Работа коммендатуры военных сообщений аэропорта по обеспечению перевозки

   - очередность отправления подразделений  и их прибытие в пункты назначения  с учетом характера выполняемых  задач после выгрузки.

   - возможность уплотненного размещения  вооружения и военной техники  на транспортных средствах с  учетом соблюдения мер безопасности  и обеспечения быстрой погрузки (выгрузки, перегрузки) воинского эшелона.

   - максимально возможное размещение  запасов материальных средств  в кузовах перевозимой техники.

   Варианты  загрузки самолетов разрабатываются  на основании:

   - инструкции по воздушной транспортировке  различных видов техники, вооружения  и грузов.

   - существующих типовых вариантов  загрузки для данного типа  самолета.

   - сравнения и подбора весовых  и габаритных данных с грузоподъемностью  и грузовместимостью воздушных  судов, размером грузовых кабин  и люков.

   Исходя  из того, что перевозка будет производиться  только самолетами Ил-76, рассматриваются  и оцениваются ТТХ Ил-76, размеры  грузовой кабины и люка, размеры  и весовые характеристики перевозимого вооружения и военной техники.

   Самолетами  Ил-76 не перевозятся:

   - тяжелые  и средние танки;

   - самоходные  ЗРПУ;

   - понтонные  и мостоукладочные средства;

   - некоторые  крупногабаритные РЛС и специальные  прицепы.

   На  первом этапе расчета выявляются образцы вооружения и техники, которые  неавиатранспортабельны для заданного  типа самолета.

   К ним  относятся следующие образцы  техники, взятые из ведомости таблицы:

   БАТ-М (высота превышает допустимую, 3750>3400),

   БТУ-55 (высота 3400),

   МТУ-20 (высота 3400),

   ПМЗ (КТ-125) (высота превышает допустимую, 3750>3400).

   Кроме того, перевозка 41 мсп осуществляется при условии, что отсутствует танковый батальон. 

    То есть, учитывая все ограничения и условия при перевозках воздушными судами Ил-76 41 мсп, определяется авиатранспортабельность 41 мсп самолетами Ил-76.

   Согласно  данным таблицы 1 общая масса 41 мсп, предоставленная к перевозке, составляет 4567 тонн.

   Используя формулу для расчета суммарной массы перевозимого необходимо из общей массы 41 мсп вычесть то, что не перевозится на самолетах данного типа по условию перевозки или не удовлетворяет по габаритам, массе, центровке. 

   Итак, не перевозятся:

   БАТ-М  – 1 единица весом 27,6т,

   БТУ-55 – 3 единицы весом 70,5т,

   МТУ-20 – 1 единица весом 37т,

   Танк-тягач  – 1 единица весом 32т,

   ПМЗ (КТ-125) – 3 единицы весом 34,2т,

   Танк-кран – 1 единица весом 29т,

   Танковый  батальон общим весом 816,26т.

Итого:

   27,6 + 70,5 + 37 + 32 + 34,2 + 29 + 816,26= 1046,56т.

Тогда суммарная  масса перевозимого составляет:

   4567 –  1046,56 = 3520,44 

   Отсюда  по формуле 1

    

   Aⁱ =  

   То  есть, при перевозке самолетом  Ил-76, 41 мсп авиатранспортабелен  на 77%. 

   Согласно  «Инструкции по воздушной транспортировке  различных видов техники, вооружения и грузов» разработаны основные варианты загрузки, которые предназначены  для облегчения загрузки техники  и 

   вооружения  и размещения их в воздушных судах.

   Данные  варианты представлены в таблице 7. 
 
 

 
 
 
 

Таблица 7

Варианты  загрузки Ил-76 

2.2. Определение потребного количества самолетов для перевозки

подразделений воинской части. 

Деление общей  массы перевозимого (G) на грузоподъемность одного воздушного судна типа Ил-76 (G_г) определяется количество самолетов, необходимых для перевозки 41 мсп. 

