Проект депо переменного тока с разработкой устройства диагностики тягового электродвигателя

2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ  ПРОГРАММЫ РЕМОНТОВ  И ТЕХНИЧЕСКОГО

 ОБСЛУЖИВАНИЯ

   На  основании обобщения опыта передовых  технологических процессов рациональных приемов труда, новых методов  хозяйствования и управления 17 января 2005 года вышло распоряжение № 3Р  о мерах по улучшению технического содержания и использования локомотивов, организации труда и отдыха локомотивных бригад [4]. Этим приказом введены следующие виды технического обслуживания и планово-предупредительных ремонтов:

   - техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2) для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры проезда пассажиров;

   - техническое обслуживание (ТО-4) для обточки бандажей колесных пар, без выкатки их из под локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, с целью поддержания оптимальной величины проката;

   - текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) для  восстановления эксплуатационных  характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации;

   - средний ремонт (СР) для восстановления  эксплуатационных характеристик и ресурса путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации;

   - капитальный ремонт (КР) для восстановления  эксплуатационных характеристик,  исправности и полного ресурса  (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

   Техническое обслуживание (ТО-2, ТО4) и текущий  ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) проводят в основных локомотивных депо.

   Капитальный ремонт (КР) выполняют на заводах по ремонту подвижного состава и производству запасных частей.

   Главное управление локомотивного хозяйства  ОАО «РЖД» согласно среднесетевым  нормам в зависимости от интенсивности  использования и условий работы устанавливает железным дорогам  нормы продолжительности работ локомотивов между плановыми видами текущих ремонтов и технического обслуживания таблица 2.1. 

Таблица 2.1 – Среднесетевые нормы межремонтных периодов и продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов 

Вид и серия локомотива	Периодичность ТО-2 и ремонтов
	ТО-2, ч	ТР-1, тыс. км	ТР-2, тыс. км	ТР-3, тыс. км	СР, тыс. км	КР, тыс. км
ВЛ80С	72	25	200	400	800	2400
ЭП1, ВЛ65	48	25	200	600	1200	2400

 

   Время простоя в ремонте и техническом  обслуживании тягового подвижного состава по каждому локомотивному депо устанавливается приказом начальника дороги на основании норм утвержденных Главным управлением локомотивного хозяйства по дорогам таблица 2.2. 

Таблица 2.2 – Среднесетевые нормы продолжительности  технического обслуживания и ремонта локомотивов 

Вид и серия локомотива	Норма времени  на ремонт
	ТО-2, ч	ТР-1, ч	ТР-2, сутки	ТР-3, сутки	СР, сутки	КР, сутки
ВЛ80С	1	18	3	6	6	15,9
ЭП1, ВЛ65	2	18	3	6	6	19,3

 

   2.1 Расчёт соответствующих  видов ремонта  в год

   Капитальный ремонт определим по формуле

 

      .     (2.1) 

   Средний ремонт определим по формуле 

.     (2.2) 

   Текущий ремонт ТР-3 определим по формуле 

      .     (2.3) 

   Текущий ремонт ТР-2 определим по формуле 

      .     (2.4) 

   Текущий ремонт ТР-1 определим по формуле 

      .     (2.5) 

   Техническое обслуживание ТО-4 определим по формуле 

      .     (2.6)

где , , , , - число ремонтов соответствующего вида;

    , , , , - пробеги между ремонтами соответствующего вида. 

   Определим число ремонтов соответствующего вида для грузовых электровозов по формулам (2.1), (2.2), (2.3), (2.4) и (2.5) 

      ; 

      ; 

      ; 

      ; 

      . 

   Определим число ремонтов соответствующего вида для пассажирских электровозов по формулам (2.1), (2.2), (2.3), (2.4) и (2.5) 

      ; 

      ; 

      ; 

      ; 

      . 

   Определим пробег электровозов между техническим  обслуживанием ТО-4. Пробег электровозов между техническим обслуживанием  ТО-4 зависит от нарастания подреза  гребней колесных пар при эксплуатации электровозов. Величина нарастания подреза гребней колесных пар составляет около 0,7 миллиметров на 10⁴ км [2]. Допустимый пробег колесных пар с подрезом гребня в эксплуатации грузовых локомотивов равен 8 мм, пассажирских локомотивов – 5 мм.

   Расчет  пробега электровозов между обточками  бандажей колесных пар.

   Для грузовых локомотивов определим  по формуле

 

      , км.     (2.7) 

   Число ТО-4 определим по формуле (2.6) 

      .

   Для пассажирских локомотивов определим  по формуле 

      , км.     (2.8) 

   Число ТО-4 определим по формуле (2.6) 

      . 

   2.2 Определение фронта  ремонта 

   Фронт ремонта рассчитывается с целью  определения количества локомотивов, одновременно подвергающихся в течение  суток всем видам ремонта и  ожидании его, находящихся в процессе пересылки, подготовки в запас ОАО «РЖД» и резерв управления дороги, а также ожидающих исключения из инвентаря и находящихся в неплановом ремонте [2]. Рассчитаем фронт ремонта.

   Фронт ремонта КР определим по формуле

 

      .      (2.9) 

   Фронт ремонта СР определим по формуле 

      .      (2.10) 

   Фронт ремонта ТР-3 определим по формуле 

      .      (2.11) 
 

   Фронт ремонта ТР-2 определим по формуле 

      .      (2.12)

   Фронт ремонта ТР-1 определим по формуле

 

      .      (2.13) 

   Фронт обслуживания ТО-4 определим по формуле 

      .     (2.14) 

где , , , , , - время простоя локомотивов в соответствующих видах ремонта и обслуживании;

    - число дней в году.

   Определим фронт ремонтов и обслуживания соответствующего вида для грузовых электровозов по формулам (2.9), (2.10), (2.11), (2.12), (2.13) и (2.14) 

      ; 

      ; 

      ; 

      ; 

      ; 

      . 

   Определим фронт ремонтов и обслуживания соответствующего вида для пассажирских электровозов по формулам (2.9), (2.10), (2.11), (2.12), (2.13) и (2.14) 

      ; 

      ; 

      ; 

      ; 

      ; 

      . 

   2.3 Расчет инвентарного  парка и парка  в распоряжении  депо 

   Инвентарный парк депо, включающий локомотивы, состоящие  на балансе депо, определяем по формуле 

      ,   (2.15) 

где - эксплуатируемый парк грузовых локомотивов;

    - эксплуатируемый парк пассажирских  локомотивов;

    - грузовые и пассажирские  локомотивы, находящиеся в ремонте  и в ожидании ремонта;

    - парк грузовых и пассажирских  локомотивов находящихся в резерве депо;

    - локомотивы, находящиеся в командировке  в других депо или сданы  в аренду на другие предприятия:  локомотивов.

   Парк  локомотивов в ремонте определим  по формуле

 

      ;    (2.16) 

где - фронт соответствующего вида ремонта. 

      , локомотива; 

      , локомотива. 

   Парк  в резерве депо определим по формуле

 

      ;    (2.17) 

    , локомотивов; 

    , локомотивов. 

   Инвентарный парк по формуле (2.15) равен 

       локомотивов, примем  локомотивов.

   Парк  в распоряжении депо определим по формуле

 

      ;   (2.18) 

       локомотивов, примем  локомотивов. 

   2.4 Определение процента  неисправных локомотивов