Расчет технико-экономических показателей по техническому обслуживанию на автотранспортном предприятии на 60 единиц автомобиля КАМАЗ – 5320

Введение

1. Теоретическая часть.
1. Виды и периодичность технического обслуживания.
2. Организация технического обслуживания подвижного состава.
3. Диагностика технического состояния автомобилей.
4. Оборудование для технического обслуживания автомобилей.
5. Оборудование для смазки автомобилей и заправки их водой, воздухом и маслом.
2. Основные показатели, применяемые в курсовом проекте.
1. Основные фонды предприятий.
2. Капитальные вложения и источники их финансирования.
3. Оборотные средства предприятий.
3. Расчетная часть.
1. Фонд рабочего времени на 2010 г.
2. Расчет затрат труда по ТО-1.
3. Расчет затрат труда по ТО-2.
4. Определение количества работников и число затрат труда.
5. Определение годовых фондов заработной платы.
6. Расчет производительности труда.

Заключение.

Литература. 
 
 

     Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов техничнского обслуживания и ремонта автомобилей.

     Вновь подготавливаемые кадры для работы в автопредприятиях должны основательно изучить прцессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием соврнменного оборудования.

     На предприятиях по техническому обслуживанию автомобилей всё шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей,что даёт возможность устранять эти неисправности до того,как они приведут к серъёзным нарушениям в работе автомобиля.

     Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины,способные вызвать аварийную ситуацию,ведущую к дорожно-транспортным проишествиям.

     Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и коитрольно-измерительными приборами. Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надёжностью управляемостью и т.д - которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями.

     Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

     Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить  также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или  технического обслуживания автомобиля.

     Основным  средством уменьшения интенсивности  изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном  техническом состоянии, является своевременное  и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборомоечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

     Даже  при соблюдении всех мероприятий  изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

     Основной  документ, согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения  о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно

этому документу, ТО производится планово-предупредительно через определенный

     За  последнее время значительно  увеличился выпуск автомобилей как  большой, так и малой грузоподъёмности. Созданные в последнее время  грузовые автомобили новых моделей  предназначены для эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях. В их конструкции использованы последние достижения современной техники, позволяющие значительно улучшить эксплуатационные качества. Новые автомобили имеют меньший собственный вес, приходящийся на тонну грузоподъёмности, большую литровую мощность двигателя и более высокую скорость движения.

     Особое  место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных  материалов и защиты окружающей среды.

     Автомобили  в зависимости от назначения и выполняемой работы делятся на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому пассажирскому составу относятся автомобили для перевозки грузов, автомобили - тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили могут иметь платформу и использоваться как универсальный транспорт, перевозящий различные грузы, и могут иметь специализированные приспособления для перевозки определённых грузов.

     С ростом автомобилизации страны, совершенствованием структуры перевозок, увеличением  интенсивности автомобильных потоков существенно повышаются требования к уровню профессиональной подготовки водителей, поскольку их труд сегодня во многом определяет успех работы всех звеньев автомобильной транспортной системы.

     При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет, в конечном счете, увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта. Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов.

К ним относятся:

• доставка грузов "от двери до двери";
• сохранность грузов;
• сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
• экономия упаковочного материала;
• более высокая скорость доставки грузов автомобилями;
• возможность участия в смешанных перевозках;
• перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

     Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный  транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объема перевозок  более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

     Курсовой проект является одним из важнейших этапов изучения предмета «Экономика и управление предприятием».

       Выполнение курсового проекта направленно на достижение следующих целей:

• углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний, их применение для решения конкретных практических задач;
• закрепление навыков работы со справочной литературой и нормативными документами.

     Техническое обслуживание в нашей стране проводится по так называемой планово-предупредительной системе. Особенность этой системы заключается в том что все автомобили проходят техническое обслуживание по плану-графику в обязательном порядке. Основная цель технического обслуживания – предупреждение отказов и неисправностей, предотвращение преждевременного износа деталей, своевременное устранение повреждений. Таким образом, техническое обслуживание является профилактическим мероприятием.

