Проектирование участка гидротопливной аппаратуры

Содержание

 

 

Введение

1 Технологическая часть:

1. Расчет исходных данных.
2. Расчет годовой производственной программы.
3. Расчет численности работающих.
4. Расчет количества постов
5. Организация ТР дорожно-строительных машин:
1. Предлогаемая организация ТР машин на предприятии;
2. Организация работ в проектируемом отделении.
6. Расчет и подбор оборудования.
7. Расчет площади.
8. Строительная часть.
2. Организационная часть:
1. Расчет освещения.
2. Расчет вентиляции.
3. Планировочные решения по проектируемому отделению.
4. Технологическая карта .
5. План-график ТО и ремонтов машин на сентябрь 2012 г.
6. Охрана труда, защита окружающей среды и энергосбережение
1. Мероприятия по охране труда;
2. Мероприятия по защите окружающей среды;
3. Мероприятия по энергосбережению и использованию вторичных ресурсов.
3. Вывод и заключение.
4. Первоисточники .

                                                                                  

           

    

 

             

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

     

Важнейшей частью экономики белорусского государства является дорожное хозяйство, благодаря которому возможно своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в целом.

Одной из таких потребностей является: обследование, проектирование, строительство, содержание, ремонт и реконструкция  автомобильных дорог республики Беларусь.

Для обеспечения выполнения этой потребности  необходимо наличие современной дорожно-строительной техники, машин и оборудования; а также высококвалифицированный персонал, как для обслуживания дорог, так и для содержания в порядке ДСМ.

Следует отметить, что развитие дорожно-строительной техники достигло больших высот в своей области и требует для себя высококачественного обслуживания. Однако перед ней поставлены задачи по повышению эффективности и качеству работы, снижению отрицательного воздействия на окружающую среду, а также удовлетворению потребностей государства в области содержания и обслуживания автомобильных дорог, строительства зданий и сооружений.

Основными решениями этих задач  являются: выпуск современного оборудования для технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин и оборудования, разработка и внедрение в ТО и ремонт более прогрессивных  технологий , а также наличие специальных рабочих для проведения ТО и ремонтов, и специализированных мастерских.

Специализированные мастерские для ремонта ДСМ и оборудования должны обеспечить производственную базу для ТО и ремонта, своевременное и качественное выполнение их при относительно минимальных затратах на труд, а также материальных затрат. Кроме этого, мастерские должны быть направлены на повышение надёжности, безопасности и долговечности ДСМ, обеспечение надлежащего хранения и правильный ввод в эксплуатацию.

Ещё одним из немаловажных факторов является организация работ, которая позволяла бы организовывать трудовой процесс и обеспечить выполнение необходимых работ в сроки, подсчитывать необходимое количество рабочих, оборудования и время, необходимое для выполнения тех или иных операций.

В Беларуси обеспечением рабочими которых  занимались бы производственной и управленческой деятельностью в области технической эксплуатации и ремонта ДСМ и оборудования, было создано много профессионально-технических, средне-специальных и высших учебных заведений, одним из которых является «Гомельский Государственный дорожно-строительный колледж имени Ленинского комсомола Белоруссии». В колледже есть дисциплина «Техническая эксплуатация дорожно-строительных машин и оборудования», в конце изучения которой, для улучшения и закрепления знаний предусмотрен курсовой проект. В данном проекте разрабатывается тема «Проект организации работ по ТР ДСМ с разработкой отделения по ремонту гидротопливной аппаратуры».      

 

 1 Технологическая часть

1.1 Расчет исходных данных

1.1.1 Списочное количество машин по типам и маркам принимается  из приложения к заданию

1.1.2 Режим работы машин

1.1.2.1 Количество рабочих дней машин в году Дr=254 – из производственного календаря на 2012 г.

1.1.2.2 Количество рабочих смен в сутки n=1

1.1.2.3 Продолжительность смены t_см=8ч.

1.1.2.4 Коэффициент использования  сменного времени К_в=0,84

1.1.2.5 Дорожные условия – проектируемые предприятие находится на территории Республики Беларусь и оснащено ремонтно-технической базой.

