6): (65200 * 9) = 217956: 586800= 0,37.

 

Рассчитаем те же показатели по отношению к сбытовым складам.

Рассчитаем  коэффициент использования полезной площади склада:

В нашем  случае qmax 2009 = 10230 т.;

qmax 2010 = 12112 т.;

qmax 2011 = 23652 т.;

Hдоп = 0,25 / 0,5 = 0,5.

Тогда, Sпол2009 = 10230: 0,5 = 20460 м2;

Sпол2010 = 12112: 0,5 = 24224 м2;

Sпол2011 = 23652: 0,5 = 47304 м2.

 

Теперь мы сможем рассчитать коэффициент использования  полезной площади склада:

К п.п.2009 = 20460: 30180 = 0,68;

К п.п.2010 = 24224: 30180 = 0,80;

К п.п.2011 =47304: 30180 = 1,57.

 

Коэффициент использования объемов склада:

 

КV2009 = (20460 * 7): (30180 * 10) = 143220: 301800 = 0,47;

КV2010 = (24224 * 7): (30180 * 10) = 169568: 301800= 0,56;

КV2011 = (47304 * 7): (30180 * 10) = 331128: 301800= 1,10

 

Для удобного сравнения занесем полученные данные в таблицу 2.6.

Информация о работе Организация транспортно–складского хозяйства