     Отказом называется нарушение работоспособности автомобиля, приводящее к временному прекращению его нормальной эксплуатации. Все другие отклонения технического состояния подвижного состава и его агрегатов от установленных норм являются неисправностями.

     В техническое обслуживание входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, смазочные, заправочные, регулировочные и другие работы выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.

     Согласно  действующему положению техническое  обслуживание по периодичности, объёму и трудоёмкости выполняемых работ  подразделяются на следующие виды:

     первое  техническое обслуживание (ТО-1)

     второе  техническое обслуживание (ТО-2)

     сезонное  техническое обслуживание (СО)

     Ежедневное техническое обслуживание включает уборочно-моечные работы, контрольный осмотр, заправку топливом, охлаждающей жидкостью и маслом.Работы по ЕО выполняют после окончания работы автомобиля на линии и перед выездом на линию.

     Второе техническое обслуживание помимо комплексных операций, входящих в ТО-1, предусматривает выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ большого объёма с частичной разборкой агрегатов. Отдельные приборы снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах и контрольно-измерительных установках.

     Сезонное обслуживание проводится два раза в год и предусматривает выполнения работ, связанных от одного сезона к другому, при этом его стараются совместить с очередным ТО-2.

     Характерными  работами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена масла  в двигателе и смазки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону, проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака.

     Перед началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и системы отопления в кабине автомобиля.

     1.2 Организация технического  обслуживания подвижного  состава

     Для проведения технического обслуживания в автотранспортном предприятии  составляют планы-графики, охватывающие весь имеющийся в нём подвижной  состав. План-график составляют на месяц, положив в основу его периодичность, соответствующую основам эксплуатации подвижного состава данного автотранспортного предприятия, и среднесуточный пробег. Автомобили направляют для выполнения того или иного технического обслуживания в зависимости от пройденного пробега, который ежедневно учитывают для каждого автомобиля.

     Бригадная форма организации технического обслуживания предусматривает создание бригад для выполнения ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта.

     При агрегатно–участковой форме технического обслуживания создаются отдельные производственные участки, предназначенные для выполнения всех работ по техническому обслуживанию и ремонту, но только тех агрегатов, которые закреплены за данными участками.

     Все работы по техническому обслуживанию автомобилей ведутся по технологическим  картам, разработанным для каждой операции по проверке, регулировке и смазки данного агрегата.

     В технологической карте указывается  способ выполнения соответствующей  операции, применяемые инструмент и  приспособления, используемые материалы. Учёт выполнения технического обслуживания технического обслуживания ведётся по гаражным листкам, выписываемым на каждый автомобиль, поступающий для проверки на ТО-1 или ТО-2. Запись о выполняемых работах ведёт бригадир данного производственного участка, а подтверждает механик колонны, принимающий автомобиль после обслуживания в техническом отделе автотранспортного предприятия на основе записей в этих листах контролируется выполнения плана-графика работ по техническому обслуживанию.

     В небольших автотранспортных предприятиях на одном участке могут выполняться  работы по нескольким видам агрегатов, но все эти агрегаты должны быть закреплены за данным участком.

     1.3 Диагностика технического  состояния автомобилей

     В автотранспортных предприятиях внедряются способы диагностики технического состояния автомобиля.

     Диагностика представляет собой систему проверки технического состояния автомобилей без разборки его узлов и агрегатов, путём использования специального оборудования, позволяющего дать объективную оценку пригодности автомобиля для дальнейшей эксплуатации. Диагностика может быть общей или поэлементной.

     Поэлементная  диагностика позволяет определить техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, выявить причины возникновения тех или иных неисправностей и уточнить объём работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

     Организация диагностики технического состояния  автомобиля зависит от мощности данного автотранспортного предприятия и обеспеченности его соответствующим оборудованием. При этом применяется одна из двух схем организации технологического процесса диагностирования.

     По  первой схеме общее диагностирование автомобиля и основные регулировочные работы выполняются на отдельном специализированном участке, представляет собой линию с двумя постами.