1.2Расчёт годовой производственной программы

В настоящем курсовом проекте расчёт ведется уточненным методом

Определение фактического времени работы машин в сутки:

Т_ф = Т_см · n · К_в ,

где Т_ф – фактическое время работы машины в сутки, маш-ч;

      Т_см – продолжительность смены, час;

       n – количество смен в сутки.

Т_ф = 8 · 1 · 0,84  = 6,72 маш-ч.

Выбор нормативов на ТО и Р ДСМ осуществляется на основании нормативов приведённых в источнике 2. табл. А.1, А.2, А.3. Данные заносятся в таблицу 1.

 

 

 

   Таблица 1 - Нормативы по ТО и Р ДСМ

Наименование машин	Виды ТО и ремонта машин	Периодичность выполнения ТО и ремонта, час	Трудоемкость одного ТО и ремонта, чел-ч	Продолжительность ТО и ремонта, раб.дни
1	2	3	4	5
Автогрейдер SWG-220	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 7000	8 21 46 325 660	0,5 0,9 1,6 5 7,5 5

    

 

 

 Продолжение таблицы 1

Автогрейдер ДЗ-98А	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	100 500 2 раза в год 1000 8000	10 25 50 400 900	0,6 1 1,9 5,9 10 5
Автогудронатор SWS-5255GL	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	100 500 2 раза в год 1000 4000	4,1 9,99 8,21 330 570	0,2 0,5 0,5 7,8 14,3 7,5
Автогрейдер KC-4572	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 5000	8 27 14 630 1200	0,6 1,75 0,6 8,1 17,5 10
Асфальтоукладчик ДС-18536	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	2,5 7,8 11 251 375	0,2 0,4 0,5 3,8 4,8 7,5
Бульдозер ДЗ-42	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза  в год 1000 6000	4 9,5 24 350 630	0,3 0,5 1,1 5 7,5
Бульдозер SWD-165YS	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	100 500 2 раза в год 1000 6000	6 17 41 60 1370	0,3 0,7 1,5 7,5 15

 

 

 

      

 

 

    Продолжение таблицы 1

Погрузчик SWL-50D	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза  в год 1000 6000	5 15 35 400 600	0,3 0,6 1,5 5 7,5
9. Погрузчик гусеничный ТО-24	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	8 27 60 500 1100	0,5 1 2,3 6,3 11,3 15
10. Скрепер самоходный ДЗ-11П	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	100 500 2 раза  в год 1000 6000	6 16 8 290 640	0,3 0,6 0,3 3,7 7,5 7,5
11. Скрепер самоходный ДЗ-107	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	100 500 2 раза в год 1000 6000	7 25 10 360 1050	0,6 1 0,3 5 12,5 17,5
12. Каток прицепной ДУ-70	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	38 11 32 355 570	0,3 0,2 1 5 7,5
13. Каток прицепной ДУ-50	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 -	18 57 10 167 -	0,1 0,4 0,6 2,5
14. Каток самоходный на пневмошинах ДУ-101	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 -	3,0 7,6 24 205 -	0,2 0,5 0,8 3,1 -

 

 

     Продолжение таблицы 1

 

15. Скрепер полуприцепной ДЗ-37А	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	100 500 2 раза в год 1000 6000	6 16 8 290 640	0,4 0,6 0,4 3,8 7,5 17,5
16. Каток прицепной ДУ-70	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	38 11 32 355 570	0,3 0,2 1 5 7,5 10
17. Экскаватор ЭО-2621	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	3 6 20 400 370	0,2 0,4 1 5 10 14,4
18. Экскаватор ЭО-4112А	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	6 26 48 720 1400	0,4 1,6 1,9 9 25 14,4
19.Трактор  ДТ-75	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	1,5 6,1 7,8 580 750	0,2 0,4 1 7 18,8 32,5
20. Трактор Т-170	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	2 9,6 14,5 700 960	0,2 0,4 1 9 20 14