Розділ безпеки руху поїздів

       4 Розділ безпеки руху поїздів 

       4.1 Огородження місць виконання  колійних робіт 

       «Будь-які перешкоди для руху (місце, що вимагає зупинки) на перегоні і станції, а також місце виконання робіт, небезпечне для руху, що вимагає зупинки чи зменшення швидкості, мають бути огороджені сигналами з обох боків незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні» [8] .

       Перелік перегонів із зазначенням відстані Б, на якій повинні укладатися петарди, та відстані А, на якій повинні встановлюватися сигнали зменшення швидкості залежно від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, визначається начальником залізниці.

       Місця виконання робіт, що вимагають зупинки  поїздів, при фронті робіт 200 м і менше на одноколійній ділянці, на одній з колій двоколійної ділянки огороджуються сигналами зупинки за схемами, наведеними на рисунку 1.

         
 
 
 
 
 
 
 
 
 

а - на одноколійній ділянці; б - на одній з колій двоколійної ділянки

Рисунок 1- Схема огородження місць виконання робіт, що вимагають

                 зупинки поїздів, на перегоні при фронті робіт 200 м і менше:

       На  відстані 50 м від меж ділянки, що огороджується, з обох боків встановлюються переносні червоні сигнали зупинки, що знаходяться під наглядом керівника робіт. Від цих сигналів на відстані Б укладаються по три петарди і на відстані 200 м від першої, найближчої до місця робіт петарди в напрямку від місця робіт встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.

       Переносні сигнали зменшення швидкості та петарди повинні знаходитися під охороною сигналістів, які зобов'язані стояти за 20 м від першої петарди в сторону місця робіт з ручними червоними сигналами ( вдень з розгорнутим червоним прапором, уночі з ручним ліхтарем, червоний вогонь якого спрямовано у сторону очікуваного поїзда).

       Сигналістами можуть бути монтери колії не нижче III розряду, що витримали встановлений іспит. Щоб відрізнятися від інших працівників залізничного транспорту, сигналісти повинні носити головний убір з верхом жовтого кольору.

       Сигнали та сигнальні знаки на місцях виконання робіт, що вимагають зупинки, встановлюються у такий послідовності:

       - першими встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості з правого боку у напрямку руху.

       - на двоколійних і багатоколійних ділянках водночас з переносними сигналами зменшення швидкості встановлюються сигнальні знаки «С» біля сусідньої колії.

       - встановивши сигнали зменшення швидкості і, якщо необхідно, сигнальні знаки «С» біля сусідньої колії, сигналісти підходять до місця укладання петард і очікують розпорядження керівника робіт щодо укладання петард. Після одержання сигналістом розпорядження керівника робіт про укладання петард - петарди укладаються у напрямку від переносного сигналу зменшення швидкості до місця робіт. Першою укладається петарда, найближча до переносного сигналу зменшення швидкості, на правій рейці (якщо стати обличчям до місця робіт), другою - петарда через 20 м на лівій рейці і третьою - ще через 20 м на правій рейці.

       Після укладення останньої петарди сигналіст відходить на 20 м у бік місця робіт і стоїть з ручним червоним сигналом на узбіччі, охороняючи петарди і встановлений переносний сигнал зменшити швидкості.

       Установка переносних червоних сигналів зупинки  виконується за розпорядженням керівника робіт. Переносні червоні сигнали зупинки на відстані 50 м від місця робіт установлюються всередині колії біля правої рейки по ходу поїзда на жердинах довжиною 2-3м; 2 м – при виконанні робіт фронтом 200 м і менше; 3 м - при виконанні робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м).

       Будь-яка  перешкода для руху по станційних коліях та стрілочних переводах повинна бути огороджена сигналами зупинки незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні.

       На  станційних коліях при необхідності огородження місця виконання робіт сигналами зупинки всі стрілки, що ведуть до цього місця, встановлюються в таке положення, щоб на нього не міг потрапити рухомий склад. Стрілки в такому положенні замикаються на навісний замок або закріплюються за допомогою пристроїв. На місці виконання робіт на осі колії встановлюється переносний червоний сигнал зупинки (рисунок 2а).