     Все работы по диагностированию и основным регулировкам выполняются до поступления  автомобиля на линию ТО-1. После диагностирования у автомобилей поступающего на линию ТО-1, выполняют главным образом крепёжные и смазочные работы. Такая схема требует большей площади для всей зоны технического оборудования.

     1.4 Оборудование для  технического обслуживания  автомобилей

     Работы  по техническому обслуживанию автомобилей очень трудоёмки, поэтому современная технология обслуживания предусматривает механизацию этих работ с применением различного оборудования. В первую очередь механизируются наиболее трудоёмкие работы, в том числе и операции по внешнему уходу.

     Операции  по внешнему уходу включают в себя моечно-уборочные работы. Для мойки  автомобилей используют установки  различных типов.

     Для мойки автомобилей и автобусов  применяют установки с вращающимися щетками из капроновых нитей.

     После завершения моечно-уборочных работ автомобиль подвергают тщательному осмотру для выявления всех возможных повреждений, пользуясь для этого смотровыми канавами, эстакадами или подъёмниками.

     Смотровые канавы делятся на тупиковые и прямоточные. Тупиковая канава представляет собой в плане узкий прямоугольник длиной не менее длины обслуживаемого автомобиля. Стены канавы выкладываются кирпичом, плиткой или бетонируются, а затем обкладываются кафелем. Являясь наиболее простой по устройству, изолированная канава даёт наименьшие удобства для обслуживания автомобиля и находит применение главным образом в автотранспортных предприятиях, имеющих только большегрузные автомобили, которые нельзя обслуживать на подъёмниках.

     Тупиковые и прямоточные канавы могут быть соединены поперечной траншеей. В такую траншею входят своими торцами тупиковые канавы, расположенные параллельно друг другу. Соединяющая их траншея делается более широкой (до 2 м) и в ней располагаются верстаки и оборудование необходимое для обслуживания автомобиля снизу. Все канавы обрамляются ребордами для направления колёс автомобиля. Снаружи соединительная канава огораживается перилами, оборудуется лестницами. Тупиковые канавы со стороны въезда автомобиля имеют так называемый отбой, способствующее выравниванию колёс автомобиля при заезде его на канаву.

     Как правило, длина каждой тупиковой  канавы должна быть больше на 1 м базы автомобиля плюс его передний свес, а глубина её составляет 1,2-1,5 м.

     Пол тупиковых канав имеет небольшой  уклон (1-2%) в направлении траншеи для стока бензина, масла и воды. На пол канавы кладут деревянные рещётки.

     Эстакада представляет собой калейный мостик с высотой, обеспечивающей удобное обслуживание автомобиля снизу.

     Эстакады  просты по устройству, но занимают большую  площадь, так как кроме самой  эстакады значительное место тприходится  отводить под рампу. Поэтому эстакады применят главным образом на открытых площадках.

     В помещения с целью установки  автомобиля на удобной для производства работ высоте применяют электромеханические  или двухплунжерные подъёмники.

     Электромеханические подъёмники могут быть двух или четырёхстоечными. Приводится подъёмник в действие электродвигателем с редукторами связанные между собой карданными валами.

     Четырёхстоечный электромеханический подъёмник, предназначенный  для обслуживания грузовых автомобилей  грузоподъёмностью до 80 кН (8 тс), имеет высоту подъёма 1000 мм. В стойках находятся винты, подвешенные своими верхними фланцами на резиновых подушках к фланцу стоек.

     На  картеры редукторов опираются балки  рамы, несущей автомобиль. На одной  из продольных балок установлен электродвигатель, соединённый карданными валам с шестеренчатыми редукторами.

     В корпусе одноплунжерного гидравлического  подъёмника размещён цилиндр, в котором  перемещается плунжер, несущий раму, поднимающую автомобиль. Рама может  поворачиваться относительно оси цилиндра подъёмника на 360°. Рабочее давление в цилиндре создаётся гидравлическим насосом шестеренчатого типа, приводимым электродвигателем.

