Комплексная схема организации дорожного движения

Комплексная схема  организации дорожного движения (КСОД) представляет собой совокупность инженерно-планировочных и организационно-регулировочных мероприятий, позволяющих оптимальным  образом распределять транспортные потоки по магистралям города. Институт системотехники один из первых в России начал осуществлять разработку и  внедрение в различных регионах России КСОД. Первую КСОД Институт разработал для Екатеринбурга. Сегодня уже более двадцати городов России, в том числе такие, как Нижневартовск, Ижевск, Новоуральск, Урай, Нефтеюганск, Ангарск, Сургут, Салехард, Мегион, Губкинский, используют КСОД, разработанные Институтом, в качестве долговременных программ развития транспортного комплекса.  

 

Комплексная схема организации дорожного  движения охватывает полный комплекс мероприятий по совершенствованию  и обеспечению безопасности дорожного  движения на УДС, в том числе:

• разработка программных средств создания транспортных моделей городов;
• определение мероприятий по развитию УДС и оптимальному распределению транспорта по УДС на базе транспортных моделей города и на основе анализа загрузки УДС и причин возникновения очагов ДТП;
• обоснование целесообразности введения светофорного регулирования на основных пересечениях и необходимости модернизации существующих светофорных объектов;
• обоснование необходимости модернизации и развития автоматизированной системы управления дорожным движением;
• обоснование разработки системы информационного обеспечения водителей об условиях движения (дислокация дорожных знаков, разметки и ограждений, организация и обустройство стоянок, остановочных пунктов, подъездов и др. объектов, схема маршрутного ориентирования);
• разработка мероприятий по снижению уровня аварийности;
• разработка предложений по улучшению работы городского пассажирского транспорта, определение оптимальной численности маршрутных такси;
• разработка мероприятий по оптимизации скоростных режимов движения и уменьшения отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду и др.

 

 

Разработка  КСОД осуществляется на основе:

• комплексного обследования дорожно-транспортной ситуации, транспортных и пешеходных потоков;
• анализа существующей системы организации дорожного движения (ОДД) и условий проезда по магистралям, в том числе "узких мест" на УДС города, характерными признаками которых являются: заторовые ситуации, большие транспортные задержки, высокие показатели загрязнения воздушного бассейна выхлопными газами;
• анализа ДТП.

 

 

В качестве основных критериев оптимизации  дорожного движения при создании КСОД принимаются следующие:

• транспортная работа;
• время нахождения на УДС;
• скорость движения;
• выбросы с выхлопными газами загрязняющих веществ в атмосферу.

 

 

Внедрение мероприятий по организации движения транспорта и пешеходов, предложенных в результате разработки КСОД, способно обеспечить:

• оптимальное распределение транспорта по УДС (в т.ч. определение рациональной схемы маршрутов городского пассажирского, грузового и транзитного транспорта, одностороннего движения) с учетом развития УДС;
• реализация рекомендаций по развитию и реконструкции УДС с определением приоритетности их реализации;
• повышение пропускной способности магистралей;
• определение целесообразности модернизации и внедрения ТСРД;
• снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в местах их концентрации, связанных с существующими недостатками организации дорожного движения;
• обоснование скоростных режимов движения;
• уменьшение отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду.

 

  

 

В процессе разработки КСОД осуществляется построение экономически целесообразного  плана развития УДС и организации  дорожного движения (ОДД) в рамках общей концепции генплана города и с учетом реальных возможностей его реализации. 

 

Материалы КСОД могут  быть использованы при планировании, реконструкции и развитии УДС, развитии линий пассажирского транспорта, внедрении ТСРД службами строительно-монтажных  управлений (СМЭУ), департамента транспорта, управлений архитектуры и градостроительства. Предлагаемые в рамках КСОД мероприятия  ценны тем, что из всего их комплекса  можно выбрать те, которые в  наибольшей степени помогут решить актуальные на сегодняшний день проблемы. Они могут стать основой для  составления контрольно-наблюдательных дел на дороги и улицы, необходимых  для анализа состояния безопасности дорожного движения в соответствии с Приказом МВД РФ от 8 июня 1999г. №410 "О совершенствовании нормативно-правового  регулирования деятельности службы дорожной инспекции и организации  движения ГИБДД МВД РФ". 

 

Разработка КСОД для Екатеринбурга, Салехарда, Сургута, Пыть-Яха, Ангарска, Мегиона и других городов. позволила провести внедрение и модернизацию светофорных объектов в этих городах по обоснованной программе внедрения технических средств регулирования дорожного движения. Так в городе Сургуте модернизировано более 25 существующих светофорных объектов и построено более 10 новых, разработанных с учетом реконструкции улиц 30 лет Победы и Мира по рекомендациям КСОД. В городе Пыть-Яхе построено 10 новых светофорных объектов с выполнением полной дислокации всех средств организации дорожного движения согласно рекомендациями КСОД (дорожная разметка, дорожные знаки). 