       Якщо  які-небудь з цих стрілок спрямовані гостряками у бік місця робіт, що не дає можливості ізолювати колію, то таке місце з обох боків огороджується  переносними червоними сигналами зупинки, які встановлюються на відстані 50 м від меж ділянки робіт (рисунок 2б).

       У випадку коли гостряки стрілок знаходяться  ближче 50 м від місця виконання робіт, між гостряками кожної такої стрілки встановлюється переносний червоний сигнал зупинки (рисунок 2в).

       При огородженні місця виконання  робіт на стрілочному переводі переносні червоні сигнали зупинки встановлюються: з боку хрестовини - проти граничного стовпчика по осі кожної колії, що сходяться, а з протилежного боку - за 50 м від гостряка стрілки (рисунок 2г).

       

       а - стрілки,які ведуть до місця виконання робіт, замкнені; б - гостряки стрілок направленні в сторону місця робіт і незамкнені; в - гостряки стрілок розміщені ближче 50 м від місця виконання робіт; г - на стрілочному переводі

Рисунок 2 - Схеми огородження місць виконання  робіт на станції, що

                  вимагають зупинки поїздів

       У межах станції місця робіт, що вимагають зменшення швидкості руху поїздів, огороджуються таким чином:

       -  місце робіт, що вимагають зменшення  швидкості, огороджується переносними сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» («Кінець небезпечного місця»);

       -  якщо відстань від сигнального  знаку «Початок небезпечного  місця» («Кінець небезпечного місця») до вхідного сигналу (знаку  «Межа станції») дорівнює А або більша, то сигнал зменшення швидкості встановлюється біля вхідного сигналу (знаку «Межа станції»). При цьому на станціях, що мають маршрутні сигнали на головних коліях, сигнал зменшення швидкості встановлюється не біля вхідного сигналу, а біля маршрутного;

       -  якщо відстань від сигнального  знаку «Початок небезпечного  місця» («Кінець небезпечного місця») до вхідного сигналу (знаку «Межа станції») менша за А, то сигнал зменшення швидкості встановлюється на перегоні на відстані А від сигнального знаку «Початок небезпечного місця» («Кінець небезпечного місця»)[5]. 

       4.2 Порядок закриття та відкриття перегону 

       Ремонт  колії та інших споруд і пристроїв, що виконується у непередбачений графіком руху поїздів період, має здійснюватися звичайно без закриття перегону. Якщо виконання цих робіт викликає необхідність перерви у русі, точний термін їх початку і закінчення визначається начальником дирекції залізничних перевезень або начальником залізниці разом з виконавцем робіт і узгоджується з начальником служби перевезень.

       Виконавець  робіт завчасно подає до відділу  перевезень дирекції залізничних перевезень або до служби перевезень заявку, в якій вказує вид робіт, тривалість, дату "вікна", порядок виїзду на перегін господарчих поїздів та їх повернення, а також додаткові умови виконання робіт. Заявку виконавець попередньо погоджує з суміжними господарствами, які причетні до виконання робіт. Термін подання заявки встановлюється начальником залізничних перевезень і повинен передбачати забезпечення розробки  варіантного графіку, заміну технологічних елементів у роботі депо, своєчасну інформацію пасажирів.

       "Вікна", через які відбувається зміни  у розкладі руху пасажирських  поїздів, маршрутах руху, станцій відправлення або призначення у межах однієї залізниці, надаються розпорядженням начальника залізниці й узгоджуються з Головним пасажирським управлінням Державної адміністрації залізничного транспорту України. Терміни видачі дозволу на надання "вікна"  при зміні розкладу руху пасажирських і приміських поїздів та їх відміни – за п’ять діб.

       Терміни направлення заявок залізниць (крім дати й терміну надання "вікна", потрібно вказати про відміну вантажних поїздів, зміну маршруту, розкладу пасажирських поїздів та заходи, що вживаються з метою збереження графіка) до Головного управління перевезень Державної адміністрації залізничного транспорту України такі:

       - при зміні маршрутів прямування  пасажирських поїздів – за 50 календарних діб;

       - при зміні розкладів руху пасажирських  поїздів та відміні вантажних  поїздів протягом чотирьох годин і більше (на важливих напрямках руху вантажних поїздів) – за 10 діб (виключаючи вихідні дні).