     Подъём  плунжера происходит благодаря повышению  давления масла, подаваемого в цилиндр  гидравлическим насосом, а опускание  путём откачки масла насосом из цилиндра в бак. Одноплунжерный гидравлический подъёмник используется для подъёма легковых автомобилей и малотоннажных грузовых автомобилей.

     Для подъёма передней или задней части  автомобиля на небольшую высоту применяются  передвижные гаражные домкраты. Передвижной домкрат рассчитан на нагрузку 60 кН и высоту подъёма до 600 мм.

     Двигатели и другие агрегаты снимают и устанавливают  с помощью передвижного силового крана. Широко применяют консольный гидравлический кран, состоящий из П-образной сварной рамы, передвигающейся на четырёх катках. Установленные на раме вертикальные стойки с подкосами несут на себе грузовую стрелу. Давление масла, подаваемого в силовой цилиндр, создаётся ручным гидравлическим насосом. Кран рассчитан на максимальную нагрузку 10 кН.

     1.5 Оборудование для смазки автомобилей и заправки их водой, воздухом и маслом.

     Для смазки узлов автомобиля консистентными маслами используют ручное и механизированное оборудование.

     К числу механизированного смазочного оборудования относятся передвижные солидолонагнетатели с пневматическим и электромеханическим приводами, а так же гидропробойники для очистки засорившихся масляных каналов.

     При механизированном обслуживании автомобилей  на поточных линиях применяются комплексные  установки для централизованной смазки автомобиля. На автопредприятиях используется комплексная установка, предназначенная для смазки агрегатов и узлов автомобиля консистентными смазками и жидкими маслами, механизированной заправки водой и воздухом.

     Агрегаты  установки выполнены раздельно и могут быть размещены в различных местах в соответствии с расположением постов для технического обслуживания.

     Имея  ясное представление о каждом элементе основных фондов в производственном процессе, об их физическом и моральном износе, о факторах, которые влияют на использование основных фондов, можно выявить методы, при помощи которых повышается эффективность использования основных фондов и производственных мощностей предприятия, обеспечивающая снижение издержек производства и, конечно, рост производительности труда.

     Основные  фонды промышленного  предприятия (объединения) представляют собой совокупность материально-вещественных ценностей, созданных общественным трудом, длительно участвующих в процессе производства в неизменной натуральной форме и переносящие свою стоимость на изготовленную продукцию по частям по мере износа.

     Существует  несколько классификаций  основных фондов.

     В зависимости от характера участие основных фондов в сфере материального производства они подразделяются на:

1. производственные основные фонды функционируют в процессе производства, постоянно участвуют в нем, изнашиваются постепенно, перенося свою стоимость на готовый продукт, пополняются они за счет капитальных вложений,
2. непроизводственные основные фонды предназначены для обслуживания процесса производства, и поэтому в нем непосредственно не участвуют, и не переносят своей стоимости на продукт, потому что он не производится; воспроизводятся они за счет национального дохода.

     Несмотря  на то, что непроизводственные основные фонды не оказывают какого-либо непосредственного  влияния на объем производства, рост производительности труда, постоянное увеличение этих фондов связано с улучшением благосостояния работников предприятия, повышением материального и культурного уровня их жизни, что, в конечном счете, сказывается на результате деятельности предприятия.

     Основные  фонды - важнейшая и преобладающая часть всех фондов в промышленности (имеются в виду основные и оборотные фонды, а также фонды обращения).

     2.2 Капитальные вложения и источники их финансирования.

     Воспроизводство основных фондов осуществляется за счет капитальных вложений и капитального ремонта. Капитальные вложения обеспечивают как простое, так и расширенное воспроизводство основных фондов.

     Капитальный ремонт обеспечивает только простое  воспроизводство основных фондов.

     Капитальные вложения представляют собой затраты на:

     1. создание новых основных фондов;

     2. реконструкцию действующий основных  фондов;

     3. расширение и техническое перевооружение  действующих основных фондов.

     Капитальные вложения осуществляются за счет различных  видов денежных средств, именуемых источниками финансирований. К ним следует относить собственные средства предприятий (объединений), кредит банка и бюджетные ассигнования. Нельзя сказать, что один из источников важнее другого, они используются в комплексе.

