Документальное оформление перевозки партии груза на водном транспорте

Федеральное агентство морского и речного  транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжская  государственная академия водного  транспорта 

Кафедра логистики и маркетинга 

Практическая  работа №1

по организации  коммерческой работы на транспорте

на тему:

«Документальное оформление перевозки партии груза на водном транспорте»

Вариант 4 К-Т 

                  Выполнила: 

                                      студент группы БЭ-34

Бартенев  Олег                           

                        Проверила: 

                                                   Барсукова Юлия Александровна 

Нижний  Новгород

2011 год

Содержание:

    1. Исходные данные ………………...………………………………………4

    2. Определение нормативного и фактического времени простоя судна под загрузкой и разгрузкой заданного груза. Расчет штрафа за простой судна под грузовой обработкой сверх нормы.................................................................5

    3. Определение нормативного и фактического времени доставки заданного груза до пункта назначения при перевозке его во внутреннем водном сообщении……………............................................................................................7

    4. Определение платы за перевозку партии груза на внутреннем водном транспорте…………………………………………………....................................8

    4.1. Расчет провозной платы с использованием Прейскуранта 14-01……8

    4.2. Расчет платы за перевозку партии груза на базе себестоимости перевозки……………………...………………………………………………………...8

    5. Расчет штрафа за сверхнормативный срок доставки………………….10

    Список  использованной литературы…………...…………………………12

 

1. Исходные данные

Таблица №1

 

Таблица №2

 
 

2. Определение нормативного и фактического времени простоя судна под загрузкой и разгрузкой заданного груза. Расчет штрафа за простой судна под грузовой обработкой сверх нормы

    Нормативное время простоя судна под загрузкой  и разгрузкой определяется по формуле: 

где  – количество груза, подлежащее погрузке/выгрузке, т;

        – судо-часовая норма загрузки (разгрузки), т/ч.

    Согласно  ст. 120 Кодекса внутреннего водного  транспорта за простой судов сверх  нормативного срока с виновной стороны (грузоотправителя или грузополучателя) взыскивается штраф в размере 0,5 минимального размера оплаты труда  с каждых 100 тонн грузоподъемности самоходного  грузового судна за час простоя, руб.: 

где  – грузоподъемность заданного судна, т;

        – время простоя судна под обработкой сверх нормы, ч;

        – установленный законодательством минимальный размер оплаты труда, руб.

    В практике коммерческой работы при перевозке  грузов иностранных фрахтователей штраф за простой судна сверх нормы (демередж) устанавливается в размере стоимости содержания судна на стоянке за время простоя, руб.: 

где  – стоимость содержания судна на стоянке, руб./сут;

        – время простоя судна под обработкой сверх нормы, ч.

    По  согласованию сторон за досрочную обработку  судна перевозчик выплачивает грузовладельцу премию. В работе премию за досрочную обработку судна предлагается определять по формуле, руб.: 

где  – сэкономленное на обработку судна время, ч.

 

3. Определение нормативного и фактического времени доставки заданного груза до пункта назначения при перевозке его во внутреннем водном сообщении

    В общем виде нормативный срок доставки груза для судовых отправок определяется по формуле, сут: 

где  – путевая составляющая нормативного срока доставки груза – время на непосредственное перемещение груза, сут;

        – протяженность i-го участка, в пределах которого действует одна норма суточного пробега, ч;

        – норма суточного пробега груза на i-м участке, км/сут;

        – количество участков с одинаковой нормой суточного пробега;

     – нормативное время простоя судна под загрузкой-разгрузкой, сут;

      – время на прохождение гидроузлов, сут;

      – время на прохождение мостов, сут;

      – время на прохождение каналов, сут;

      – время на прохождение участков с односторонним движением, сут;

      – время на накопление и формирование состава при перевозках грузов в несамоходных судах и судах с приставками, сут. 
 
 

    4. Определение платы  за перевозку партии  груза на внутреннем  водном транспорте

    Плату за перевозку груза предлагается определять двумя способами:

• c использованием Прейскуранта 14-01;
• аналитическим путем на базе себестоимости за перевозку груза.

 

    4.1. Расчет провозной  платы с использованием  Прейскуранта 14-01

    Суммарная провозная плата П определяется по формуле, руб.:

    П = П_пер + П_доп

где   П_пер – плата за перевозку партии груза, руб;

        П_доп – дополнительные сборы (за погрузку, выгрузку, хранение и т.д.), руб.

    Для судовых отправок плата за перевозку  П_пер определяется по формуле, руб.:

    П_пер = (с_нко + с_дво)*G_р*k_н

где   с_нко, с_дво – тарифные ставки за начально-конечные и движенческие операции соответственно, руб./ч;

    G_р – расчетное количество груза, т;

    k_н – коэффициент индексации базовых тарифных ставок Прейскуранта 14-01.

    4.2. Расчет платы за  перевозку партии  груза на базе  себестоимости перевозки

    Провозная плата на основе себестоимости перевозки  определяется по формуле, руб.: 

где   – средняя стоимость содержания судна в эксплуатации, руб./сут;

      – стоимость содержания судна на стоянке, руб./сут;

      – нормативное время загрузки (разгрузки) судна, ч;

      – рентабельность перевозки, %.

    При определении итоговой величины платы  клиента за перевозку груза должен также учитываться налог на добавленную  стоимость (НДС) по формуле, руб.: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. Расчет штрафа за сверхнормативный срок доставки

    В соответствии со статьей 116 Кодекса  внутреннего водного транспорта за просрочку доставки груза перевозчик по требованию грузополучателя уплачивает пени в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем 50% провозной платы, если он не докажет, что несоблюдение сроков доставки груза произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы. Поэтому для расчета величины пени нормативный срок доставки сравнивается с фактическим временем доставки. Расчет пени осуществляется по следующей формуле, руб.: 

где   – отклонение фактического времени доставки от нормативного, сут;

      –размер провозной платы, руб. 

Расчеты:

     = 400/55 = 7,27 ч = 7,30 ч

     = 400/50 = 8 ч

    Р_пр = 0,5*4800*(600/100)*8 =115200 руб.

    П_эк = 0,5*19500*(8/24) =3250 руб.

      = (1532/220)+0,3+0,33+(1+2,25)+1=10,84 = 11дн.

      С_нко*К_н = 2,62*100 = 262 руб./т

      С_дво*К_н = 10,34*100 = 1043 руб./т

    П_пер = (262+1034)*400*100 = 51840000 руб.

    П = (32000*11+19500*0,3)*((100+35)/100) = 483097,5 руб.

    П_ит = 483097,5*((100+18)/100) = 570055,05руб.

    Р = 0,09*2*570055,05=102609,91 руб. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

  Список использованной  литературы:

    1. О.Л. Домнина, П.К. Крылов «Документальное  оформление перевозки партии  груза на водном транспорте»,  методические указания. Н. Новгород: ВГАВТ, 2003 г.

    2. Кодекс внутреннего водного транспорта  РФ. Москва: Былина, 2001 г.

    3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки  судов. Н.Новгород: Фора, 1994 г.

    4. Тарифное руководство №4-Р. Москва: Транспорт, 1987 г.

    5. Правила перевозок грузов. Часть  1. Москва: Транспорт, 1994 г.

    6. Атлас внутренних водных путей  , 1980 г.

    7. Прейскурант 14-01. Тарифы на перевозки  грузов и буксировку плотов  речным транспортом. Москва: Прейскурантиздат, 1989 г.