       "Про  наступне закриття перегону на  одноколійній ділянці, а на  двоколійній і багатоколійній – однієї або декількох колій начальник дирекції залізничних перевезень не пізніше ніж за добу повідомляє відповідних керівників робіт"[8].

       У дозволі на проведення робіт з закриття перегону слід вказувати час, на який заплановано закриття перегону або окремої колії, та прізвище особи, що здійснює єдине керівництвом цими роботами. Прізвище та посаду керівника робіт поїзний диспетчер зобов’язаний повідомити черговим по станціях, що обмежують перегін. За наявності відповідного дозволу закриття перегону до початку робіт або відкриття його після закінчення робіт оформлюються наказом поїзного диспетчера.

       Відміна "вікна" та відновлення руху поїздів  згідно з чинним графіком проводиться за заявкою керівника робіт у "вікно", що подається не пізніше ніж за три доби до початку "вікна". У разі відміни "вікна" через непередбачені обставини можливість відновлення руху поїздів згідно з діючим графіком розглядається керівництвом залізниці, дирекцією залізничних перевезень і доводиться до відома причетних терміновим наказом через оперативно - розпоряджувальний відділ, чергового по дирекції залізничних перевезень.

       Перед закриттям перегону керівник робіт  зобов’язаний подати черговому по станції, що обмежує перегін, та поїзному диспетчеру письмову заяву про послідовність відправлення на закритий перегін господарчих поїздів із вказівкою для кожного поїзду кілометра першої зупинки на закритому перегоні і станції, куди вони повинні повертатися після закінчення робіт.

       У виняткових випадках, у разі відсутності  на місці робіт телефонного або  радіозв’язку з поїзним диспетчером, наказ про здійснене фактично закриття перегону або колії передається керівникові робіт черговим по станції, найближчої до місця робіт.

       Забороняється починати роботи до отримання керівником робіт наказу поїзного диспетчера (письмового, по телефону або радіозв’язку) і до огородження місця робіт сигналами зупинки, а на електрифікованих ділянках, крім того, - до одержання керівником робіт письмового дозволу від відповідального працівника району контактної мережі, спеціально призначеного для обслуговування цих робіт, і заземлення контактної мережі на всьому фронті робіт.

       Відкриття перегону здійснюється за наказом поїзного диспетчера тільки після отримання повідомлення від начальника дистанції колії або уповноваженого ним працівника, відповідального за безпеку руху про закінчення колійних робіт або робіт на штучних спорудах, про відсутність на перегоні господарчих поїздів або про їхнє відправлення по правильній колії двоколійного перегону, а також про відсутність інших перешкод для безпечного руху поїздів незалежно від того, яке підприємство виконувало роботи.Зазначене повідомлення передається поїзному диспетчеру безпосередньо або через чергового по найближчій станції. Отримане по телефону або радіозв’язку повідомлення поїзний диспетчер записує в Журнал диспетчерських розпоряджень [5].

 

       5 Охорона праці та навколишнього середовища 

       5.1 Загальні положення 

       Інструкція  призначається для працівників колійного господарства, бригадирів із поточного утримання й ремонту колії і штучних споруд, монтерів колії, обхідників колій та штучних споруд під час виконання робіт із будівництва, ремонту й поточного утримання колії та споруд залізничного транспорту.

       У зв'язку з тим, що робота працівників  колійного господарства пов'язана  з рухом поїздів і маневровою роботою, вона вимагає ретельного виконання  правил і технологічних процесів кожного виду робіт. Особливістю  робіт, пов'язаних із ремонтом і утриманням колії, є їх різноманітність, зміна обставин і місць виконання. Роботи виконуються незалежно від пори року на станціях і перегонах, на електрифікованих дільницях, дільницях з тепловозною тягою, на прямих і кривих дільницях, насипах у виїмках, там, де швидкість до 120 м/год. і швидкісних ділянках, де швидкість руху до 200 км/год. При виконанні робіт використовуються різноманітні матеріали, типи машин і механізмів, різні джерела енергозабезпечення, транспортні засоби, вантажно-розвантажувальні механізми. При цьому інструкція передбачає заходи, які, при належному їх виконанні, гарантують безпечні умови праці й здоров'я працівників.