     Амортизационные отчисления - фонд социального развития (покрывает 1/3 капитальных вложений на оборудование), средства от реализации продукции, фонд развития производства, науки и техники, ресурсы, мобилизованные в ходе строительства, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий.

     Важнейший источник финансирования капвложений - кредит банка, особое значение играет долгосрочный кредит банка. Долгосрочный банковский кредит является тем гибким и эластичным инструментом, с помощью  которого создается возможность обеспечить осуществление мероприятий по дальнейшему развитию предприятия. 

     Оборотные средства предприятия представляют собой экономическую категорию, в которой переплетается множество теоретических и практических аспектов. Среди них весьма важным является вопрос о сущности, значении и основах организации оборотных средств.

     В своем обороте фонды последовательно  принимают денежную, производительную и товарную формы, что ведет к их разделению на производственные фонды и фонды обращения. Вещественным носителем производственных фондов являются средства производства, средства труда, предметы труда. Готовая продукция вместе с денежными средствами в расчетах образует фонды обращения.

     К оборотным производственным фондам промышленных предприятий относят  часть средств производства, вещественные элементы которых в процессе труда  в отличие от основных производственных фондов расходуются в каждом производственном цикле, и их стоимость переносится на продукт труда целиком и сразу. Вещественные элементы оборотных фондов в процессе труда претерпевают изменения своей натуральной формы и физико-химических средств. Они теряют свою потребительную стоимость по мере их производственного потребления. Оборотные производственные фонды состоят из трех частей: производственные запасы, незавершенное производство и полуфабрикаты собственного изготовления, расходы будущих периодов.

     Фонды обращения обслуживают сферу производства. Они включают готовую продукцию на складе, товары в пути, денежные средства и средства в расчетах с потребителями продукции, в частности, дебиторскую задолженность.

     Кругооборот фондов предприятий может совершаться  только при наличии определенной авансированной стоимости в денежной форме. В теории и практике эта стоимость приняла название оборотных средств.

     Оборотные средства выступают, прежде всего, как  стоимостная категория: на практике они не являются материальными ценностями, ибо из них нельзя производить готовую продукцию.

     Источники оборотных средств:

     Собственные (в момент ввода в эксплуатацию) покрывают min потребности в производственных запасах, незавершенном производстве, ГП, расходов будущих периодов;

     Заемные: краткосрочные кредиты, с помощью  которых удовлетворяется временная  дополнительная потребность в оборотных  средствах.

     Нормирование  оборотных средств - это минимальное количество каждого их вида, обеспечивающее выполнение производственной программы. В самом общем виде норматив определенного элемента оборотных средств есть произведение однодневных затрат на норму запаса дня. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Фонд  рабочего времени  на 2011 г.

2. Расчет  затрат труда по ТО-1

     N_то-1^общ = (Д_р х L_ср) / L_н,

     Где:

               Д_р – количество рабочих дней;

               L_ср – среднесуточный пробег, км.

               L_н – норматив до ТО-1, км.

               N_то-1^общ = (248 х 250) / 5000 = 12.4 принимаем 13 раз

     Определяем расчет затрат ТО-1:

     Р_то-1 = N_то-1^общ х К_то-1 х А_и ,

     Где:

               А_и – количество едеиниц.

               Р_то-1 = 13 х 2.9 х 85 = 2652 ч.

3. Расчет затрат труда по ТО-2

     Определяем  количество ТО-2 в год по формуле:

     N_то-2^общ = (Д_р х L_ср) / L_н^то-2 ,

     Где:

               L_н^то-2 – норматив до ТО-2

     N_то-2^общ = (248 х 250)/ 20000 = 3.1 для расчета 4 раза

     Определяем  расчет затрат ТО-2:

     Р_то-2 = N_то-2^общ х К_то-2 х А_и ,

     Где:

               К_то-2 - коэффициент ТО-2

     Р_то-2 = 4 х 11.7 х 85 = 3978 ч.