N_c =

N_c =  

Учитывая коэффициент  боеготовности воздушных судов  и коэффициент резерва, можно  рассчитать то количество самолетов  Ил-76, которое реально может быть предоставлено для выполнения перевозки  41 мсп.

, где 

– количество воздушных судов в каждом из подразделений  ВТАД,

К_бг – коэффициент боевой готовности подразделений,

К _р – коэффициент резерва каждого подразделения. 

Следовательно:

            

1ВТАП, = 28 0,92 (1 – 0,01) = 26 самолетов;

           

2ВТАП, = 31 0,85 (1 – 0,03) = 26 самолетов;

           

3ВТАП, = 30 0,94 (1 - 0,05) = 27 самолетов; 

Итого: 26 + 26 + 27 = 79 самолетов. 

     Учитывая  перевозимую укомплектованность 41 мсп и варианты загрузки, приведенные в таблице 7, распределяются подразделения по самолетам с соблюдением условий безопасности выполнения полетов, подсчитывается количество самолетов, все это сводится в таблицу 8: 
 
 
 
 
 

Таблица 8 

 

   Таким образом, распределив все подразделения  по самолетам, установлено, что, используя около 37 вариантов загрузки воздушных судов (размещения техники и вооружения в грузовых кабинах самолетов), потребуется совершить 158 самолетовылетов.

   Необходимо  отметить, что использовались основные варианты загрузки. При уплотненной  погрузке самолётов для перевозки 41 мсп потребуется меньше.

   Теоретически 84 самолёта (при расчёте), что менее  точно отражает потребное число  самолётов, так как не учтены Кбг  и Кр. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2.3. Распределение подразделений по полковым вылетам ВТА и оформление расчета на перевозку части воздушным транспортом.

   Использование основных вариантов загрузки самолетов  типа Ил-76 позволяет определить потребное  число самолетовылетов, которое  составило 158, их необходимо совершить  самолётным парком 2ВТАД, состоящей  из 79 ВС типа Ил-76, отсюда следует, что  ВС 2ВТАД должны совершить по 2 самолётовылета каждое.

Необходимо  произвести расчет времени оборота  одного самолета с учетом одного самолета по маршруту полета:

Тоб = 2tрейс + tпв + 2tто + 2з, где

   tрейс - время полета самолета в одном направлении, ч.

   tпв - время, необходимое на погрузку, швартовку, выгрузку груза, ч.

   tто - время на техническое обслуживание ВС и заправку топливом, ч.

   tз - время на запуск и опробывание двигателей, ч.

Определяется  время на совершение 1 рейса самолетом в одном направлении:

tрейс = tрул + tнв + tгп + tсн + tкр, где

   tрул - время руления на земле, ч.

   tнв - время набора высоты, ч.

   tгп - время горизонтального полета, ч.

   tсн - время снижения, ч.

   tкр - время, затрачиваемое на совершение круга, ч.

Откуда:

             взл      пос

tрул = tрул ₊ tрул, где

    взл

   tрул – руление при взлёте, ч.

    пос

   tрул – отруливание к месту стоянки, ч. 

   где Lгп – дальность полёта самолёта, км

   Vкр – крейсерская скорость полёта, км/ч  

Lгп = L - (Lнв +Lch);  км,   где

   L - общая протяженность маршрута, км

   Lhb - расстояние, пройденное до набора высоты 10000 м.

   Lch - протяженность снижения, км.

    взл

   tрул = 0,16 ч.

    пос

   tрул = 0,25 ч.

   tрул = 0,16 + 0,25 = 0,41 ч.

Общая протяженность  маршрута – 1300км

Lгп = 1300 – (280 + 170) = 850 км

   

Следовательно:

   tрейс = 0,41 + 0,16 + 1,2 + 0,16 +0,2 = 2,13 ч.

Таблица 9

   Нормы времени для расчёта  продолжительности  полного рейса  самолётов.