 

 

 

Ориентировочная стоимость  разработки КСОД составляет 400-3000 тыс. руб. в зависимости от численности  населения города и протяженности  УДС. Сроки проектирования КСОД составляют 3-12 месяцев в зависимости от задач  и размера объекта внедрения  КСОД в один или несколько этапов.

 

 

 

 

 

Главная страница > Транспорт > Проекты > "Стратегический проект «Комплексная схема организации дорожного движения» (КСОД)"

Проекты

Ответственный за информацию на странице: Комитет по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети

Стратегический проект «Комплексная схема организации дорожного  движения» (КСОД)

Становление и развитие рыночных отношений в Российской Федерации  сопровождается повышением уровня автомобилизации. Интенсивный рост парка легковых транспортных средств, находящихся  в пользовании граждан, начался  в 1990-е годы и стабильно продолжается. В Екатеринбурге к настоящему времени количество легковых автомобилей  по сравнению с 1990 годом выросло  более чем в 3 раза и достигло уровня около 300 легковых машин на 1000 жителей.   Переход от одного уровня автомобилизации к другому подразумевает не только количественные, но и качественные изменения в сообществе. По-казатель насыщенности легковым транспортом в России, особенно в крупных городах, стремительно приближается к показателю развитых стран.   Одновременно с ростом количества легковых автомобилей происходит увеличение интенсивности их использования, особенно для трудовых и деловых поездок. Улично-дорожная сеть города оказалась не в состоянии обеспечить пропуск возросших транспортных потоков. С учетом достигнутого уровня автомобилизации, УДС перегружена более чем в 2 раза, наиболее критическими участками являются перекрестки. Показателем этого является снижение скорости сообщения как на автомобильном, так и на общественном транспорте, регулярные заторы на городских перекрестках (на 70 из 320 регулируемых перекрестков). Проблема - Существующие улично-дорожная и транспортная сети города не удовлетворяют спрос на поездки и перевозки грузов, постоянно возрастающий в условиях автомобилизации. Результат решения проблемы - повышение производительности существующей УДС за счет специализации связей в ее составе и повышения однородности транспортных потоков; повышение привлекательности  общественного транспорта для сдерживания  оттока его пользователей на личные легковые автомобили. Формулировка цели - повышение производительности улично-дорожной сети города в условиях продолжающейся автомобилизации для удовлетворения транспортных потребностей города с минимальными издержками и максимальной безопасностью (снижение аварийности и негатив-ного воздействия на окружающую среду и здоровье населения). Задачи проекта Задача Результат Показатель* Количество 1.  Оптимизация  объемов дорожного движения путем рационального землепользования и размещения объектов массового посещения. Минимизации объема дорожного  движения вследствие рационального  размещения объектов массового посещения Предотвращение перегруженности  отдельных участков УДС Прирост интенсивности движения в «контрольных точках», % к текущему значению 120% 2.Специализация улиц и  дорог по функциональному назначению (магистральные, собирающие, местные)  и создание инфраструктуры для  движения мотороллеров и велосипедов. Повышение производительности улично-дорожной сети за счет формирования однородных транспортных потоков Скорость сообщения по магистральной сети между пунктами отправления и назначения, км/ч 35км/ч 3. Сбалансированное «поощрение»  использования общественного пассажирского  транспорта и «притеснение» использования  легкового транспорта, а также развитие легкого транспорта как альтернативы легковому и общественному транспорту. Поддержание максимально  высокой роли общественного транспорта в удовлетворении транспортных потребностей населения за счет повышения  его конкурентоспособности     для предотвращения оттока пользователей на личный легковой транспорт.  1.Доля поездок  на общественном транспорте, не менее % 2.Доля поездок на индивидуальных  автомобилях, не более % 3.Доля сетевых перемещений  на легком транспорте 4.Уровень автомобилизации,  легк.авт./1000 жит. 5.   % обособленного трамвайного пути 65% 25% 10% 370 70% 4.Совершенствование методов  управления дорожным движением Улучшение плавности движения транспортных потоков 1.Скорость сообщения на  регулируемой УДС, км/час 2.Количество циклов регулирования,  за которое  транспортное средство преодолевает перекресток 25 км/час 1-2 5. Перераспределение объемов  дорожного движения при помощи  дорожных пошлин. Уменьшение интенсивности  движения в «пиковые» периоды  до величины, не превышающей пропускную способность УДС Отношение интенсивности  движения в пиковые периоды к  интенсивности движения в межпиковый период (на въездах в центр города) 1,3 6. Повышение безопасности  дорожного движения Снижение количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с пострадавшими Количество  ДТП с пострадавшими, в % к текущему значению 75%