4. Определение количества работников и число затрат труда

Находим общее количество часов по ТО-1, ТО-2:

Р _общ = Р _то-1 + Р _то-2 ,

Где:

         Р _то-1 – затраты по ТО-1;

           Р _то-2 – затраты по ТО-2;

Р _общ = 2652 + 3978 = 6630 ч.

Определяем  количество штатных  рабочих:

Р_ш = Р _общ / Ф_р.вр ,

Где:

         Р _общ - общее количество часов;

         Ф_р.вр – фонд рабочего времени;

Р_ш = 6630 / 1647 = 4 
 
 
 

Распределение рабочих по разрядам

5. Определение годовых фондов заработной платы

Определяем  фонд заработной платы  по тарифу:

Ф_тар = С_ч х Р х F_g ,

Где:

         С_ч – часовая тарифная ставка, руб./ч.;

         Р – численность рабочих, чел.;

         F_g – действительный годовой фонд времени, ч.

Ф_тар = (1 х 48 + 1 х 54 + 61.6 х 1 + 1 х 64.8)х1647=376175 руб.

Определяем  годовой фонд премирования:

Ф_пр = Ф_тар х К ,

Где:

         К – коэффициент премирования (0.4)

Ф_пр = 376175х0.4 = 150470 руб.

Определяем  годовой фонд дополнительной заработной платы:

Ф_доп = К х Ф_тар

Где:

         К – коэффициент дополнительной заработной платы

Ф_доп = 0.2 х 376175 = 75235 руб.

Определяем  общий годовой  фонд заработной платы:

Ф_общ = Ф_тар + Ф_пр + Ф_доп ,

Ф_общ = 376175+ 150470 + 75235 = 601880 руб.

Определяем  среднемесячную заработную плату одного рабочего: 

З_мес = Ф_общ / (Рх12)

Где:

         Р – количество рабочих, чел.;

         12 – количество месяцев в году;

З_мес = 601880/(4*12) = 12539.16 руб.

Составляем  смету затрат:

Отчисления  на социальные нужды принимаются  как сумма отчислений на социальное страхование в ПФ, фонд занятости, на ОМС в размерах, установленных  законодательством.

Премирование  ремонтных рабочих  производится по следующим  показателям:

• Обеспечение достаточного и качественного выполнения плана или нормируемых заданий по ТО и ремонту подвижного состава;
• Выполнение и перевыполнение коэффициента выпуска автомобилей на линии;
• Экономия материалов и запасных частей;
• Снижение трудоемкости и освоение новых норм выработки;
• Улучшение результатов хозрасчетной деятельности бригада, участка, цеха.

3.6Расчет производительности труда 

Итоговые технико  – экономические показатели. 

     В данной курсовой работе мы проанализировали и произвели расчеты фонда  рабочего времени, который составил 1709 часов, выполнили расчет общего числа  затрат труда в человеко часах  по ТО ,который составил 44560, определили необходимое число штатных рабочих для технического обслуживания парка, а также произвели расчет сметы затрат на ТО и раскрыли вопросы производительности труда.

     Все это является неоспоримым доказательством  тесной взаимосвязи между автомобилестроением и экономикой.

     В ходе исследования мы пришли к выводу, что всего по смете затрат на ТО-1 и ТО-2 авторемонтное предприятие  израсходовало 7782.98 тыс.руб., а также  выяснили, что для четырех рабочих  по ТО-1 и ТО-2 необходим фонд годовой  зарплаты с начислением 655.02 тыс.руб.

     Среднемесячная  заработная плата одного рабочего составила 8741.04  руб. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.
2. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М., Транспорт.1982 – 1985, 1994.
3. Нормативы численности рабочих, занятых на ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. ЦБНТ Госкомтруда СССР.
4. Кодекс законов о труде Российской Федерации (с изменениями и дополнениями на 25.09.92 г. согласно Закону РФ «О внесении  изменений и дополнений  в Кодекс законов о труде РФ»).
5. Инструкции по составу, учету и калькуляции затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. М. 1995.
6. Суханов Б. Н., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., 1985.
7. Карташов В. П. Техническое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981.
8. Анисимов А. П., Юфин В. К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта, 1986.